本實用新型涉及一種隧道運(yùn)輸車裝置，尤其是一種用于雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的導(dǎo)向輪裝置。

二、

背景技術(shù)：

在隧道施工時，需要對施工的水泥攪拌裝置、載人客箱、風(fēng)筒、電纜、機(jī)具、拱架物料進(jìn)行運(yùn)輸，由于巷道狹窄且隧道截面為圓形，隧道運(yùn)輸車兩側(cè)邊框到左右巷道距離非常短且不足200mm，再加上隧道運(yùn)輸車車長比較長且為無軌實心輪胎行駛，使隧道運(yùn)輸車在進(jìn)出巷道以及行駛的過程中不可避免的左右搖擺甚至跑偏與兩側(cè)巷道摩擦碰撞，導(dǎo)致隧道運(yùn)輸車的操作復(fù)雜，可操作性差，安全性低和運(yùn)輸效率低，因此用于雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的導(dǎo)向輪裝置是一種重要的隧道運(yùn)輸車裝置的部件，現(xiàn)在還沒有的一種用于雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的導(dǎo)向輪裝置中，滿足雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置處于隧道中心線運(yùn)動。

基于現(xiàn)有的技術(shù)問題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本實用新型的申請技術(shù)方案。

三、

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的客體是一種用于雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的導(dǎo)向輪裝置。

為了克服上述技術(shù)缺點，本實用新型的目的是提供一種用于雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的導(dǎo)向輪裝置，因此提高了雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的運(yùn)動方向性能。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是：包含有設(shè)置為與隧道側(cè)壁滾動式聯(lián)接的轉(zhuǎn)動輪、設(shè)置為串接在轉(zhuǎn)動輪上并且設(shè)置為與轉(zhuǎn)動輪轉(zhuǎn)動式聯(lián)接的轉(zhuǎn)動軸、設(shè)置為與隧道運(yùn)輸車裝置的車架聯(lián)接并且用于固定轉(zhuǎn)動軸的支座。

由于設(shè)計了支座、轉(zhuǎn)動軸和轉(zhuǎn)動輪，通過轉(zhuǎn)動輪在轉(zhuǎn)動軸上的滾動，按照隧道側(cè)面為運(yùn)動軌跡，對隧道運(yùn)輸車裝置進(jìn)行運(yùn)動軌跡進(jìn)行修正，滿足雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置處于隧道中心線運(yùn)動，不再只使用車架，因此提高了雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的運(yùn)動方向性能。

本實用新型設(shè)計了，按照以隧道側(cè)面為方向運(yùn)動軌跡對隧道運(yùn)輸車裝置的運(yùn)動軌跡進(jìn)行修正的方式把支座、轉(zhuǎn)動軸和轉(zhuǎn)動輪相互聯(lián)接。

本實用新型設(shè)計了，還包含有座板、支撐板、壓板、連接螺栓、碟簧、限位板和滑動塊，座板分別設(shè)置為與車架聯(lián)接，在支座的兩側(cè)面部分別設(shè)置有壓板并且在壓板與座板之間設(shè)置有連接螺栓，碟簧設(shè)置為串接在連接螺栓上并且碟簧的兩端端部分別設(shè)置為與壓板與座板接觸式聯(lián)接，在支座與座板之間設(shè)置有支撐板并且支撐板設(shè)置為與座板接觸式聯(lián)接，在支座上設(shè)置有滑動塊并且滑動塊設(shè)置為與支座滑動式聯(lián)接，滑動塊設(shè)置為通過限位板與轉(zhuǎn)動軸和支座聯(lián)接并且轉(zhuǎn)動輪設(shè)置為與轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動式聯(lián)接。

本實用新型設(shè)計了，座板設(shè)置為片狀體。

本實用新型設(shè)計了，支撐板設(shè)置為片狀體并且支撐板的一端端部設(shè)置為與支座聯(lián)接、支撐板的另一端端部設(shè)置為與座板接觸式聯(lián)接。

本實用新型設(shè)計了，支座設(shè)置為塊狀體并且在支座中設(shè)置有滑動槽，滑動塊設(shè)置在滑動槽中。

本實用新型設(shè)計了，壓板設(shè)置為L字形體。

本實用新型設(shè)計了，連接螺栓設(shè)置為串接在壓板上并且連接螺栓設(shè)置為與座板螺紋式聯(lián)接。

本實用新型設(shè)計了，限位板設(shè)置為片狀體并且限位板設(shè)置為夾裝在轉(zhuǎn)動軸上，限位板設(shè)置為通過螺栓與支座聯(lián)接。

