本實(shí)用新型屬于鐵路客車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置。

背景技術(shù)：

在鐵路客車修理過程中，車輛需要進(jìn)行遷車作業(yè)。常規(guī)的遷車作業(yè)方式是用帶有15型車鉤連掛機(jī)構(gòu)或密接式車鉤連掛機(jī)構(gòu)的拖拉機(jī)與車輛端部的15號(hào)車鉤或密接式車鉤連掛，實(shí)現(xiàn)車輛在不同臺(tái)位及不同廠房間的移動(dòng)。車輛修理過程包括拆解—檢修—組裝—調(diào)試—落成等主要工序，車輛拆解時(shí)需要將15號(hào)車鉤或密接式車鉤拆卸下車進(jìn)行分解、檢修，車輛拆解完畢流轉(zhuǎn)到檢修工序的過程需要進(jìn)行遷車作業(yè)，此時(shí)15號(hào)車鉤或密接式車鉤已被拆卸下車，無法進(jìn)行常規(guī)遷車作業(yè)，用輔助支撐棒、人工推車等方式作業(yè)效率低、存在一定的安全隱患。

帶轉(zhuǎn)換功能的遷車工裝，該工裝可以實(shí)現(xiàn)15型車鉤連掛機(jī)構(gòu)和密接式車鉤連掛機(jī)構(gòu)共存，且相關(guān)之間能夠快速轉(zhuǎn)換，滿足所有帶車鉤的25型鐵路客車的遷車工作。

帶轉(zhuǎn)換功能的遷車工裝適用于已安裝完車鉤緩沖裝置的車輛，對(duì)于無車鉤緩沖裝置的車輛，無法進(jìn)行連掛、遷車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的對(duì)于無車鉤緩沖裝置的車輛，無法進(jìn)行連掛、遷車的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置，其包括液壓升降裝置和連接輔助裝置，液壓升降裝置通過多個(gè)六角頭螺栓與拖拉機(jī)連接，連接輔助裝置與鐵路客車連掛，液壓升降裝置和連接輔助裝置通過圓柱銷軸連接固定。

上述液壓升降裝置包括機(jī)架、滑動(dòng)架、升降機(jī)構(gòu)；機(jī)架采用方鋼和H型鋼焊接成一體式結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)架用鋼板焊接部件組裝而成，采用導(dǎo)輪導(dǎo)向；機(jī)架與升降機(jī)構(gòu)之間通過螺栓連接，升降機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)架之間通過螺栓連接，升降機(jī)構(gòu)采用油缸為執(zhí)行元件，動(dòng)力由拖拉機(jī)上的齒輪泵提供。

上述升降機(jī)構(gòu)外接液壓缸。上述機(jī)架底部設(shè)有地腳。

上述連接輔助裝置的第一種結(jié)構(gòu)為連接輔助裝置Ⅰ，其包括：方鋼管Ⅰ、兩個(gè)支撐板Ⅰ和四個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅰ；兩個(gè)支撐板Ⅰ均為一塊方形板，二者焊接在方鋼管Ⅰ的上表面，兩個(gè)支撐板Ⅰ的工作面相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)支撐板Ⅰ的間距根據(jù)前從板座或車鉤安裝座到鋼結(jié)構(gòu)緩沖梁前端的距離確定，每個(gè)支撐板Ⅰ通過兩個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅰ和方鋼管Ⅰ焊接在一起。

上述連接輔助裝置的第二種結(jié)構(gòu)為連接輔助裝置Ⅱ，其包括：方鋼管Ⅱ、兩個(gè)支撐板Ⅱ和四個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅱ；兩個(gè)支撐板Ⅱ均為兩塊方形板，每個(gè)支撐板Ⅱ的兩塊方形板均焊接在方鋼管Ⅱ的兩個(gè)側(cè)表面上，兩個(gè)支撐板Ⅱ的工作面相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)支撐板Ⅱ的間距根據(jù)前從板座或車鉤安裝座到鋼結(jié)構(gòu)緩沖梁前端的距離確定，每個(gè)支撐板Ⅱ通過兩個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅱ和方鋼管Ⅱ焊接在一起。

