本發(fā)明涉一種懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構,屬于空軌車輛轉向架結構設計技術領域。
背景技術:
空軌交通車輛是軌道交通車輛的一種,其軌道為箱型,由鋼支柱支撐在空中。車輛轉向架位于箱型軌道內,車輛通過其轉向架吊掛于軌道下方,懸掛而行??哲壘€路占地小,可充分利用城市有限的空間,適宜于在大城市的繁華中心區(qū)建線,對城市的景觀及日照影響極小,線路構造較簡單,建設投資費用較低,車輛能夠實現(xiàn)在大坡度(60‰)和小曲線半徑(30m)上安全運行,這就使得空軌車輛選線時可繞過城市的建筑物,車輛具有城市交通和旅游觀光的雙重作用。
目前,空軌車輛轉向架主要有兩種結構形式。第一種是構架、齒輪箱、電機縱向布置剛性連接,走行輪、導向輪分別安裝在齒輪箱、電機上,懸吊機構借助中心銷軸貫穿構架連接搖枕,該結構齒輪箱、電機工作環(huán)境較惡劣。第二種是構架為整體框架承載結構,電機、齒輪箱、導向輪、制動部件直接與構架相連接,構架下端延伸出軌道并設置二系懸掛,該轉向架與車體的連接接口多、結構較復雜。
如中國發(fā)明專利申請cn104442880a,公開了“一種懸掛式單軌列車轉向架”,車輛通過懸掛牽引裝置懸掛于轉向架的下方,其懸掛牽引裝置包括中心銷和搖枕,其中心銷上端與轉下架底部固定,中心銷的下端與搖枕上端固定,并在兩側設置搖擺減震器,搖枕下端則直接與車輛剛性固定連接,從而實現(xiàn)車輛的吊掛運行。該結構屬于上文第二種結構形式。該懸吊結構比較復雜,并且占據(jù)較大空間,使轉向架整體結構緊湊度較低。
技術實現(xiàn)要素:
本發(fā)明所要解決的技術問題是,克服現(xiàn)有技術的上述缺點,提供一種懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構。
為了解決以上技術問題,本發(fā)明提供的懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構,包括中心銷,其特征在于還包括有用于連接車體的吊座、用于連接中心銷的連接座、和位于吊座左右兩側的兩吊臂,所述吊臂上下兩端分別與吊座和連接座鉸接,所述吊座與吊臂之間設置有橫向減震器,用于緩解車輛橫向擺動。
本發(fā)明還具有如下進一步的特征:
1、所述吊座與車體的枕梁固定連接。
2、懸吊機構還包括連接環(huán),所述中心銷上端通過鎖緊圈緊固在該連接環(huán)上,連接環(huán)則通過橡膠堆落在轉向架搖枕的中心孔外部,實現(xiàn)中心銷吊掛于搖枕。
3、所述連接座開設中心孔,中心銷的下端具有外徑大于該中心孔孔徑的外凸柱體,中心銷自下而上地從中心孔穿出使該外凸柱體拉住連接座。
4、所述連接座的上表面固定有兩塊用于夾持中心銷的緊固板,用于防止中心銷軸晃動量過大。
5、吊座和一側的吊臂上分別焊接有橫向減震器安裝座,橫向減震器安裝于這兩個橫向減震器安裝座之間。
本發(fā)明懸吊機構采用模塊化設計,各組成零部件功能明確,結構強度層次分明,方便制造和使用維護,對該型轉向架組裝、運行有較強的適應性,滿足車輛系統(tǒng)的承載、轉向架懸掛系統(tǒng)的組裝以及轉向架的運行要求。
附圖說明
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
圖1為本發(fā)明懸掛式空中軌道列車轉向架用懸吊機構示意圖。
圖中標號示意如下:
6-中心銷,23-吊座,24-連接座,25-吊臂,26-橫向減震器,27-鎖緊圈,28-連接環(huán),29-橡膠堆,31-緊固板,32-橫向減震器安裝座。
具體實施方式
如圖1所示,本發(fā)明懸吊機構包括用于連接(鉚接)車體(枕梁)的吊座23、用于連接中心銷6的連接座24、以及位于吊座23左右兩側的兩吊臂25,吊臂25上下兩端分別與吊座23和連接座24鉸接,吊座23與吊臂25之間設置有橫向減震器26,用于緩解車輛橫向擺動。轉向架搖枕具有中心孔,中心銷6上端通過half結構的鎖緊圈27緊固在連接環(huán)28上,連接環(huán)28通過橡膠堆29落在搖枕5中心孔外部,實現(xiàn)中心銷6吊掛于搖枕。除此之外,中心銷6還可采用其他吊掛形式。連接座24開設中心孔,中心銷6的下端具有外徑大于該中心孔孔徑的外凸柱體,使該外凸柱體拉住連接座24,連接座24的上表面固定有兩塊用于夾持中心銷6的緊固板31,防止中心銷6軸晃動量過大,影響車輛的舒適性。如圖1所示的實施例中,吊座23和一側的吊臂25上分別焊接有橫向減震器安裝座32,橫向減震器26安裝于這兩個橫向減震器安裝座32之間。
除上述實施例外,本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案,均落在本發(fā)明要求的保護范圍。