本發(fā)明涉及用于鐵路車輛的減震器，并且更具體地，涉及如下用于鐵路車輛的減震器，其中偏心盤設(shè)置在閥盤的后表面上以將針對閥盤的初始打開位置的支撐力設(shè)置成相對低的值并且在行程期間將閥盤從其初始打開位置連續(xù)地打開，由此控制低速片段中的阻尼力并且實現(xiàn)軟阻尼力。

背景技術(shù)：

通常，吸收沖擊的用于鐵路車輛的減震器用在鐵路車輛的貨車車輛或客車車廂之間的連接機構(gòu)中。

用于鐵路車輛的減震器包括：筒體，其填充有工作流體并且其一端連接至鐵路車輛；活塞閥，其將筒體的內(nèi)部分隔成壓縮腔室和伸張腔室并且產(chǎn)生阻尼力；以及活塞桿，其在連接至活塞閥的狀態(tài)下執(zhí)行壓縮行程和伸張行程。

活塞閥包括：主體，其將筒體的內(nèi)部分隔成壓縮腔室和伸張腔室并且其中形成有主通道；以及閥盤，其以多個層連接至主體的上表面和下表面并且打開/關(guān)閉主通道。

也就是說，現(xiàn)有的活塞閥具有以下結(jié)構(gòu)：在壓縮行程和伸張行程期間移動通過主通道的流體在推動并且打開閥盤并且向著壓縮腔室或伸張腔室移動的同時產(chǎn)生阻尼力。

然而，在現(xiàn)有的活塞閥中，因為在壓縮行程和伸張行程期間沒有指定閥盤的初始打開位置，所以流體可能間斷地排放。因此，當(dāng)閥盤被打開時，可能出現(xiàn)間斷噴出(blow-off)現(xiàn)象。另外，難以實現(xiàn)低速片段中的阻尼力特性。

作為與本發(fā)明相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)文獻中的一個，(2011年8月4日公開的)韓國專利申請公開no.10-2011-0089078公開了一種減震器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一方面提供了一種用于鐵路車輛的減震器，在該減震器中，偏心盤設(shè)置在閥盤的后表面上以將針對閥盤的初始打開位置的支撐力設(shè)置成相對低的值并且在行程期間將閥盤從初始打開位置連續(xù)地打開，由此控制低速區(qū)域中的阻尼力并且由于沒有出現(xiàn)噴出現(xiàn)象而實現(xiàn)軟阻尼力。

根據(jù)一個實施方式，一種用于鐵路車輛的減震器包括：活塞閥，該活塞閥將筒體的內(nèi)部分隔成壓縮腔室和伸張腔室，所述筒體填充有流體，其中，所述活塞閥包括：主體，該主體限定主通道，所述流體在壓縮行程和伸張行程期間移動通過所述主通道；閥盤，該閥盤緊密接觸所述主體的上部和下部以擋住所述主通道的出口側(cè)，并且在壓縮行程和伸張行程期間打開所述主通道的出口側(cè)，以產(chǎn)生阻尼力；以及偏心盤，該偏心盤緊密接觸并支撐位于所述主體的上部和下部處的所述閥盤的后表面，其中，所述偏心盤的邊緣的位于一側(cè)的不對稱端部在與所述閥盤的邊緣的初始開口位置相反的方向上與所述初始開口位置的中心間隔開，并且所述閥盤在壓縮行程和伸張行程期間從所述初始打開位置連續(xù)地打開至與所述初始打開位置相反的端部。

所述閥盤可以具有圓板形狀；并且所述偏心盤可以具有圓板形狀，所述偏心盤的中心相對于所述閥盤的中心偏心，以及所述偏心盤具有比所述閥盤的外徑小的直徑。

所述偏心盤的所述不對稱端部的中心可以在與所述初始打開位置相反的方向上與所述初始打開位置的中心間隔開，以形成所述初始打開位置，并且所述偏心盤的與所述不對稱端部相反的端部可以與所述閥盤的邊緣匹配，以形成最終打開位置。

