本發(fā)明涉及一種用于懸掛式單軌車輛的導向裝置，屬于軌道車輛結構設計領域。

背景技術：

懸掛式單軌車輛是一種車體懸掛在軌道梁下部的軌道交通車輛。懸掛式單軌車輛在進站過程中，由于車體左右晃動可能導致進站不順利或者車體直接碰撞站臺，因此，必須設計一種導向裝置使車輛能夠順利進站，并防止車輛橫向劇烈晃動。

目前懸掛式單軌車輛進站導向裝置一般有兩種安裝方式：安裝在底架地板中部或安裝在底架邊梁外側；安裝在底架中部的進站導向裝置存在部分缺點：一，導向輪處在車輛中心線上，無法減輕車輛的橫向晃動；二，站臺下部需增加斜面形狀，減小了下部空間視野；安裝在底架邊梁外側的導向裝置存在的不足：一，導向膠輪安裝在站臺上，需要與信號系統(tǒng)配合動作，結構復雜；二，導向輪裝置過多的布置在邊梁外側，影響美觀，造成浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種用于懸掛式單軌車輛的導向裝置，既滿足列車進站需要，又有效減輕了車輛橫向晃動，使車輛能夠順利進站。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種用于懸掛式單軌車輛的導向裝置，包括車體底架，所述的車體底架包括兩根底架邊梁和兩根底架橫梁，構成矩形形狀的車體底架，其中兩根底架邊梁平行設置，兩根底架橫梁也平行設置，在底架橫梁與底架邊梁的垂直夾角處設有導向裝置，所述的導向裝置包括導向輪、固定裝置和安裝座，導向輪通過固定裝置布設在安裝座上；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述的安裝座包括第一安裝板和第二安裝板，底架邊梁表面呈弧形設置，第一安裝板通過第一支架固定在底架邊梁的弧形底部，第二安裝板與第一安裝板垂直設置，且第二安裝板的背部固定在底架邊梁的弧形側邊，同時在第二安裝板的兩側分別安裝有第二支架；所述的固定裝置包括L型定位架，L型定位架的橫臂固定在第一安裝板上，其垂直臂固定在第二安裝板上，所述導向輪固定安裝在L型定位架上，并且通過L型定位架固定在安裝座上；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，在第一安裝板上均勻開設有六個第一螺孔，L型定位架的橫臂上同樣開設有六個第二螺孔，六個第一螺孔分別與六個第二螺孔相互匹配，其內(nèi)插入螺栓固定；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，在第二安裝板上均勻開設有兩個第三螺孔，L型定位架的垂直臂上同樣開設有兩個第四螺孔，兩個第三螺孔分別與兩個第四螺孔相互匹配，其內(nèi)插入螺栓固定。

通過以上技術方案，相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的用于懸掛式單軌車輛的導向裝置既滿足列車進站需要，又有效減輕了車輛橫向晃動，使車輛能夠順利進站。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的整體結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的導向裝置的局部結構示意圖；

圖3是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的安裝座的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的導向輪固定裝置的結構示意圖；

圖5是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的導向輪的固定裝置布設在安裝座上的側視圖。

圖中：1為第一安裝板，2為第二安裝板，3為第一支架，4為第二支架，5為L型定位架，6為車體底架，7為導向輪，8為底架橫梁，9為底架邊梁，10為螺栓。

具體實施方式

現(xiàn)在結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明的一種用于懸掛式單軌車輛的導向裝置，包括車體底架，所述的車體底架包括兩根底架邊梁和兩根底架橫梁，構成矩形形狀的車體底架6，其中兩根底架邊梁平行設置，兩根底架橫梁也平行設置，在底架橫梁8與底架邊梁9的垂直夾角處設有導向裝置，所述的導向裝置包括導向輪7、固定裝置和安裝座，導向輪通過固定裝置布設在安裝座上；

圖3所示，作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述的安裝座包括第一安裝板1和第二安裝板2，底架邊梁表面呈弧形設置，第一安裝板通過第一支架3在底架邊梁的弧形底部，第二安裝板與第一安裝板垂直設置，且第二安裝板的背部固定在底架邊梁的弧形側邊，同時在第二安裝板的兩側分別安裝有第二支架4；所述的固定裝置包括L型定位架，L型定位架的橫臂固定在第一安裝板上，其垂直臂固定在第二安裝板上，所述導向輪固定安裝在L型定位架5上，并且通過L型定位架固定在安裝座上；

圖4、圖5所示，作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，在第一安裝板上均勻開設有六個第一螺孔，L型定位架的橫臂上同樣開設有六個第二螺孔，六個第一螺孔分別與六個第二螺孔相互匹配，其內(nèi)插入螺栓固定；

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，在第二安裝板上均勻開設有兩個第三螺孔，L型定位架的垂直臂上同樣開設有兩個第四螺孔，兩個第三螺孔分別與兩個第四螺孔相互匹配，其內(nèi)插入螺栓10固定。

其中，導向輪的輪轂采用鑄鋼件制作而成，安裝座采用鋁合金板材拼焊制成。

安裝過程中，首先將安裝座焊接在車體底架上，然后將導向輪和安裝座上的螺孔相互匹配，插入螺栓，進行固定，即可將導向輪安裝固定在車體底架上，操作簡單，且底架設備維護拆卸方便。

本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語（包括技術術語和科學術語）具有與本申請所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現(xiàn)有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

本申請中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨存在或兩者同時存在的情況均包括在內(nèi)。

本申請中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。