本實(shí)用新型涉及一種減磨裝置，特別是涉及一種鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置。

背景技術(shù)：

干式減磨是現(xiàn)行鐵路行業(yè)鋼軌減磨的主要實(shí)施和提倡手段，但是現(xiàn)行的鋼軌干式減磨技術(shù)尚無發(fā)展出一個(gè)自動(dòng)化設(shè)備，必須依賴人工涂抹或人工加熱融化后噴涂的方式對(duì)鋼軌側(cè)磨面進(jìn)行覆蓋，依靠人工判斷涂抹區(qū)域，導(dǎo)致涂抹后的覆蓋面的針對(duì)性比較差，減磨材料的浪費(fèi)量大，同時(shí)受到行車的影響涂抹間隔周期較長(zhǎng)，存在無法在每輛列車經(jīng)過時(shí)都進(jìn)行涂抹的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置，其擠壓輸送干式減磨材料至鋼軌側(cè)磨面，再由列車外輪緣的碾壓和附著向前形成一定距離的減磨物質(zhì)覆蓋面，從而達(dá)到減緩鐵路鋼軌側(cè)磨、提高鋼軌使用壽命的目的。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置，其特征在于，所述鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置包括儲(chǔ)料罐、推力桿、輸送管、出口固定裝置、信號(hào)采集裝置、電子控制裝置，信號(hào)采集裝置安裝在一個(gè)鋼軌的外側(cè)面上，儲(chǔ)料罐與輸送管的一端連接，輸送管的一端與出口固定裝置固定，出口固定裝置、信號(hào)采集裝置、電子控制裝置都安裝在鋼軌的外側(cè)面上。

優(yōu)選地，所述鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置還包括遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置、供電裝置，遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置、供電裝置都安裝在鋼軌的外側(cè)面上。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)料罐的一端形狀為錐形，另一端形狀為平面。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化的干式減磨物質(zhì)輸送和涂抹過程，且采用電子控制手段對(duì)作業(yè)時(shí)間、減磨物質(zhì)的供應(yīng)量等環(huán)節(jié)做到可調(diào)及可控；干式減磨物質(zhì)通過儲(chǔ)油缸的擠壓和推送原理實(shí)施前端的輸送過程，且該過程無加熱和融化環(huán)節(jié)，確保了其原始的化學(xué)特性，但其輸送過程中產(chǎn)生了干式減磨物質(zhì)的形狀和壓力均發(fā)生變化；設(shè)備中的推力桿可采用多種驅(qū)動(dòng)方式：如液壓驅(qū)動(dòng)、結(jié)合減速裝置的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)或其他驅(qū)動(dòng)方式；利用了列車與鋼軌的輪軌作用關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了減磨物質(zhì)最終向前輸送和覆蓋到鋼軌側(cè)磨面的過程；設(shè)備中的供電裝置可采用多種方式：如太陽能、蓄電池、現(xiàn)場(chǎng)固定電源或其他多種途徑的電力供應(yīng)來源不限；每輛列車經(jīng)過時(shí)，設(shè)備自動(dòng)開啟，進(jìn)行減磨物質(zhì)的輸送涂抹作業(yè)，并且減磨物質(zhì)有效利用不存在浪費(fèi)，且作業(yè)針對(duì)性強(qiáng)，作業(yè)間隔周期不受人為因素影響；設(shè)備設(shè)有遠(yuǎn)程監(jiān)控環(huán)節(jié)，可利用多種信息傳遞技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和室內(nèi)的同步檢測(cè)和控制，避免因安裝現(xiàn)場(chǎng)偏遠(yuǎn)所造成的設(shè)備失控情況產(chǎn)生；設(shè)備的工作不影響正常行車過程，無需特殊時(shí)段要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1所示，本實(shí)用新型鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置包括儲(chǔ)料罐1、推力桿2、輸送管3、出口固定裝置4、信號(hào)采集裝置5、電子控制裝置6，信號(hào)采集裝置5安裝在一個(gè)鋼軌7的外側(cè)面上，儲(chǔ)料罐1與輸送管3的一端連接，輸送管3的一端與出口固定裝置4固定，出口固定裝置4、信號(hào)采集裝置5、電子控制裝置6都安裝在鋼軌7的外側(cè)面上。儲(chǔ)料罐1內(nèi)裝有干式減磨材料9。儲(chǔ)料罐的一端形狀為錐形，另一端形狀為平面。

當(dāng)列車的車輪8經(jīng)過鋼軌7時(shí)，安裝在鋼軌外側(cè)面上的信號(hào)采集裝置接收列車來車信號(hào)，電子控制裝置接收到信號(hào)后開始按要求執(zhí)行啟動(dòng)推力桿工作，在儲(chǔ)料罐內(nèi)的干式減磨材料受到推力桿的加壓推擠以及形狀的變化后，從輸送管輸送至安裝在鋼軌側(cè)磨面的出油口處，當(dāng)列車經(jīng)過出油口位置時(shí)由于減磨材料受到外輪緣的碾壓和附著并向前移動(dòng)，從而在鋼軌的側(cè)磨面上形成一定距離的減磨材料覆蓋面，每列列車通過時(shí)，設(shè)備均按照以上方式自動(dòng)工作，保證了減磨材料的實(shí)時(shí)擠出和涂抹，最終達(dá)到減緩鐵路鋼軌側(cè)磨，提高鋼軌使用壽命的目的，出油口固定裝置將出油口固定。

本實(shí)用新型鋼軌自動(dòng)干式減磨裝置還包括遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置10、供電裝置11，遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置、供電裝置都安裝在鋼軌7的外側(cè)面上。供電裝置可以是電源。遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置可以是攝像機(jī)。遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置則負(fù)責(zé)設(shè)備運(yùn)行時(shí)各環(huán)節(jié)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)和控制作用，通過信息傳遞技術(shù)作為載體實(shí)現(xiàn)了設(shè)備和監(jiān)控的同步。供電裝置為整套設(shè)備的運(yùn)行提供動(dòng)力。本實(shí)用新型介于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、行車、天氣及供電等客觀因素條件限制下如何采用自動(dòng)設(shè)備進(jìn)行干式減磨材料的輸送，最終形成鋼軌側(cè)磨面的減磨覆蓋面問題，從而達(dá)到減緩鐵路鋼軌側(cè)磨，提高鋼軌使用壽命的目的。同時(shí)在輸送過程中不采取加熱融化減磨材料的方式，減少對(duì)減磨材料的化學(xué)成分改變，但采用物理加壓成形等環(huán)節(jié)改變干式減磨材料的形狀和壓力以滿足使用要求。設(shè)備同時(shí)設(shè)置有遠(yuǎn)程監(jiān)控環(huán)節(jié)，通過信息傳遞技術(shù)遞送設(shè)備監(jiān)測(cè)點(diǎn)信息，同時(shí)也可利用該信息傳遞達(dá)到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的環(huán)節(jié)點(diǎn)控制，克服了由于設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)偏遠(yuǎn)所造成的設(shè)備失控或異常情況產(chǎn)生，同時(shí)也便于日常人員對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和管理工作。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。