第一孔可以垂直穿透所述閥盤的中心，第二孔可以垂直穿透所述偏心盤的中心并且具有比所述第一孔的直徑大的直徑，并且所述第二孔的中心可以向著所述第一孔的一側(cè)偏心設(shè)置。

所述偏心盤可以具有圓板形狀，并且除了所述不對稱端部之外，所述偏心盤的邊緣可以具有與所述閥盤的直徑相等的直徑并且緊密接觸所述閥盤。

第一孔可以垂直穿透所述閥盤的中心，第二孔可以垂直穿透所述偏心盤的中心并且具有與所述第一孔的直徑相等的直徑，并且所述第二孔的中心可以與所述第一孔的中心共線。

可以在所述不對稱端部的中心處形成有弧形凹槽，該弧形凹槽形成從所述初始打開位置向著所述偏心盤的中心的彎曲凹形，并且可以在所述弧形凹槽的兩端中的每個處形成有弧形突起，該弧形突起形成向著所述初始打開位置的彎曲凸形。

一個或多個閥盤可以進一步連接至所述偏心盤的后表面。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于鐵路車輛的減震器的剖視圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于鐵路車輛的減震器中的偏心盤的形狀的剖視圖。

圖3是示出在壓縮行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖。

圖4是示出在伸張行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的在減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于鐵路車輛的減震器的剖視圖。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于鐵路車輛的減震器中的偏心盤的形狀的剖視圖。

圖7是示出在壓縮行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖。

圖8是示出在伸張行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖。

對參考標(biāo)號的描述

10：筒體11：壓縮腔室

12：伸張腔室20：活塞桿

100：活塞閥110：主體

111：主通道120：閥盤

121：第一孔130：偏心盤

131：第二孔132：不對稱端部

133：不對稱端部133a：弧形凹槽

133b：弧形突起140：閥盤

150：保持器160：墊圈

170：螺母a：初始打開位置

b：最終打開位置o：流體

具體實施方式

下文中，將參照附圖來詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。

根據(jù)結(jié)合附圖詳細描述的以下實施方式，本發(fā)明的優(yōu)點和特征和用于實現(xiàn)它們的方法將變得更清楚。

然而，應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于以下實施方式，并且可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下進行各種修改。提供本文中闡述的實施方式，使得本公開內(nèi)容將是徹底和完全的，并且本公開內(nèi)容將把本發(fā)明的構(gòu)思充分傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。本發(fā)明應(yīng)該由隨附權(quán)利要求書限定。

另外，將省略對熟知技術(shù)等的詳細描述，因為它們將不必要地混淆本發(fā)明的主題。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于鐵路車輛的減震器的剖視圖，圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于鐵路車輛的減震器中的偏心盤的形狀的剖視圖。

圖3是示出在壓縮行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖，圖4是示出在伸張行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于鐵路車輛的減震器的剖視圖，圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于鐵路車輛的減震器中的偏心盤的形狀的剖視圖。

圖7是示出在壓縮行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖，圖8是示出在伸張行程期間流體在根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的減震器的閥結(jié)構(gòu)中流動的操作狀態(tài)圖。

參照圖1至圖8，根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路車輛的減震器包括筒體10、活塞桿20和活塞閥100。

首先，筒體10可具有圓柱形形狀以在其中形成空間并且可填充有流體(油等)o。

活塞閥100將筒體10的內(nèi)部分隔成位于活塞閥100下側(cè)的壓縮腔室11和位于活塞閥100上側(cè)的伸張腔室12。

活塞桿20的一端連接至隨后描述的活塞閥100以在壓縮和伸張行程方向上往復(fù)運動，以及另一端連接至車輛。

活塞閥100連接至插入筒體10中的活塞桿20的一端并且將筒體10的內(nèi)部分隔成壓縮腔室11和伸張腔室12。

為此目的，活塞閥100包括主體110、閥盤120和偏心盤130。

首先，主體110具有與筒體10的內(nèi)徑對應(yīng)的圓柱形形狀并且在主體110的側(cè)表面緊密接觸筒體10的內(nèi)周緣表面的狀態(tài)下在壓縮行程方向和伸張行程方向上移動。

