本實(shí)用新型屬于軌道檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種軌道檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

背景技術(shù)：

本公司于設(shè)計(jì)出一臺(tái)軌道檢測(cè)車，該檢測(cè)車自帶動(dòng)力，適用于全天候軌道線路的彈性變形和永久變形的疊加狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌距、軌向、高低、超高、三角坑、磨耗等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。因此，該軌道檢測(cè)車需設(shè)計(jì)一種新型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用于該車總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決背景技術(shù)提到的問(wèn)題，提供一種軌道檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種軌道檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括端梁、側(cè)梁、橫梁、拐臂座、彈簧座、拉桿座、制動(dòng)座、制動(dòng)風(fēng)缸座、垂向減振器座、橫向止擋座、旁承安裝座、橫向減振器座和軌道檢測(cè)梁安裝支座，兩側(cè)的側(cè)梁中部之間連接有橫梁，兩側(cè)的側(cè)梁兩端的端部之間連接有端梁，其中一端的端部設(shè)有軌道檢測(cè)梁安裝支座，其中一側(cè)的側(cè)梁上安裝有制動(dòng)風(fēng)缸座，側(cè)梁底部安裝有砂箱；拐臂座布置于側(cè)梁底部；彈簧座設(shè)有四個(gè)，彈簧座對(duì)稱布置于側(cè)梁底部；拉桿座設(shè)有四個(gè)，拉桿座對(duì)稱布置于側(cè)梁底部；制動(dòng)座設(shè)有兩個(gè)，制動(dòng)座在貼近橫梁處對(duì)稱布置于側(cè)梁內(nèi)側(cè)；橫向止擋座布置于側(cè)梁外側(cè)；旁承安裝座設(shè)置于側(cè)梁中部；側(cè)梁外側(cè)安裝有垂向減振器座，側(cè)梁上側(cè)安裝有橫向減振器座。

每個(gè)側(cè)梁上還對(duì)稱安裝有兩個(gè)吊掛支座和四個(gè)整車安全掛座。

所述橫梁上設(shè)有齒輪箱懸掛座，齒輪箱懸掛座搭接于橫梁上平面并與橫梁連接。

所述的端梁位成倒“幾”字型；側(cè)梁、端梁和橫梁成“日”字型結(jié)構(gòu)；側(cè)梁上還安裝有止輪器安裝座和接地裝置安裝座。

還包括配重I、配重II和配重III，配重I設(shè)置在端梁內(nèi)部，配重II和配重III對(duì)稱設(shè)置在兩側(cè)的側(cè)梁內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）合理增加配重。因軌道檢測(cè)梁的安裝在一定程度上影響了構(gòu)架重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，進(jìn)而對(duì)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能產(chǎn)生影響，本專利在不影響構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)、功能和外形的情況下，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行了合理性配重。

2）互換性能好。在不安裝配重和軌道檢測(cè)梁安裝支座的情況下，本專利所述構(gòu)架可直接作為工程作業(yè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架使用，且前后兩端構(gòu)架結(jié)構(gòu)相同，可實(shí)現(xiàn)替代互換。

3）空間布局較為寬敞。因國(guó)內(nèi)現(xiàn)有作業(yè)車空間結(jié)構(gòu)限制，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各部件布局較為局促，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，本實(shí)用新型所涉及的構(gòu)架空間布局合理，具備安裝輪緣潤(rùn)滑裝置、將杠桿制動(dòng)改為踏面式單元制動(dòng)器或盤(pán)式制動(dòng)的條件。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型立體圖；

圖2為本實(shí)用新型主視圖；

圖3為本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型俯視圖；

圖5軌道檢測(cè)梁安裝支座立體圖；

圖6配重塊安裝位置示意圖；

圖中1-側(cè)梁，2-橫梁，3-端梁，4-拐臂座，5-彈簧座，6-拉桿座，7-制動(dòng)座，8-制動(dòng)風(fēng)缸座，9-垂向減振器座，10-橫向止擋座，11-旁承安裝座，12-橫向減振器座，13-齒輪箱懸掛座，14-軌道檢測(cè)梁安裝支座，15-吊掛支座，16-整車安全掛座，17-止輪器安裝座，18-接地裝置安裝座，19-配重I，20-配重II，21-配重III。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本專利所述的軌道檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖所示，本實(shí)用新型的一種軌道檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，用于該車總成，包含構(gòu)架主體結(jié)構(gòu)及軌道檢測(cè)梁安裝支座，包括兩個(gè)端梁3、兩個(gè)側(cè)梁1、一個(gè)橫梁2、兩個(gè)拐臂座4、八個(gè)彈簧座5、八個(gè)拉桿座6、四個(gè)制動(dòng)座7、兩個(gè)制動(dòng)風(fēng)缸座8、四個(gè)垂向減振器座9、兩個(gè)橫向止擋座10、兩個(gè)旁承安裝座11、兩個(gè)橫向減振器座12、一個(gè)齒輪箱懸掛座13、三個(gè)配重塊和兩個(gè)軌道檢測(cè)梁安裝支座14組成。

側(cè)梁上包括一個(gè)拐臂座4、四個(gè)彈簧座5、四個(gè)拉桿座6、兩個(gè)制動(dòng)座7、一個(gè)風(fēng)缸座8、兩個(gè)垂向減振器座9、一個(gè)橫向止擋座10、一個(gè)旁承安裝座11、一個(gè)橫向減振器座12和一個(gè)軌道梁安裝支座14。