上述方鋼管Ⅰ和方鋼管Ⅱ的前端工作部分均設(shè)有兩個(gè)螺孔，方鋼管Ⅰ和方鋼管Ⅱ均通過螺栓穿過兩個(gè)螺孔和車鉤座連接。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果：連接輔助裝置分為兩種，連接輔助裝置Ⅰ用于22型、23型、25B、25G型和25K型等裝用15型車鉤的車輛，連接輔助裝置Ⅱ用于25T型、19T型等裝用密接式車鉤的車輛；車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置實(shí)現(xiàn)了托拉機(jī)和無車鉤緩沖裝置車輛的直接連掛，安全、高效的解決了遷車過程拖拉機(jī)和被遷車輛無法連掛遷車的問題，提高了遷車工作效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置的液壓升降裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置的液壓升降裝置的仰視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中滑動(dòng)架和升降機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系示意圖；

圖5為本實(shí)用新型車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置的液壓升降裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置的連接輔助裝置Ⅰ的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置的連接輔助裝置Ⅰ的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置的連接輔助裝置Ⅱ的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置的連接輔助裝置Ⅱ的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、機(jī)架，2、滑動(dòng)架，3、升降機(jī)構(gòu)，4、連接輔助裝置Ⅰ，5、連接輔助裝置Ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

參見附圖1、附圖2和附圖3，本實(shí)用新型的車體鋼結(jié)構(gòu)遷車裝置包括液壓升降裝置和連接輔助裝置，液壓升降裝置通過多個(gè)六角頭螺栓與拖拉機(jī)連接，連接輔助裝置與鐵路客車連掛，液壓升降裝置和連接輔助裝置通過圓柱銷軸連接固定。

液壓升降裝置包括機(jī)架1、滑動(dòng)架2、升降機(jī)構(gòu)3；機(jī)架1采用方鋼和H型鋼焊接成一體式結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)架2用鋼板焊接部件組裝而成，采用導(dǎo)輪導(dǎo)向；機(jī)架1與升降機(jī)構(gòu)3之間通過螺栓連接，升降機(jī)構(gòu)3和滑動(dòng)架2之間通過螺栓連接，升降機(jī)構(gòu)3采用油缸為執(zhí)行元件，動(dòng)力由拖拉機(jī)上的齒輪泵提供。

升降機(jī)構(gòu)3的另一種控制方式為：升降機(jī)構(gòu)3外接液壓缸，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制，采用手動(dòng)控制方式工作時(shí)視野寬闊。

所述機(jī)架1的底部設(shè)有地腳。

連接輔助裝置的第一種結(jié)構(gòu)為連接輔助裝置Ⅰ4，其包括：方鋼管Ⅰ、兩個(gè)支撐板Ⅰ和四個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅰ；兩個(gè)支撐板Ⅰ均為一塊方形板，二者焊接在方鋼管Ⅰ的上表面，兩個(gè)支撐板Ⅰ的工作面相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)支撐板Ⅰ的間距根據(jù)前從板座或車鉤安裝座到鋼結(jié)構(gòu)緩沖梁前端的距離確定，每個(gè)支撐板Ⅰ通過兩個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅰ和方鋼管Ⅰ焊接在一起。

連接輔助裝置的第二種結(jié)構(gòu)為連接輔助裝置Ⅱ5，其包括：方鋼管Ⅱ、兩個(gè)支撐板Ⅱ和四個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅱ；兩個(gè)支撐板Ⅱ均為兩塊方形板，每個(gè)支撐板Ⅱ的兩塊方形板均焊接在方鋼管Ⅱ的兩個(gè)側(cè)表面上，兩個(gè)支撐板Ⅱ的工作面相對(duì)設(shè)置，兩個(gè)支撐板Ⅱ的間距根據(jù)前從板座或車鉤安裝座到鋼結(jié)構(gòu)緩沖梁前端的距離確定，每個(gè)支撐板Ⅱ通過兩個(gè)加強(qiáng)筋板Ⅱ和方鋼管Ⅱ焊接在一起。

上述方鋼管Ⅰ和方鋼管Ⅱ的前端工作部分均設(shè)有兩個(gè)螺孔，方鋼管Ⅰ和方鋼管Ⅱ均通過兩個(gè)M38螺栓對(duì)應(yīng)穿過兩個(gè)螺孔和相應(yīng)的車鉤座連接。