主體110的側(cè)表面在緊密接觸筒體10的內(nèi)周緣表面的狀態(tài)下在壓縮行程方向或伸張行程方向上移動。

孔垂直穿透主體110的中心，使得向著筒體10的內(nèi)部延伸的活塞桿20的一端連接至主體110。

另外，多個主通道111垂直穿透主體110，使得流體o向著壓縮腔室11和伸張腔室12移動。

主通道111中的每個被劃分成壓縮側(cè)和伸張側(cè)。隨后描述的閥盤120緊密接觸主通道111中的每個的出口側(cè)，使得產(chǎn)生阻尼力。

相反，主通道111中的每個的入口側(cè)在與閥盤120間隔開的狀態(tài)下與壓縮腔室11和伸張腔室12連通，使得流體o被引入通過入口側(cè)。

閥盤120對應(yīng)地連接至主體110的上部和下部。閥盤120的邊緣緊密接觸主通道111中的每個的出口側(cè)。

可通過使用具有一定彈性以便在變形之后回復(fù)原始形狀的金屬材料將閥盤120制造成圓板形狀。

第一孔121垂直穿透閥盤120的中心，使得活塞桿20連接至閥盤120。

如上所述，閥盤120在閥盤120的邊緣緊密接觸主體110的下端的狀態(tài)下?lián)踝≈魍ǖ?11中的每個的出口側(cè)。

例如，如圖3、圖4、圖7和圖8中所示，當(dāng)執(zhí)行壓縮行程和伸張行程時，在推動閥盤120的邊緣并且打開閥盤120的同時，流體o在與行程方向相反的方向上排放。

此時，在閥盤120的邊緣在流體o的壓力下在與主通道111中的每個的出口側(cè)相反的方向上移動時，產(chǎn)生阻尼力。

初始打開位置a(初始打開位置a被支撐于隨后描述的偏心盤130的不對稱端部132)形成在閥盤120的一端處。與初始打開位置a相反的最終打開位置b形成在閥盤120的另一端處。

初始打開位置a是被隨后描述的偏心盤130施加最小支撐力的位置，并且初始打開位置a首先被打開。最終打開位置b是被偏心盤130施加最大支撐力的位置，并且最終被打開。

根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的偏心盤130設(shè)置在主體110的上部和下部中的每個上，以便緊密接觸閥盤120的后表面，如圖1至圖4中所示。

可通過使用具有一定彈性的金屬材料將偏心盤130制造成圓板形狀。第二孔131垂直穿透偏心盤130的中心。

偏心盤130被形成為具有比閥盤120的直徑小的直徑。第二孔131的中心不匹配閥盤120的中心并且向著一側(cè)偏心設(shè)置。

特別地，向著一側(cè)偏心設(shè)置的不對稱端部132形成在偏心盤130的邊緣的一部分處，如圖1至圖4中所示。

不對稱端部132在與初始打開位置a相反的方向上與閥盤120的初始打開位置a間隔開，如圖2中所示。

不對稱端部132的中心在水平方向上與初始打開位置a的中心平行地設(shè)置。

第二孔131的中心不匹配第一孔121的中心并且向著閥盤120的最終打開位置b偏心設(shè)置。

如上所述，偏心盤130是其中在壓縮行程和伸張行程期間閥盤120從初始打開位置a連續(xù)地打開至與初始打開位置a相反的最終打開位置b的結(jié)構(gòu)。

也就是說，由于不對稱端部132在與初始打開位置a相反的方向上與初始打開位置a間隔開，因此在壓縮行程和伸張行程期間首先打開閥盤120的初始打開位置a。

相反，由于偏心盤130的與不對稱端部132相反的另一端部以相對大的力來支撐閥盤120的最終打開位置b，因此閥盤120的最終打開位置b在壓縮行程和伸張行程期間隨后被打開。

根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的偏心盤130可具有直徑與閥盤120的直徑相等的圓形板形狀，如圖5至圖8中所示。

