本實用新型涉及一種緩沖器，特別是一種礦車用緩沖器。

背景技術：

礦車是礦山中輸送物料的搬運車輛，礦車車架的兩端設有緩沖器，用來緩和兩個礦車之間的沖擊力，確保礦車及工作人員的安全。目前，礦車用的緩沖器一般采用傳統(tǒng)橡膠材料，雖然制造成本低，但抗老化能力弱，使用壽命短，且易撞碎、緩沖行程短。也有采用彈簧緩沖器的情況，公告號為CN202641729U的實用新型專利申請公開了一種2T固定車箱式礦車緩沖器，包括安裝于車架前或后端的緩沖座，所述緩沖座上通過四個銷軸活動連接有兩個緩沖頭，各所述緩沖頭的左、右兩側分別設有第一、二開口槽，每兩個所述銷軸分別穿過一個緩沖頭上的第一、二開口槽后與緩沖座固定在一起，所述緩沖座與兩個緩沖頭之間分別安裝有螺旋彈簧，其中所述緩沖座與兩個緩沖頭之間分別連接有聚氨酯彈簧，兩個所述螺旋彈簧分別套在兩個聚氨酯彈簧的外表面，所述聚氨酯彈簧的高度大于兩個螺旋彈簧的自由狀態(tài)高度。該2T固定車箱式礦車緩沖器雖然減震效果好，但是整個裝置結構復雜，制備困難，不適于推廣應用。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提出一種結構簡單，使用效果好，適于推廣應用的礦車用緩沖器。

本實用新型的礦車用緩沖器，其特征在于：該所述緩沖器為具有上小下大梯形截面的方塊結構，緩沖體上設置有裝配用的沉孔。梯形截面設計取代了原有的長方體結構，節(jié)約材料；采用螺栓連接沉孔的方式，操作簡便，易安裝；沉孔還可以避免工作過程中因緩沖行程過大造成的直接撞擊連接螺栓現象。

進一步，本實用新型的緩沖體為微孔彈性體聚氨酯材料制備。作為六大合成材料之一的聚氨酯彈性體性能優(yōu)良，最大壓縮行程達70％，可以迅速吸收能量，達到軟著陸的效果，并且還能避免產生大的反彈沖擊力，從而對設備起到安全保護的作用。

進一步，本實用新型的沉孔位于緩沖體的中心位置，同樣利于整個設備的安全保護。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型的礦車用緩沖器為具有上小下大梯形截面的方塊結構，采用螺栓連接沉孔的方式，一方面結構簡單，節(jié)約材料；另一方面也可以避免工作過程中因緩沖行程過大造成的直接撞擊連接螺栓現象。該緩沖器由作為六大合成材料之一的聚氨酯彈性體制備，該材料性能優(yōu)良，最大壓縮行程可達70％，在使用過程中，能迅速吸收能量，達到軟著陸的效果，并且還能避免產生大的反彈沖擊力，從而對設備起到安全保護的作用，大大提高了緩沖器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型使用狀態(tài)示意圖，圖中：1礦車，2緩沖器。

圖2為本實用新型礦車用緩沖器的結構主視圖，圖中：21緩沖體，22沉孔。

圖3為圖2的俯視圖。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。

參見附圖1，本實用新型的一種礦車用緩沖器2采用螺栓連接，安裝在礦車左、右、后三面，每個面各安裝四個；參見附圖2，緩沖器為具有上小下大梯形截面的方塊結構，在該緩沖器2的緩沖體21中心處設置有裝配用的沉孔22，該緩沖體為微孔彈性體聚氨酯材料制備。當礦車三面遇到阻擋物體時，緩沖體根據自身材料性能迅速被壓縮，吸收能量，從而起到緩沖作用，保護礦車和工作人員的安全。

本實用新型的第二個實施例與前一個實施例基本是相同的，只是緩沖器2安裝于礦車左、右、前、后四面，每個面各安裝兩個。

本實用新型的技術可以根據具體情況，改變緩沖器沉孔的尺寸大小，從而形成系列產品。

本實用新型大大提高了礦車用緩沖器的使用壽命，增大了緩沖行程，結構簡單，使用方便，安裝靈活，市場潛力巨大。