本發(fā)明涉及安全監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路和城際鐵路發(fā)展迅速，列車速度已經(jīng)達(dá)到了350km/h，如果仍就依靠司機(jī)目視來(lái)發(fā)現(xiàn)線路中的異物，將不能及時(shí)采取制動(dòng)措施，引發(fā)重大行車事故，給鐵路安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大威脅和影響。

異物侵限多發(fā)于公路跨鐵路地段、公鐵并行區(qū)段落物、墜車、橋梁坍塌施工路段附近、隧道口、鐵路正線以及山區(qū)中可能發(fā)生坍塌落石地段。

國(guó)內(nèi)外最常見(jiàn)的異物侵限監(jiān)測(cè)方法有：電網(wǎng)、光纜、紅外線、微波、雷達(dá)、和視頻監(jiān)測(cè)。紅外線、微波、雷達(dá)以及視頻監(jiān)測(cè)等方法最大的缺點(diǎn)在于容易受到外界干擾以致降低精準(zhǔn)性，從而引起誤報(bào)，這是限制這類檢測(cè)系統(tǒng)的最主要原因。

電網(wǎng)監(jiān)測(cè)方法易受到雷電、行車的電磁干擾，易產(chǎn)生誤報(bào)；光纜易受到風(fēng)擾動(dòng)、人為干擾等因素影響，產(chǎn)生誤報(bào)。

此外電網(wǎng)以及光纜監(jiān)測(cè)方法需要將電纜或者光纜安裝在防護(hù)網(wǎng)上，例如cn204368189u公開的基于光纖光柵傳感器閉環(huán)回路的鐵路異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、cn201604664u公開的一種異物侵限監(jiān)控裝置，對(duì)于落入軌道間的異物無(wú)法監(jiān)測(cè)，前期安裝工作量大，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法，能夠根據(jù)獲得的高鐵軌道限內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)，從而監(jiān)測(cè)到異物侵限。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一個(gè)方面，提供一種高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：

振動(dòng)傳感器，設(shè)置于無(wú)砟軌道，用于檢測(cè)所述無(wú)砟軌道的振動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給解調(diào)儀；

解調(diào)儀，用于接收所述振動(dòng)信號(hào)，將所述振動(dòng)信號(hào)解調(diào)成為解調(diào)信號(hào)并發(fā)送給處理器；

處理器，用于接收所述解調(diào)信號(hào)，對(duì)所述解調(diào)信號(hào)處理之后與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述解調(diào)信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給執(zhí)行器；

執(zhí)行器，用于接收所述控制信號(hào)并執(zhí)行報(bào)警提示；

供電模塊，用于對(duì)所述處理器以及所述執(zhí)行器供電。

可選擇地，所述振動(dòng)傳感器檢測(cè)到的振動(dòng)信號(hào)通過(guò)有線或者無(wú)線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給處理器。

可選擇地，所述振動(dòng)傳感器為光纖光柵振動(dòng)傳感器。

可選擇地，所述振動(dòng)傳感器安裝于所述無(wú)砟軌道的軌道板的側(cè)壁或者安裝于所述無(wú)砟軌道的底座板的側(cè)壁。

可選擇地，所述振動(dòng)傳感器包括一個(gè)或兩個(gè)以上。

可選擇地，所述振動(dòng)傳感器包括兩個(gè)以上時(shí)，所述振動(dòng)傳感器采用并聯(lián)、串聯(lián)或者二者串聯(lián)和并聯(lián)相結(jié)合的方式連接。

可選擇地，所述處理器包括比較器，用于將所述振動(dòng)信號(hào)與所述預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較；

可選擇地，所述高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還包括解調(diào)儀，所述振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)通過(guò)所述解調(diào)儀解調(diào)之后發(fā)送給所述處理器。

可選擇地，所述供電模塊包括配電單元和不間斷電源。

可選擇地，所述執(zhí)行器包括報(bào)警器。

可選擇地，所述報(bào)警器能夠發(fā)出聲信號(hào)、光信號(hào)或電信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二個(gè)方面，提供一種高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)方法，包括：

利用振動(dòng)傳感器檢測(cè)所述無(wú)砟軌道的振動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給解調(diào)儀；

所述解調(diào)儀將所述振動(dòng)信號(hào)解調(diào)成為解調(diào)信號(hào)并發(fā)送給處理器；

所述處理器對(duì)所述振動(dòng)信號(hào)處理之后與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述解調(diào)信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給執(zhí)行器；

所述執(zhí)行器根據(jù)所述控制信號(hào)執(zhí)行報(bào)警提示。

可選擇地，所述處理器中預(yù)存與所述振動(dòng)傳感器對(duì)應(yīng)的所述振動(dòng)信號(hào)的中心波長(zhǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述振動(dòng)信號(hào)的中心波長(zhǎng)數(shù)據(jù)判斷與其對(duì)應(yīng)的所述振動(dòng)傳感器的工作狀態(tài)；