本實用新型設(shè)計了，滑動塊設(shè)置為塊狀體。

本實用新型設(shè)計了，座板、支撐板、支座、壓板、連接螺栓、碟簧、限位板和滑動塊設(shè)置為組成一個部件并且兩個由座板、支撐板、支座、壓板、連接螺栓、碟簧、限位板和滑動塊組成的部件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸的兩端端部。

本實用新型設(shè)計了，座板、支撐板和支座設(shè)置為呈工字型分布并且壓板、連接螺栓和碟簧與座板和支座設(shè)置為按照形成緩沖釋放沖擊力的方式分布，支座與轉(zhuǎn)動軸、轉(zhuǎn)動輪、限位板和滑動塊設(shè)置為按照鑲嵌模塊的方式分布。

本實用新型的技術(shù)效果在于：減震導(dǎo)向輪座板固定安裝在隧道運(yùn)輸車車架上，碟簧壓板一端與碟簧連接，另一端與導(dǎo)向輪安裝板連接，導(dǎo)向輪軸安裝入導(dǎo)向輪之后連同導(dǎo)向輪滑塊整體放置在碟簧壓板與導(dǎo)向輪安裝板組成的框架式結(jié)構(gòu)內(nèi)，碟簧穿在碟簧螺栓上之后固定于減震導(dǎo)向輪座板上，限位板固定于導(dǎo)向輪滑塊上部，將碟簧壓板與導(dǎo)向輪安裝板設(shè)置組成為凸“幾”字形的框架式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向輪連同導(dǎo)向輪滑塊整體上下左右對稱放置其中，并可隨著碟簧位移變形相對導(dǎo)向輪支撐板來回移動，在有限變形位移內(nèi)可承受大載荷沖擊力，導(dǎo)向輪軸設(shè)置為中空非貫通式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)對稱布置有直通式壓注油杯和潤滑過渡螺塞，加注潤滑油操作簡單、方便，碟簧采用無支撐面結(jié)構(gòu)、材質(zhì)為高質(zhì)量具有變剛度特性的彈簧鋼，通過碟簧反射吸收隧道運(yùn)輸車進(jìn)出巷道以及行駛過程中與左右巷道壁的碰撞側(cè)向力可實現(xiàn)行駛方向動態(tài)導(dǎo)向和減震，導(dǎo)向輪與導(dǎo)向輪軸接觸為濕摩擦，導(dǎo)向輪可在360°范圍內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動，并設(shè)置有專門潤滑通道及接口，加注潤滑油操作簡單、方便，整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，變形位移小，能承受大載荷沖擊力，可操作性強(qiáng)。

在本技術(shù)方案中，以隧道側(cè)面為方向運(yùn)動軌跡對隧道運(yùn)輸車裝置的運(yùn)動軌跡進(jìn)行修正的支座、轉(zhuǎn)動軸和轉(zhuǎn)動輪為重要技術(shù)特征，在用于雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的導(dǎo)向輪裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的示意圖：

圖2為圖1的俯視圖。

五、具體實施方式

根據(jù)審查指南，對本實用新型所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個或多 個其它元件或其組合的存在或添加。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為一般表述的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實用新型的一個實施例，結(jié)合附圖具體說明本實施例，包含有座板81、支撐板82、支座83、轉(zhuǎn)動軸84、轉(zhuǎn)動輪85、壓板86、連接螺栓87、碟簧88、限位板89和滑動塊812，座板81分別設(shè)置為與車架聯(lián)接，在支座83的兩側(cè)面部分別設(shè)置有壓板86并且在壓板86與座板81之間設(shè)置有連接螺栓87，碟簧88設(shè)置為串接在連接螺栓87上并且碟簧88的兩端端部分別設(shè)置為與壓板86與座板81接觸式聯(lián)接，在支座83與座板81之間設(shè)置有支撐板82并且支撐板82設(shè)置為與座板81接觸式聯(lián)接，在支座83上設(shè)置有滑動塊812并且滑動塊812設(shè)置為與支座83滑動式聯(lián)接，滑動塊812設(shè)置為通過限位板89與轉(zhuǎn)動軸84和支座83聯(lián)接并且轉(zhuǎn)動輪85設(shè)置為與轉(zhuǎn)動軸84轉(zhuǎn)動式聯(lián)接。

在本實施例中，座板81設(shè)置為片狀體。

在本實施例中，支撐板82設(shè)置為片狀體并且支撐板82的一端端部設(shè)置為與支座83聯(lián)接、支撐板82的另一端端部設(shè)置為與座板81接觸式聯(lián)接。

