本實用新型涉及列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，是一種阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于列車座椅的靠背和座墊的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，隨著中國高速鐵路的里程數(shù)不斷增長,安全運行至關(guān)重要。列車座椅不僅提供乘坐舒適性，而且必須是綠色環(huán)保、具有防火措施的裝備。為了乘客旅行中的生命安全，給乘客在旅途中帶來更大的安全感，列車座椅的發(fā)泡件均采用阻燃技術(shù)，既時座椅發(fā)生燃燒，也能留出15分鐘時間給乘客安全撤離。

目前列車座椅的發(fā)泡件阻燃層裹包覆蓋部分結(jié)構(gòu)不能滿足更安全的要求，現(xiàn)提供一種優(yōu)化的發(fā)泡件阻燃層裹包覆蓋結(jié)構(gòu)，消除安全隱患，更進一步提高座椅發(fā)泡件的防火性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于列車座椅的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)，通過將靠背和座墊的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，使其具有了更佳的功能特點；進一步地，在骨架表面設(shè)有分層的發(fā)泡件和分段的阻燃層，使之具有防火性能，消除安全隱患，具有突出的有益效果。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種用于列車座椅的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)和坐墊阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)，靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)和坐墊阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)之間互相連接；靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括靠背骨架和設(shè)在靠背骨架上的前端發(fā)泡件和后端發(fā)泡件，前端發(fā)泡件包裹有靠背阻燃結(jié)構(gòu)；坐墊的表面包裹有坐墊阻燃結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，后端發(fā)泡件的外表面包裹有細布層，前端發(fā)泡件的外表面包裹有第一層靠背阻燃層，前端發(fā)泡件的中間部分覆蓋有第二層靠背阻燃層。

進一步的，坐墊包括坐墊骨架和設(shè)在坐墊骨架上的坐墊發(fā)泡件，坐墊發(fā)泡件的背面包裹有細布層，坐墊發(fā)泡件的正面覆蓋有第一層坐墊阻燃層，第一層坐墊阻燃層的上部覆蓋有第二層坐墊阻燃層。

本實用新型所述的用于列車座椅的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)的靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)和坐墊阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)之間互相連接，然后靠背、坐墊阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有各自的阻燃結(jié)構(gòu)，由于阻燃結(jié)構(gòu)分層次設(shè)置，因此阻燃效果明顯，提高了座椅發(fā)泡件的防火性能，消除了安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為圖1的又一側(cè)視圖。

圖4為本實用新型所述的靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)的又一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型所述的坐墊阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的側(cè)視圖。

圖7為圖5的后視圖。

附圖標(biāo)記：

1-靠背骨架，2-前端發(fā)泡件，3-后端發(fā)泡件，4-細布層，5-第一層靠背阻燃層，6-第一層靠背阻燃層，7-絨布層，8-第一層坐墊阻燃層，9-第二層坐墊阻燃層，10-連接件。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型所述的一種用于列車座椅的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于：所述的阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)和坐墊阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)，靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)和坐墊阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)之間互相連接；靠背阻燃發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括靠背骨架和設(shè)在靠背骨架上的前端發(fā)泡件和后端發(fā)泡件，前端發(fā)泡件包裹有靠背阻燃結(jié)構(gòu)；坐墊的表面包裹有坐墊阻燃結(jié)構(gòu)。

1、本座椅的阻燃發(fā)泡件，克服現(xiàn)有發(fā)泡件阻燃層裹包覆蓋部分結(jié)構(gòu)不能滿足更安全要求的一些不足。

2、本座椅的發(fā)泡件阻燃層裹包覆蓋結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有發(fā)泡件阻燃層影響乘坐舒適性的缺點。

在一個實施例中，后端發(fā)泡件的外表面包裹有細布層，前端發(fā)泡件的外表面包裹有第一層靠背阻燃層，前端發(fā)泡件的中間部分覆蓋有第二層靠背阻燃層。這里的細布層與第一層靠背阻燃層在邊緣處形成搭蓋的結(jié)構(gòu)，搭蓋的寬度為3-5cm，第二層靠背阻燃層的高度占第一層靠背阻燃層高度的1/2—2/3，第二層靠背阻燃層與第一層靠背阻燃層之間的厚度之比為1：1.2—1.8，最佳的比例為1：1.3?？勘彻羌艿牡撞吭O(shè)有一連接件，所述的連接件呈L型，連接件兩端分別設(shè)有連接孔，靠背骨架與座墊骨架之間通過連接件相連。

在一個實施例中，坐墊包括坐墊骨架和設(shè)在坐墊骨架上的坐墊發(fā)泡件，坐墊發(fā)泡件的背面包裹有細布層，坐墊發(fā)泡件的正面覆蓋有第一層坐墊阻燃層，第一層坐墊阻燃層的上部覆蓋有第二層坐墊阻燃層。坐墊發(fā)泡件的前端設(shè)有彎折端，后端設(shè)有連接端，所述的連接端設(shè)有連接凹槽，連接凹槽共有兩個，一個是方形凹槽，一個是L型凹槽，能起到更好的坐墊發(fā)泡件與座墊阻燃結(jié)構(gòu)的貼合和組裝，同時在坐墊發(fā)泡件的側(cè)端設(shè)有斜切面。

可選的，所述的第二層坐墊阻燃層從第一層坐墊阻燃層的中部位置開始鋪設(shè)一直延續(xù)到坐墊發(fā)泡件的后端面，第二層坐墊阻燃層與第一層坐墊阻燃層的厚度之比為1：1.2—1.8，最佳的比值為1：1.6。

在一個具體應(yīng)用實施例中，為了阻燃，在發(fā)泡件上裹包覆蓋阻燃層，圖1、圖2、圖3、圖4為靠背阻燃層裹包覆蓋結(jié)構(gòu)：第一在靠背兩側(cè)和背部分別覆蓋細布層4，第二在靠背正面及在靠背兩側(cè)面下段和后面下段覆蓋第一層靠背阻燃層5，第三在靠背正面中間段覆蓋第二層靠背阻燃層6；圖5、圖6、圖7為坐墊阻燃層裹包覆蓋結(jié)構(gòu)：先在坐墊背部覆蓋絨布層7；其次在坐墊正面覆蓋第一層坐墊阻燃層8；再其次在坐墊正面后半段覆蓋第二層坐墊阻燃層9。

以上是一種優(yōu)化的發(fā)泡件阻燃層裹包覆蓋結(jié)構(gòu)，消除安全隱患，更進一步提高座椅發(fā)泡件的防火性能。

以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只作為范例，本實用新型并不限制于以上描述的具體實施例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對該實用進行的等同修改和替代也都在本實用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的范圍內(nèi)。