可選擇地，所述處理器中還預(yù)存所述解調(diào)信號(hào)的中心波長(zhǎng)數(shù)據(jù)與所述振動(dòng)傳感器的振動(dòng)大小的對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)判斷所述振動(dòng)傳感器的振動(dòng)大小。

可選擇地，根據(jù)接收到的所述解調(diào)信號(hào)，更新所述處理器中預(yù)存的所述對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)。

本發(fā)明所述的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法，能夠監(jiān)測(cè)異物落入高鐵軌道限內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)，并根據(jù)振動(dòng)信號(hào)判斷異物侵限，從而進(jìn)行報(bào)警提示，以確保高鐵運(yùn)營(yíng)安全，適用于對(duì)高鐵進(jìn)行異物侵限監(jiān)測(cè)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式的描述中可以更好地理解本發(fā)明，其中：

通過(guò)閱讀以下參照附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯，其中，相同或相似的附圖標(biāo)記表示相同或相似的特征。

圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的振動(dòng)傳感器安裝結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的振動(dòng)傳感器安裝結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：

101、振動(dòng)傳感器；102、處理器；103、執(zhí)行器；104、供電模塊；105、解調(diào)儀。

201、軌道板；202、底座板。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的各個(gè)方面的特征和示例性實(shí)施例。在下面的詳細(xì)描述中，提出了許多具體細(xì)節(jié)，以便提供對(duì)本發(fā)明的全面理解。但是，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很明顯的是，本發(fā)明可以在不需要這些具體細(xì)節(jié)中的一些細(xì)節(jié)的情況下實(shí)施。下面對(duì)實(shí)施例的描述僅僅是為了通過(guò)示出本發(fā)明的示例來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的更好的理解。在附圖和下面的描述中，沒(méi)有示出公知的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便避免對(duì)本發(fā)明造成不必要的模糊。在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。此外，下文中所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。并且，下述描述中出現(xiàn)的方位詞均為圖中示出的方向，并不是對(duì)本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可視具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第一個(gè)方面，提供一種高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：

振動(dòng)傳感器101，設(shè)置于無(wú)砟軌道，用于檢測(cè)無(wú)砟軌道的振動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給解調(diào)儀105；

解調(diào)儀105，用于接收振動(dòng)信號(hào)，將振動(dòng)信號(hào)解調(diào)成為解調(diào)信號(hào)并發(fā)送給處理器102；

處理器102，用于接收解調(diào)信號(hào)，對(duì)解調(diào)信號(hào)處理之后與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)解調(diào)信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給執(zhí)行器103；

執(zhí)行器103，用于接收控制信號(hào)并執(zhí)行報(bào)警提示；

供電模塊104，用于對(duì)處理器102以及執(zhí)行器103供電。

處理器102作為數(shù)據(jù)處理和邏輯判斷單元，用于對(duì)振動(dòng)傳感器的中心波長(zhǎng)變化有關(guān)的信號(hào)進(jìn)行分析和判斷。

本實(shí)施例提供的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)振動(dòng)傳感器101感應(yīng)落入無(wú)砟軌道中的異物的振動(dòng)，并產(chǎn)生振動(dòng)信號(hào)發(fā)送給解調(diào)儀105，由解調(diào)儀將振動(dòng)信號(hào)解調(diào)成解調(diào)信號(hào)并發(fā)送給處理器102，由處理器102對(duì)解調(diào)信號(hào)進(jìn)行處理之后與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，該預(yù)設(shè)閾值用于作為警戒數(shù)值報(bào)警的參考標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)就會(huì)向執(zhí)行器發(fā)出控制信號(hào)，由執(zhí)行器進(jìn)行報(bào)警提示。具體地，判斷異物的振動(dòng)是否達(dá)到警戒數(shù)值報(bào)警的要求，如果達(dá)到了警戒數(shù)值報(bào)警的要求則說(shuō)明可能會(huì)影響高鐵的安全運(yùn)行，所以需要進(jìn)行處理，從而為了保證高鐵的安全運(yùn)行，將報(bào)警提示發(fā)送給相關(guān)的工作人員和上級(jí)部門，以便于及時(shí)處理，避免或提前排除安全隱患。

與現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)紅外、微博、雷達(dá)以及視頻監(jiān)測(cè)異物入侵的方式相比，本實(shí)施例提供的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠監(jiān)測(cè)異物落入高鐵軌道限內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)，并根據(jù)振動(dòng)信號(hào)判斷異物侵限，從而進(jìn)行報(bào)警提示，以確保高鐵運(yùn)營(yíng)安全，適用于對(duì)高鐵進(jìn)行異物侵限監(jiān)測(cè)。

