本實(shí)用新型涉及礦用工具領(lǐng)域，特別是涉及一種阻車器。

背景技術(shù)：

在礦場生產(chǎn)作業(yè)過程中，礦用車輛作為主要運(yùn)輸工具已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，礦用車輛具有結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、維修方便和容量大等優(yōu)點(diǎn)。由于礦場地面大多為坡道，礦車自身的剎車系統(tǒng)往往只能限制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在地面坡度較高時(shí)礦車易發(fā)生滑動(dòng)，造成事故危險(xiǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中為了解決礦車停駛時(shí)易滑動(dòng)的問題，將阻車器設(shè)置于停駛的礦車車輪之間以阻擋車輪的滑動(dòng)，主要是通過阻車器與車軌之間的摩擦力來限制車輪移動(dòng)；但是在一些坡度較高、礦車自重在坡面方向上的分力大于阻車器摩擦力的情況下，礦車仍會(huì)發(fā)生坡面上的滑移。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種阻車器，利用磁鐵增強(qiáng)阻車器與車軌的固定效果，從而降低礦車滑移的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種阻車器，用于抵靠礦車車輪的阻車件和與阻車件連接的防滑件，防滑件下部包括與車軌寬度方向形狀相匹配的凹槽結(jié)構(gòu)，防滑件上部設(shè)有用于吸合防滑件和車軌的磁鐵。

進(jìn)一步的，阻車件與防滑件為一體結(jié)構(gòu)，防滑件水平設(shè)置，阻車件傾斜設(shè)置且其下部與防滑件一端連接。

進(jìn)一步的，阻車件與防滑件的連接部位為圓弧結(jié)構(gòu)，圓弧結(jié)構(gòu)開口朝向所述磁鐵。

進(jìn)一步的，阻車件為與車輪形狀相匹配且內(nèi)凹向防滑件的弧形板面結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，阻車件的弧形板面結(jié)構(gòu)背部設(shè)有上手柄，防滑件的上部設(shè)有下手柄，上手柄和下手柄沿遠(yuǎn)離所述阻車件的方向設(shè)置。

進(jìn)一步的，上手柄上遠(yuǎn)離阻車件的手持端與下手柄上遠(yuǎn)離防滑件的手持端平行設(shè)置。

進(jìn)一步的，下手柄上遠(yuǎn)離防滑件的一端還設(shè)有掛鉤。

進(jìn)一步的，內(nèi)凹槽結(jié)構(gòu)沿車軌的長度方向延伸。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案所具有的有益效果是：

本實(shí)用新型運(yùn)用鑲嵌磁鐵設(shè)計(jì)和卡軌式制作方式，能夠有效將阻車器吸附在軌道上，起到更好的阻車效果；弧形結(jié)構(gòu)的阻車件可以增加礦車車輪的配合面積，增強(qiáng)阻車效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A處剖面圖。

其中，1、阻車件；2、防滑件；3、磁鐵；4、圓弧結(jié)構(gòu)；5、上手柄；6、下手柄；7、掛鉤；8、車軌。

具體實(shí)施方式

為清楚的說明本實(shí)用新型中的方案，下面給出優(yōu)選的實(shí)施例并結(jié)合附圖詳細(xì)說明。以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開的應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部的附圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征。

如圖1和圖2所示一種阻車器，包括相互連接的阻車件1和防滑件2，阻車件1與防滑件2為一體結(jié)構(gòu)，在本案一個(gè)實(shí)施例中是采用整塊鋼板彎曲壓制成型，具有一定的抗形變強(qiáng)度，且耐沖擊；阻車器整體近似三角形，其中阻車件1傾斜設(shè)置，可以與礦車車輪相抵靠；防滑件是水平設(shè)置，防滑件2下部為與圖2虛線所示的車軌8寬度方向形狀相匹配的內(nèi)凹槽結(jié)構(gòu)，可以與車軌8相卡持，避免阻車器沿車軌8寬度方向移動(dòng)，為了增加阻車器與車軌8的固定效果，防滑件2上部設(shè)有用于吸合防滑件2和車軌的磁鐵3，通過磁鐵3與鐵質(zhì)車軌8的磁吸作用力，從而防滑件2緊固在車軌8上。

傾斜的阻車件1和水平的防滑件2呈一定的夾角，為了使一體結(jié)構(gòu)的阻車器在礦車重力作用下能夠具有抗形變和回彈復(fù)原效果，阻車件1與所述防滑件2的過渡連接部位設(shè)計(jì)成為圓弧結(jié)構(gòu)4，相較于常規(guī)的三角形結(jié)構(gòu)中線性相交的連接方式，圓弧結(jié)構(gòu)4具有更好的抗形變效果。

本實(shí)用新型中的阻車件1是與礦車車輪進(jìn)行抵靠配合，考慮到車輪外輪廓為圓形，因此將阻車件1設(shè)計(jì)成與車輪形狀相匹配且內(nèi)凹向防滑件2的弧形板面結(jié)構(gòu)，以增加阻車件1與車輪的接觸面積。

為了便于該阻車器卡持在礦車停駛位置，本申請還在阻車件1的弧形板面結(jié)構(gòu)背部設(shè)置上手柄5，并且在防滑件2的上部設(shè)有對應(yīng)的下手柄6，上手柄5和下手柄6沿所述防滑件2的長度方向設(shè)置，使用人員通過兩手柄不僅可以降低操作難度，同時(shí)也便于調(diào)整阻車器與車輪的相對卡持位置。其中，上手柄5上遠(yuǎn)離阻車件1的手持端與下手柄6上遠(yuǎn)離防滑件2的手持端平行設(shè)置，保證使用過程中的對阻車器的推力方向一致。

該阻車器大多是在礦車停止時(shí)進(jìn)行限位固定，因此為了方便攜帶該阻車器，本實(shí)用新型下手柄6上遠(yuǎn)離防滑件2的一端還設(shè)有掛鉤7，在不使用時(shí)可以用掛鉤7將該阻車器懸掛于車體的任意位置，減少了空間的占用，便于阻車器的保管，也可以在阻車器與車輪卡持過緊時(shí)，用于拉動(dòng)阻車器，以方便卸除阻車器。

防滑件2的內(nèi)凹槽結(jié)構(gòu)沿車軌的長度方向延伸，需要保證一定的長度，以增加磁鐵3與車軌8的磁吸面積，增加對礦車的阻擋作用力；還可以利用在防滑件2的兩側(cè)增加側(cè)板或耳板的方式來形成內(nèi)凹槽結(jié)構(gòu)。

綜上所述，以上所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，僅用于說明本實(shí)用新型的原理，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。