可通過使用具有一定彈性以便在變形之后回復(fù)原始形狀的金屬材料將偏心盤130制造成圓板形狀。

第二孔131垂直穿透偏心盤130的中心。第二孔131具有與第一孔121的直徑相等的直徑。第二孔131的中心與第一孔121的中心共線。

特別地，向著一側(cè)凹進的不對稱端部133形成在偏心盤130的邊緣的一部分處，如圖5至圖8中所示。

不對稱端部133在與初始打開位置a相反的方向上與閥盤120的初始打開位置a間隔開。

在不對稱端部133的中心處形成有弧形凹槽133a，該弧形凹槽形成從初始打開位置a向著偏心盤130的中心的彎曲凹形。

在弧形凹槽133a的兩端中的每個處形成有弧形突起133b，該弧形突起形成向著初始打開位置a的彎曲凸形。

弧形凹槽133a的中心在水平方向上與初始打開位置a的中心平行地設(shè)置，如圖6中所示。

也就是說，由于弧形凹槽133a的中心與初始打開位置a間隔開，因此針對初始打開位置a的支撐力可在壓縮行程和伸張行程期間減小。

弧形突起133b的一端連接至弧形凹槽133a的兩端，并且弧形突起133b的另一端在形成向著最終打開位置b的彎曲的同時設(shè)置在閥盤120的邊緣處。

例如，在被弧形凹槽133a以最小力支撐的初始打開位置a的中心在壓縮行程和伸張行程期間首先被打開之后，閥盤120從初始打開位置a連續(xù)地打開至最終打開位置b，以使流體o移動。

也就是說，由于不對稱端部133在與初始打開位置a相反的方向上與初始打開位置a間隔開，因此閥盤120的初始打開位置a在壓縮行程和伸張行程期間首先被打開。

相反，由于偏心盤130的與不對稱端部133相對的另一個端部以相對大的力支撐閥盤120的最終打開位置b，因此閥盤120的最終打開位置b在壓縮行程和伸張行程期間隨后被打開。

因此，由于閥盤120在壓縮行程和伸張行程期間從初始打開位置a連續(xù)地打開，因此其中閥盤120打開的片段可實現(xiàn)恒定的軟阻尼力。

另一方面，一個或多個閥盤140可進一步連接至偏心盤130的后表面，并且保持器150可連接至閥盤140中的每個的后表面。

另外，墊圈160可連接至保持器150的后表面?；钊麠U20可穿過墊圈160的孔穿透并連接到保持器150。螺母170可連接至活塞桿20的下端螺紋。

結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明，偏心盤130設(shè)置在閥盤120的后表面上，使得針對閥盤120的初始打開位置a的支撐力可被設(shè)置成相對低的值。

因此，由于閥盤120在壓縮行程和伸張行程期間從初始打開位置a連續(xù)地打開，因此可以控制低速片段中的阻尼力并且由于沒有出現(xiàn)噴出現(xiàn)象而實現(xiàn)軟阻尼力。

根據(jù)本發(fā)明，偏心盤設(shè)置在閥盤的后表面上，以將針對閥盤的初始打開位置的支撐力設(shè)置成相對低的值并且在行程期間將閥盤從初始打開位置連續(xù)地打開，由此控制低速片段中的阻尼力并且由于沒有出現(xiàn)噴出現(xiàn)象而實現(xiàn)軟阻尼力。

雖然已經(jīng)參照特定實施方式描述了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于鐵路車輛的減震器，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可在不脫離隨附權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，進行各種改變和修改。

已經(jīng)描述了根據(jù)本發(fā)明的特定實施方式的用于鐵路車輛的減震器，但顯而易見的是，可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下對其進行各種修改。

因此，本發(fā)明的范圍不應(yīng)該限于上述的實施方式，并且將由隨附權(quán)利要求書及其等同物來確定。

雖然已經(jīng)參照具體實施方式描述了本發(fā)明的實施方式，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可在不脫離隨附權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，進行各種改變和修改。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求提交到韓國知識產(chǎn)權(quán)局的2016年3月17日提交的韓國專利申請no.10-2016-0032197和2016年3月17日提交的韓國專利申請no.10-2016-0032200的權(quán)益，這兩個韓國專利申請的公開內(nèi)容全部以引用方式并入本文中。