砂箱安裝于側(cè)梁1底部；拐臂座4布置于側(cè)梁1底部，將牽引力從構(gòu)架傳遞至車體；彈簧座5布置于側(cè)梁1底部，主要用于承載車體及構(gòu)架的垂向載荷；拉桿座6布置于側(cè)梁1底部，將牽引力從輪對(duì)軸箱傳遞至構(gòu)架，其與軸箱彈簧共同作用，有效抑制構(gòu)架點(diǎn)頭、搖頭、側(cè)滾三個(gè)方向自由度；制動(dòng)座7布置于側(cè)梁1內(nèi)側(cè)，貼近橫梁2，為整車停車制動(dòng)、緊急制動(dòng)、駐車制動(dòng)提供制動(dòng)力，安裝布置方式可有效節(jié)約安裝操作和使用維護(hù)空間；橫向止擋座10布置于側(cè)梁1外側(cè)，橫向止擋座10用于限制車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向位移；旁承安裝座11設(shè)置于側(cè)梁1中間，主要用于承載車體垂向載荷；垂向減振器座9和橫向減振器座12用于安裝減振器，有效衰減軌道檢測(cè)車的振動(dòng)，確保檢測(cè)系統(tǒng)的工作環(huán)境，橫向減振器座12根據(jù)側(cè)梁1結(jié)構(gòu)單獨(dú)設(shè)計(jì)，并充分考慮整車加墊調(diào)整時(shí)的操作空間；軌道檢測(cè)梁安裝支座14經(jīng)過(guò)嚴(yán)格設(shè)計(jì)，可保證垂向10g加速度下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和軌道檢測(cè)梁的正常使用。因空間結(jié)構(gòu)限制，部分拐臂座4、拉桿座6、彈簧座5設(shè)計(jì)為鑄件，實(shí)現(xiàn)其中兩種功能。

每個(gè)側(cè)梁1上還安裝有兩個(gè)吊掛支座15、四個(gè)整車安全掛座16，吊掛支座15用于為構(gòu)架及轉(zhuǎn)向架起吊提供吊掛支點(diǎn)；整車安全掛座16用于整車起吊時(shí)為轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)提供安全保護(hù)，吊掛支座15、整車安全掛座16在整車出廠時(shí)便已經(jīng)安裝于轉(zhuǎn)向架上，不需要額外的安裝、拆解就可實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)功能。

所述橫梁2上設(shè)有一個(gè)齒輪箱懸掛座13，齒輪箱懸掛座13搭接于橫梁2上平面，并與橫梁2連接，能有效抵消車輛行駛過(guò)程中車軸齒輪箱產(chǎn)生的載荷。橫梁2兩側(cè)安裝有定位銷，保證側(cè)梁1與橫梁2之間的安裝定位精度。

一側(cè)端梁3設(shè)計(jì)成倒“幾”字型，采用型材拼接，另一側(cè)為普通型材；側(cè)梁1、端梁3、橫梁2成“日”字型結(jié)構(gòu)；側(cè)梁1還設(shè)計(jì)止輪器安裝座17、接地裝置安裝座18，用于轉(zhuǎn)向架附屬裝置安裝。

配重I19設(shè)置在端梁3內(nèi)部，配重II20和配重III21對(duì)稱設(shè)置在兩側(cè)的側(cè)梁1內(nèi)。因軌道檢測(cè)梁質(zhì)量較大，且采用懸臂方式安裝于構(gòu)架外側(cè)，在一定程度影響了構(gòu)架重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，進(jìn)而影響整車動(dòng)力學(xué)性能，故在不影響構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)及外觀的情況下，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行了配重。如：改變端梁型材，在側(cè)梁合理位置安裝配重塊等。經(jīng)分析，構(gòu)架重心基本回歸原點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變化不大，確保了整車動(dòng)力學(xué)性能符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

該軌道檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架骨架，可以連接轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力。其中一系彈簧安裝于側(cè)梁1中彈簧座5，主要承載構(gòu)架及車體垂向載荷；一系垂向減振器通過(guò)鉸接結(jié)構(gòu)安裝于側(cè)梁1中垂向減振器座9，用于衰減車輛垂向振動(dòng)；二系旁承橡膠堆安裝于側(cè)梁1中部旁承安裝座11上，主要承載車體垂向載荷；二系橫向減振器通過(guò)鉸接結(jié)構(gòu)安裝于橫向減振器座12，用于衰減車輛橫向振動(dòng)；橫向止擋通過(guò)螺栓固定于側(cè)梁1中部橫向止擋座10，限制車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向位移；拉桿通過(guò)螺栓安裝于側(cè)梁1的拉桿座6及其組合鑄件，用于將牽引力從輪對(duì)軸箱傳遞至構(gòu)架，其與軸箱彈簧共同作用，有效抑制構(gòu)架點(diǎn)頭、搖頭、側(cè)滾三個(gè)方向自由度；閘瓦及制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)鉸接結(jié)構(gòu)安裝于側(cè)梁1的制動(dòng)座7，為整車停車制動(dòng)、緊急制動(dòng)、駐車制動(dòng)提供制動(dòng)力；車軸齒輪箱通過(guò)懸掛裝置與橫梁2的齒輪箱懸掛座13連接，承載車輛行駛過(guò)程中車軸齒輪箱產(chǎn)生的載荷；軌道檢測(cè)梁通過(guò)螺栓和減振原件與側(cè)梁1端部軌道檢測(cè)梁安裝支座14連接，為檢測(cè)系統(tǒng)提檢測(cè)數(shù)據(jù)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施示例，不能以其限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，所以其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，都應(yīng)仍屬于本實(shí)用新型涵蓋的范疇。