本實(shí)用新型屬于站房結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置。

背景技術(shù)：

在我國城市軌道交通快速發(fā)展的時期，環(huán)境振動和噪聲問題成為制約其發(fā)展的重要因素。對于中低速磁浮交通工程的站房結(jié)構(gòu)，磁浮列車可能在站房結(jié)構(gòu)內(nèi)停駐或者通過，這些列車動荷載作用都可能帶來相應(yīng)的振動和噪聲輻射問題，因此解決此類問題是工程設(shè)計階段必須考慮的課題。

常規(guī)的站房結(jié)構(gòu)是直接將軌道梁現(xiàn)澆于承載梁或者通過粘結(jié)混凝土層與承軌梁頂面樓板結(jié)合，這種軌道結(jié)構(gòu)直接將磁浮列車荷載傳遞給站房結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，極易引起較大的結(jié)構(gòu)振動，進(jìn)而影響站房主體結(jié)構(gòu)的振動舒適性和安全性。浮置板軌道結(jié)構(gòu)在國內(nèi)外城市軌道交通減震降噪的應(yīng)用由來已久，且卓有成效；然而，中低速磁浮軌道交通工程的軌道系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的輪軌接觸軌道系統(tǒng)，其采用抱軌運(yùn)行且利用車載電磁鐵與F軌之間的電磁力平衡列車的豎向荷載，磁浮列車對軌道范圍內(nèi)的限界要求也不同，故傳統(tǒng)的浮置軌道板軌道結(jié)構(gòu)也無法直接應(yīng)用于磁浮交通系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置，其基于站房結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)，針對站房軌道復(fù)合裝置的站房結(jié)構(gòu)組件、軌道結(jié)構(gòu)及各部件的聯(lián)接關(guān)系進(jìn)行了設(shè)計。所述站房軌道復(fù)合裝置將軌道與結(jié)構(gòu)樓板隔離開，采用軌道梁支座傳遞列車荷載，可以有效的減小傳遞到站房結(jié)構(gòu)組件的動荷載，進(jìn)而減小振動和噪聲；兩個站臺結(jié)構(gòu)相對的一側(cè)上均設(shè)置有多個吸聲墻，以有效的減小中低速磁浮列車和軌道的噪聲；所述軌道為浮置軌道梁結(jié)構(gòu)，可以滿足磁浮列車運(yùn)行的限界要求，且結(jié)構(gòu)簡單，有利于推廣應(yīng)用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置，其包括站房結(jié)構(gòu)組件及設(shè)置在所述站房結(jié)構(gòu)組件上的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述站房結(jié)構(gòu)組件包括結(jié)構(gòu)立柱、框架梁和多個現(xiàn)澆設(shè)置在所述框架梁上的結(jié)構(gòu)樓板，所述結(jié)構(gòu)立柱連接于所述框架梁；

所述軌道結(jié)構(gòu)包括兩個站臺結(jié)構(gòu)、兩個軌道、多個間隔設(shè)置的軌道梁支座及多個間隔設(shè)置的吸聲墻，兩個所述站臺結(jié)構(gòu)分別位于所述框架梁相對的兩端，且兩者均連接于所述框架梁；兩個所述軌道均位于兩個所述站臺結(jié)構(gòu)之間，每個所述軌道朝向所述站房結(jié)構(gòu)組件的一端開設(shè)有多個凹槽；所述軌道梁支座的一端連接于所述框架梁，另一端收容于對應(yīng)的所述凹槽內(nèi)；多個所述吸聲墻分別設(shè)置在兩個所述站臺結(jié)構(gòu)相對的一側(cè)上，且多個所述吸聲墻分別連接于兩個所述站臺結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述軌道梁支座是板式橡膠支座。

進(jìn)一步的，所述軌道結(jié)構(gòu)還包括多個限位組件，多個所述限位組件分別連接于所述軌道相背的兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述框架梁包括承軌梁、結(jié)構(gòu)橫梁和與所述結(jié)構(gòu)橫梁正交的結(jié)構(gòu)縱梁；所述承軌梁位于所述軌道的下方，其兩端分別連接兩個所述結(jié)構(gòu)橫梁。

進(jìn)一步的，所述限位件包括連接于所述結(jié)構(gòu)橫梁的橫梁限位塊、兩個設(shè)置在所述橫梁限位塊的相背的兩側(cè)的軌道梁擋塊及設(shè)置在所述橫梁限位塊及所述軌道梁擋塊之間的傳力板；所述橫梁限位塊與所述結(jié)構(gòu)橫梁頂面相連，所述軌道梁擋塊與所述軌道梁側(cè)面連接。

