本實用新型涉及鐵路罐車，具體地指一種鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的鐵路罐車是具有底架的罐車，罐車的牽引運輸是通過牽引底架來完成，罐體僅作為裝載貨物的容器，通過罐帶或者卡板等方式固定在底架上。隨著鐵路車輛技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，無底架罐車得到開發(fā)運用。無底架罐車取消了底架部分，主要由罐體和牽枕裝置兩大部件組成，兩個牽枕裝置分別位于罐體兩端，通過焊接在罐體補強墊板上與罐體連接。列車縱向載荷通過牽枕裝置的牽引梁傳遞到罐體，使罐體不僅作為裝載貨物的容器，同時也作為車輛縱向載荷的傳遞、承擔(dān)部件，利用罐體自身結(jié)構(gòu)的剛度、強度來取代原有底架罐車的底架，從而有效減輕罐車整體自身重量，提高運輸載重及經(jīng)濟(jì)效益，無底架罐車現(xiàn)已逐步取代了有底架罐車并得到廣泛運用。

然而，無底架罐車的牽引梁尾部結(jié)構(gòu)的剛度相對于罐體的剛度較小，在牽引梁與罐體連接的尾部位置存在剛度突變的應(yīng)力集中區(qū)域，導(dǎo)致車輛在縱向載荷作用工況下，該部位的罐體應(yīng)力較大，在運用過程中經(jīng)常產(chǎn)生裂紋，這樣，增加了維護(hù)檢修工作量，提高了設(shè)備成本，同時還影響了罐車運行的安全性和可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是要提供一種鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)的補強墊板、牽引梁與罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)，其特殊之處在于：包括設(shè)置在鐵路罐車罐體沿其軸向布置的補強墊板，所述補強墊板的兩端分別向鐵路罐車罐體的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補強墊板，所述補強墊板的中部設(shè)置有長通孔，所述補強墊板的頂端面與鐵路罐車罐體的底部焊接；

所述補強墊板的底端設(shè)置有沿鐵路罐車罐體軸向延伸且與補強墊板形狀相同的牽引梁，所述補強墊板的底端面與牽引梁的頂端面焊接，所述牽引梁的兩端與對稱設(shè)置在鐵路罐車罐體兩端的牽枕裝置固定連接。這樣，補強墊板、牽引梁與罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

進(jìn)一步地，所述補強墊板的厚度為12～13mm，所述補強墊板的寬度為400～800mm。這樣，補強墊板的厚度、寬度適中，它位于鐵路罐車罐體與牽引梁之間，起到很好的連接固定作用。

進(jìn)一步地，所述補強墊板為由型號TC128的鋼材制備而成的板狀構(gòu)件。這樣，補強墊板的強度高，不容易發(fā)生斷裂。

進(jìn)一步地，所述補強墊板的寬度與封頭補強墊板的寬度相等。

再進(jìn)一步地，所述補強墊板為一體式結(jié)構(gòu)或者拼接式結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，所述封頭補強墊板與鐵路罐車罐體的封頭通過焊接的方式固定連接。這樣，可以加強封頭補強墊板與鐵路罐車罐體的封頭之間的連接牢固性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

其一，本實用新型的補強墊板、牽引梁與鐵路罐車罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、鐵路罐車罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

其二，本實用新型的補強墊板的頂端面與鐵路罐車罐體的底部之間、補強墊板的底端面與牽引梁的頂端面之間均采用焊接的方式固定連接，這樣連接更加牢固，不容易產(chǎn)生脫落的情況。

其三，本實用新型的補強墊板的中部設(shè)置有長通孔，這樣可以減少補強墊板的材料，降低制造成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的鐵路罐車補強墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中補強墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，鐵路罐車罐體1、補強墊板2、封頭補強墊板3、長通孔4、牽引梁5、牽枕裝置6。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

圖1所示現(xiàn)有的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)的缺陷在背景技術(shù)中已作了詳細(xì)介紹，于此不再贅述。

圖2～4所示為本實用新型的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在鐵路罐車罐體1底部沿其軸向布置的補強墊板2，補強墊板2的兩端分別向鐵路罐車罐體1的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補強墊板3，補強墊板2的中部設(shè)置有長通孔4，補強墊板2的頂端面與鐵路罐車罐體1的底部焊接，封頭補強墊板3與鐵路罐車罐體1的封頭通過焊接的方式固定連接；補強墊板2的底端設(shè)置有沿鐵路罐車罐體1軸向延伸且與補強墊板2形狀相同的牽引梁5，補強墊板2的底端面與牽引梁5的頂端面焊接，牽引梁5的兩端與對稱設(shè)置在鐵路罐車罐體1底部兩端的牽枕裝置6固定連接。

這樣，補強墊板2、牽引梁5與罐體沿縱向成為一個整體連續(xù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁5、罐體傳遞順暢，消除了結(jié)構(gòu)剛度突變因素，避免應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

上述技術(shù)方案中，補強墊板2的厚度為12～13mm，寬度為400～800mm，補強墊板2的寬度與封頭補強墊板3的寬度相等，補強墊板2為一體式結(jié)構(gòu)或者拼接式結(jié)構(gòu)，當(dāng)補強墊板2長度太長時，可以分成兩段沿鐵路罐車罐體1的軸向方向延伸至中部對接形成一個完整的補強墊板2；當(dāng)補強墊板2長度較短時，可以一體加工成型。補強墊板2為由型號TC128的鋼材制備而成的板狀構(gòu)件，這樣，補強墊板2的強度高，不容易發(fā)生斷裂。

以上，僅為本實用新型的具體實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭示的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。