在本實施例中，支座83設(shè)置為塊狀體并且在支座83中設(shè)置有滑動槽，滑動塊812設(shè)置在滑動槽中。

在本實施例中，壓板86設(shè)置為L字形體。

在本實施例中，連接螺栓87設(shè)置為串接在壓板86上并且連接螺栓87設(shè)置為與座板81螺紋式聯(lián)接。

在本實施例中，限位板89設(shè)置為片狀體并且限位板89設(shè)置為夾裝在轉(zhuǎn)動軸84上，限位板89設(shè)置為通過螺栓與支座83聯(lián)接。

在本實施例中，滑動塊812設(shè)置為塊狀體。

在本實施例中，座板81、支撐板82、支座83、壓板86、連接螺栓87、碟簧88、限位板89和滑動塊812設(shè)置為組成一個部件并且兩個由座板81、支撐板82、支座83、壓板86、連接螺栓87、碟簧88、限位板89和滑動塊812組成的部件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸84的兩端端部。

在本實施例中，座板81、支撐板82和支座83設(shè)置為呈工字型分布并且壓板86、連接螺栓87和碟簧88與座板81和支座83設(shè)置為按照形成緩沖釋放沖擊力的方式分布，支座83與轉(zhuǎn)動軸84、轉(zhuǎn)動輪85、限位板89和滑動塊812設(shè)置為按照鑲嵌模塊的方式分布。

隧道運(yùn)輸車裝置進(jìn)入隧道掘進(jìn)設(shè)備后配套巷道時，車架的前部兩側(cè)轉(zhuǎn)動輪85先與左右巷道壁接觸，隨著隧道運(yùn)輸車的不斷駛?cè)耄嚰艿膬蓚?cè)轉(zhuǎn)動輪85先后與左右巷道壁接觸，碟簧88在反復(fù)受力變形過程中將車架不斷調(diào)正使隧道運(yùn)輸車順利進(jìn)入巷道；隧道運(yùn)輸車在隧道內(nèi)行駛時，車架的兩側(cè)的轉(zhuǎn)動輪85全部與左右巷道壁接觸，使車輛始終保持動態(tài)穩(wěn)定平衡行駛狀態(tài)。

本實用新型具有下特點：

1、由于設(shè)計了支座83、轉(zhuǎn)動軸84和轉(zhuǎn)動輪85，通過轉(zhuǎn)動輪85在轉(zhuǎn)動軸84上的滾動，按照隧道側(cè)面為運(yùn)動軌跡，對隧道運(yùn)輸車裝置進(jìn)行運(yùn)動軌跡進(jìn)行修正，滿足雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置處于隧道中心線運(yùn)動，不再只使用車架，因此提高了雙向駕駛的隧道運(yùn)輸車裝置的運(yùn)動方向性能。

2、由于設(shè)計了壓板86、連接螺栓87、碟簧88、座板81和支座83，通過壓板86、連接螺栓87、碟簧88、座板81和支座83，形成了轉(zhuǎn)動輪85的柔性底座，通過碟簧88吸收對轉(zhuǎn)動輪85的沖擊力，提高了隧道運(yùn)輸車裝置的穩(wěn)定性能，延長了轉(zhuǎn)動輪85的壽命。

3、由于設(shè)計了轉(zhuǎn)動軸84、轉(zhuǎn)動輪85、限位板89和滑動塊812，通過轉(zhuǎn)動軸84、轉(zhuǎn)動輪85、限位板89和滑動塊812的集成部件，提高了與支座83之間的的調(diào)整尺寸精度，方便了維修和安裝。

4、由于設(shè)計了座板81、支撐板82、支座83、轉(zhuǎn)動軸84、轉(zhuǎn)動輪85、壓板86、連接螺栓87、碟簧88、限位板89和滑動塊812，通過四個碟簧88的放置，通過彈性蓄能，對轉(zhuǎn)動輪85的保護(hù)效果更好。

5、由于設(shè)計了本實用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨和相互之間的集合的作用，通過試驗表明，本實用新型的各項性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價值。

還有其它的與以隧道側(cè)面為方向運(yùn)動軌跡對隧道運(yùn)輸車裝置的運(yùn)動軌跡進(jìn)行修正的支座83、轉(zhuǎn)動軸84和轉(zhuǎn)動輪85聯(lián)接的技術(shù)特征都是本實用新型的實施例之一，并且以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專利法、專利實施細(xì)則和審查指南的要求，不再對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合的實施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有設(shè)置為與隧道側(cè)壁滾動式聯(lián)接的轉(zhuǎn)動輪85、設(shè)置為串接在轉(zhuǎn)動輪85上并且設(shè)置為與轉(zhuǎn)動輪85轉(zhuǎn)動式聯(lián)接的轉(zhuǎn)動軸84、設(shè)置為與隧道運(yùn)輸車裝置的車架聯(lián)接并且用于固定轉(zhuǎn)動軸84的支座83的技術(shù)內(nèi)容都在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。