進(jìn)一步的，所述傳力板是由橡膠制成的。

進(jìn)一步的，所述軌道包括軌道梁、連接于所述軌道梁的承軌臺、連接于所述承軌臺的鋼軌枕及連接于所述鋼軌枕的F軌，所述凹槽開設(shè)于所述軌道梁。

進(jìn)一步的，所述承軌臺的數(shù)量為多個，每兩個所述承軌臺相對設(shè)置以形成一組，多組所述承軌臺沿所述軌道梁的長度方向間隔設(shè)置。

通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置，其將軌道與結(jié)構(gòu)樓板隔離開，采用軌道梁支座傳遞列車荷載，可以有效的減小傳遞到站房結(jié)構(gòu)組件的動荷載，進(jìn)而減小振動和噪聲；兩個站臺結(jié)構(gòu)相對的一側(cè)上均設(shè)置有多個吸聲墻，以有效的減小中低速磁浮列車和軌道的噪聲；所述軌道為浮置軌道梁。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式提供的適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置的局部剖視圖。

圖3是圖1中的適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置的局部示意圖。

圖4是圖1中的適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置的另一個局部剖視圖。

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：1-結(jié)構(gòu)立柱，2-承軌梁，3-結(jié)構(gòu)橫梁，4-結(jié)構(gòu)縱梁，5-站臺結(jié)構(gòu)，51-站臺立柱，52-站臺橫梁，53-站臺縱梁，54-站臺樓板，6-軌道，61-軌道梁，62-承軌臺，63-鋼軌枕，64-F軌，7-限位件，71-軌道梁擋塊，72-橫梁限位塊，73-傳力板，8-結(jié)構(gòu)樓板，9-軌道梁支座，10-吸聲墻。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式提供的適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置，其包括站房結(jié)構(gòu)組件和軌道結(jié)構(gòu)，所述軌道結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述站房結(jié)構(gòu)組件上。

所述站房結(jié)構(gòu)組件包括多個結(jié)構(gòu)立柱1、多個承軌梁2、多個結(jié)構(gòu)橫梁3及多個結(jié)構(gòu)樓板8，所述多個結(jié)構(gòu)立柱1按一個矩陣離散設(shè)置。所述多個結(jié)構(gòu)橫梁3分別沿垂直于中低速磁浮列車的運(yùn)行方向的六個橫向設(shè)置，每個所述橫向上設(shè)置有三個所述結(jié)構(gòu)橫梁3，每個所述結(jié)構(gòu)橫梁3的兩端分別連接對應(yīng)的兩個所述結(jié)構(gòu)立柱1。所述多個結(jié)構(gòu)縱梁4分別沿平行于所述運(yùn)行方向的四個縱向設(shè)置，每個所述縱向上設(shè)置有六個所述結(jié)構(gòu)縱梁4，每個所述結(jié)構(gòu)縱梁4的兩端分別連接對應(yīng)的兩個所述結(jié)構(gòu)立柱1。

本實(shí)施方式中，所述結(jié)構(gòu)橫梁3與所述結(jié)構(gòu)縱梁4相互正交，所述承軌梁2與所述結(jié)構(gòu)橫梁3相互正交，所述承軌梁2的兩端分別連接對應(yīng)的兩個所述結(jié)構(gòu)橫梁3；所述承軌梁2、所述結(jié)構(gòu)橫梁3及所述結(jié)構(gòu)縱梁4現(xiàn)澆為一體，以形成所述站房結(jié)構(gòu)組件的框架梁；可以理解，所述結(jié)構(gòu)橫梁3的數(shù)量、所述結(jié)構(gòu)縱梁4的數(shù)量及所述結(jié)構(gòu)立柱1的數(shù)量均不限于本實(shí)施方式，其數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要增加。

所述多個結(jié)構(gòu)樓板8形成在所述框架梁上。本實(shí)施方式中，每個所述結(jié)構(gòu)樓板8同時連接對應(yīng)的四個所述結(jié)構(gòu)立柱1、兩個所述結(jié)構(gòu)橫梁3及兩個所述結(jié)構(gòu)縱梁4；所述結(jié)構(gòu)樓板8是現(xiàn)澆于所述框架梁上形成的。

所述軌道結(jié)構(gòu)包括站臺結(jié)構(gòu)5、軌道6、限位件7、軌道梁支座9及吸聲墻10，所述站臺結(jié)構(gòu)5設(shè)置在所述框架梁上。所述軌道6通過所述軌道梁支座9連接于所述結(jié)構(gòu)橫梁3。所述限位件7連接所述軌道6及所述結(jié)構(gòu)橫梁3。所述吸聲墻10連接于所述站臺結(jié)構(gòu)5。

本實(shí)施方式中，所述站臺結(jié)構(gòu)5的數(shù)量為兩個，兩個所述站臺結(jié)構(gòu)5分別位于所述軌道結(jié)構(gòu)的左右兩端上，所述軌道6、所述限位件7及所述軌道梁支座9均位于兩個所述站臺結(jié)構(gòu)5之間。

所述站臺結(jié)構(gòu)5包括多個分別連接于所述結(jié)構(gòu)橫梁3一端的站臺立柱51、多個站臺橫梁52、多個站臺縱梁53及站臺樓板54?？梢岳斫猓谄渌麑?shí)施方式中，所述站臺立柱51的數(shù)量、所述站臺橫梁52的數(shù)量及所述站臺縱梁53的數(shù)量均可以根據(jù)實(shí)際需要改變。

