本發(fā)明涉及一種懸掛式空軌輕量化車體側墻結構，屬于車體側墻結構領域。

背景技術：

空軌，又稱空鐵，屬于懸掛式單軌的一種，主要特點是列車轉向架在中空的軌道梁的內運行，并通過軌道梁的下方開口吊掛列車車廂。

空軌在國內尚屬發(fā)展初期，特別適宜我國人口眾多、地形復雜的城市化的交通需求，適應了城市軌道發(fā)展技術方向，具有較好的市場前景。

懸掛式空軌作為中小運量軌道交通的代表，對解決大城市支線、輔助線和中、小城市骨干線的運輸需求，具有建設成本低、建設周期短、建設維護方便、可遷移、可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。懸掛式空軌列車受軌道梁承載上限的限制和載客量最大化的市場價值需求，對列車輕量化，特別是列車車體自重的輕量化要求較好。

技術實現要素：

本發(fā)明提供一種懸掛式空軌輕量化車體側墻結構，較常規(guī)設計輕30%以上，同時具有較好的工藝性和較低的成本。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種懸掛式空軌輕量化車體側墻結構，包括車體底架邊梁和車頂邊梁，且兩者平行設置，在車體底架邊梁和車頂邊梁之間設有框架結構，所述的框架結構包括多組側墻立柱組，側墻立柱組包括第一側墻立柱、第二側墻立柱、第三側墻立柱和第四側墻立柱，四者順次垂直安裝在車體底架邊梁和車頂邊梁之間，在第一側墻立柱和第二側墻立柱之間由上至下固定有多根橫梁，在第三側墻立柱和第四側墻立柱之間由上至下固定有多根橫梁；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述的側墻立柱組和橫梁上開設有車門、車窗安裝接口，用于固定車門和車窗；其中，第一側墻立柱和第二側墻立柱之間、第三側墻立柱和第四側墻立柱之間上部分均安裝有車窗，下部分安裝有墻板，第二側墻立柱和第三側墻立柱之間安裝有車門，車門上覆蓋有非金屬蒙皮；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述的車窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墻板采用三明治泡沫鋁板粘接在框架結構上，形成密封結構；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，在框架結構表面粘接有防寒材料；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述框架結構采用鋁合金制作。

通過以上技術方案，相對于現有技術，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過創(chuàng)新性設計車體結構，特別是車體側墻采用鋁合金型材焊接成骨架與非金屬材料填充空擋的形式，替代全部金屬材料車體墻壁的方案；空軌車輛在車體尺寸為B型地鐵一半，并帶有兩套枕梁結構的情況下，自身重量僅為地鐵的三分一。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車體側墻結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車體側墻結構內部安裝圖；

圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的整體結構示意圖。

圖中：1為第一側墻立柱，2為第二側墻立柱，3為第三側墻立柱，4為第四側墻立柱，5為橫梁，6為非金屬蒙皮。

具體實施方式

現在結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。

由于懸掛式空軌手軌道梁和吊掛結構的限制，整車總體總量有嚴格的限制（總重應小于16t，相對常規(guī)地鐵車輛的50-60t總重差距大），另一方面為了多載客和安裝各類設備，車體的自重就有更高的輕量化要求。

如圖1所示，本發(fā)明的一種懸掛式空軌輕量化車體側墻結構，包括車體底架邊梁和車頂邊梁，且兩者平行設置，在車體底架邊梁和車頂邊梁之間設有框架結構，所述的框架結構包括多組側墻立柱組，側墻立柱組包括第一側墻立柱1、第二側墻立柱、第三側墻立柱和第四側墻立柱，四者順次垂直安裝在車體底架邊梁和車頂邊梁之間，在第一側墻立柱和第二側墻立柱2之間由上至下固定有多根橫梁，在第三側墻立柱3和第四側墻立柱4之間由上至下固定有多根橫梁，橫梁5的設置提高了側墻結構的剛度；

圖2所示，作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述的側墻立柱組和橫梁上開設有車門、車窗安裝接口，用于固定車門和車窗；其中，第一側墻立柱和第二側墻立柱之間、第三側墻立柱和第四側墻立柱之間上部分均安裝有車窗，下部分安裝有墻板，第二側墻立柱和第三側墻立柱之間安裝有車門；，車門上覆蓋有非金屬蒙皮6，在框架結構的內部，還開設有內裝、座椅和扶手等安裝接口；

圖3所示，作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述的車窗采用PC-ABS透明塑料板制作；所述的墻板采用三明治泡沫鋁板粘接在框架結構上，形成密封結構；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，在框架結構表面粘接有防寒材料，結合PC-ABS、三明治泡沫板的隔音隔熱性能，提高了車輛隔音隔熱的能力，并實現了車體整體的輕量化；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述框架結構采用鋁合金制作。

本發(fā)明通過創(chuàng)新性設計車體結構，特別是車體側墻采用鋁合金型材焊接成骨架與非金屬材料填充空擋的形式，替代全部金屬材料車體墻壁的方案；空軌車輛在車體尺寸為B型地鐵一半，并帶有兩套枕梁結構的情況下，自身重量僅為地鐵的三分一。

本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語（包括技術術語和科學術語）具有與本申請所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

本申請中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨存在或兩者同時存在的情況均包括在內。

本申請中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

以上述依據本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。