多個所述站臺橫梁52的位置分別與多個所述結(jié)構(gòu)橫梁3的位置相對應(yīng)；多個所述站臺立柱51的位置分別與多個所述結(jié)構(gòu)立柱1的位置相對應(yīng)；多個所述站臺縱梁53的位置分別與多個所述結(jié)構(gòu)縱梁4的位置相對應(yīng)。每個所述站臺橫梁52的兩端分別連接對應(yīng)的兩個所述站臺立柱51；每個所述站臺縱梁53的兩端分別連接對應(yīng)的兩個所述站臺立柱51；所述站臺橫梁52與所述站臺立柱51相互正交設(shè)置，所述站臺橫梁52與所述站臺縱梁53相互正交設(shè)置，所述站臺縱梁53與所述站臺立柱51相互正交設(shè)置。本實(shí)施方式中，所述站臺立柱51、所述站臺橫梁52及所述站臺縱梁53現(xiàn)澆為一體，以形成站臺框架；所述站臺框架包括相互間隔的兩部分。

所述站臺樓板54連接于所述站臺框架遠(yuǎn)離所述軌道6的一端，其用于供乘客上下所述中低速磁浮列車。本實(shí)施方式中，所述站臺樓板54是現(xiàn)澆于所述站臺框架上形成的；所述站臺樓板54的數(shù)量為兩個，兩個所述站臺樓板54間隔設(shè)置。

所述軌道6位于所述承軌梁2的上方，其包括軌道梁61、連接于所述軌道梁61的承軌臺62、連接于所述承軌臺62的鋼軌枕63及連接于所述鋼軌枕63的F軌64。本實(shí)施方式中，所述承軌臺62的數(shù)量為多個，每兩個所述承軌臺62相對設(shè)置以形成一組，多組所述承軌臺62沿所述軌道梁61的長度方向間隔設(shè)置；所述軌道梁61朝向所述結(jié)構(gòu)樓板8的一端開設(shè)有多個間隔設(shè)置的凹槽，所述凹槽用于收容所述軌道梁支座9。所述鋼軌枕63的數(shù)量為多個，多個所述鋼軌枕63分別設(shè)置在多組所述承軌臺62上，每個所述鋼軌枕63的兩端分別連接一個所述F軌64及對應(yīng)的所述承軌臺62。所述F軌64的數(shù)量為兩個，兩個所述F軌64相對間隔設(shè)置。本實(shí)施方式中，所述軌道6的數(shù)量為兩個，兩個所述軌道6相對間隔設(shè)置；兩個所述軌道6分別鄰近兩個所述站臺結(jié)構(gòu)5設(shè)置。

所述限位件7包括兩個軌道梁擋塊71、橫梁限位塊72和傳力板73，兩個所述軌道梁擋塊71間隔連接于所述軌道梁61的側(cè)面；所述橫梁限位塊72連接于所述結(jié)構(gòu)橫梁3的頂面，且其位于兩個所述軌道梁擋塊71之間；所述傳力板73位于所述軌道梁擋板71和所述橫梁限位塊72之間。本實(shí)施方式中，所述傳力板73是由橡膠材質(zhì)制成的；所述限位件7的數(shù)量為多個，多個所述限位件7分別間隔設(shè)置于所述軌道6相背的兩側(cè)。

所述軌道梁支座9的一端通過螺栓連接于所述框架梁，另一端收容于所述凹槽內(nèi)。本實(shí)施方式中，所述軌道梁支座9的數(shù)量為多個，可以理解，在其他實(shí)施方式中，所述軌道梁支座9的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要增加或者減少；所述軌道梁支座9是板式橡膠支座。

所述吸聲墻10設(shè)置于所述站臺縱梁53和對應(yīng)的所述結(jié)構(gòu)樓板8之間。本實(shí)施方式中，所述吸聲墻10的數(shù)量為多個，多個所述吸聲墻10分別相對間隔設(shè)置于兩個所述軌道6鄰近對應(yīng)的所述站臺結(jié)構(gòu)5的一側(cè)，即兩個所述站臺結(jié)構(gòu)5相對的一側(cè)均設(shè)置有多個所述吸聲墻10。

本實(shí)施方式中，所述站房結(jié)構(gòu)組件及所述軌道結(jié)構(gòu)是根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)及中低速磁浮交通行業(yè)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)設(shè)計的，滿足軌道結(jié)構(gòu)的豎向固有頻率的1.4倍小于磁浮列車的豎向激勵頻率；軌道梁的高度不僅滿足軌道受力的要求，而且滿足磁浮列車正常運(yùn)行的限界要求。

本實(shí)用新型提供的適用于中低速磁浮交通的站房軌道復(fù)合裝置，其將軌道與結(jié)構(gòu)樓板隔離開，采用軌道梁支座傳遞列車荷載，可以有效的減小傳遞到站房結(jié)構(gòu)組件的動荷載，進(jìn)而減小振動和噪聲；兩個站臺結(jié)構(gòu)相對的一側(cè)上均設(shè)置有多個吸聲墻，以有效的減小中低速磁浮列車和軌道的噪聲；所述軌道為浮置軌道梁。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。