如圖2-3所示，可選擇地，振動(dòng)傳感器101安裝于無(wú)砟軌道的軌道板201的側(cè)壁或者安裝于無(wú)砟軌道的底座板202的側(cè)壁，其中軌道板201固定在底座板202的上部，由底座板202為軌道板201提供支撐。需要指出的是，安裝于無(wú)砟軌道的底座板202的側(cè)壁上的振動(dòng)傳感器101，與安裝于砟軌道的軌道板201的側(cè)壁上的振動(dòng)傳感器101可以是相同規(guī)格的振動(dòng)傳感器，也可以是精度不同的振動(dòng)傳感器，具體根據(jù)使用的需要而進(jìn)行選擇；通常地，安裝于無(wú)砟軌道的底座板202的側(cè)壁上的振動(dòng)傳感器101，其靈敏度比安裝于砟軌道的軌道板201的側(cè)壁上的振動(dòng)傳感器101的靈敏度高，從而保證檢測(cè)到的振動(dòng)信號(hào)更準(zhǔn)確。

當(dāng)振動(dòng)傳感器101安裝于無(wú)砟軌道的軌道板201的側(cè)壁時(shí)，由于軌道板201之間存在伸縮縫隙，所以相鄰的兩個(gè)軌道板201上的振動(dòng)信號(hào)會(huì)因?yàn)樯炜s縫隙的存在而產(chǎn)生衰竭。所以，通常地在將振動(dòng)傳感器101安裝于無(wú)砟軌道的軌道板201的側(cè)壁時(shí)，一塊軌道板201上安裝一個(gè)振動(dòng)傳感器101，以此克服伸縮縫隙導(dǎo)致的振動(dòng)信號(hào)衰竭對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，從而使檢測(cè)結(jié)果更準(zhǔn)確。

可選擇地，振動(dòng)傳感器101包括一個(gè)或兩個(gè)以上。

可選擇地，當(dāng)振動(dòng)傳感器101包括兩個(gè)以上時(shí)，振動(dòng)傳感器101采用并聯(lián)、串聯(lián)或者串聯(lián)和并聯(lián)相結(jié)合的方式連接，從而構(gòu)成拓普網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一個(gè)連續(xù)區(qū)域或者多個(gè)不同區(qū)域覺(jué)得異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)一由處理器進(jìn)行集中處理，從而便于高鐵管理部門和工作人員及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，并且能夠?qū)ν粎^(qū)域或者相關(guān)區(qū)域的高鐵運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)度處理，從而保證高鐵運(yùn)行安全，提前發(fā)現(xiàn)并排除隱患。

可選擇地，振動(dòng)傳感器101為光纖光柵振動(dòng)傳感器，并且由光纖光柵振動(dòng)傳感器組成分布陣列，光纖光柵振動(dòng)傳感器將外界的加速度變化轉(zhuǎn)換為為光纖光柵中心波長(zhǎng)的變化，能夠在保證高的靈敏度的同時(shí)擁有很高的可靠性。

可選擇地，振動(dòng)傳感器101檢測(cè)到的振動(dòng)信號(hào)通過(guò)有線或者無(wú)線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給處理器102。有線傳輸?shù)姆绞揭话闶侵腹饫w傳輸，但也可以采用其他能夠滿足有線傳輸要求的傳輸方式。無(wú)線傳輸?shù)姆绞?，例如可以采用衛(wèi)星通訊的方式，在振動(dòng)傳感器101與處理器102之間建立無(wú)線傳輸通道。

在本發(fā)明實(shí)施的過(guò)程中，可以對(duì)有線或者無(wú)線傳輸?shù)姆绞綉?yīng)用相應(yīng)的通訊協(xié)議，從而便于處理器接收振動(dòng)傳感器101的振動(dòng)信號(hào)，便于搭建大區(qū)域的異物侵限監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)；借助相應(yīng)的通訊協(xié)議，將本發(fā)明實(shí)施例提供的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與其他的高鐵相關(guān)系統(tǒng)協(xié)調(diào)使用，可以將本發(fā)明提供的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)嫁接在其他高鐵監(jiān)控系統(tǒng)中，或者也可以將本發(fā)明提供的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與其他高鐵監(jiān)控系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而能夠更有效地建立起綜合性的防災(zāi)體系。特別地，可以將本發(fā)明實(shí)施例提供的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與應(yīng)急相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合使用，可以更快速、高效、準(zhǔn)確地處理各種異物侵限，從而保障高鐵的運(yùn)行安全。

可選擇地，處理器包括比較器，用于將振動(dòng)信號(hào)與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較；

可選擇地，高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還包括解調(diào)儀，振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)通過(guò)解調(diào)儀解調(diào)之后發(fā)送給處理器。

可選擇地，供電模塊104包括配電單元和不間斷電源，通常由配電單元對(duì)處理器和執(zhí)行器供電，保證處理器和執(zhí)行器在安全電壓的條件下穩(wěn)定持續(xù)地工作，當(dāng)配電單元自身產(chǎn)生故障，或者當(dāng)電網(wǎng)供電線路故障時(shí)，由不間斷電源為可實(shí)現(xiàn)配電及其保護(hù)、數(shù)據(jù)分析、設(shè)備診斷及報(bào)警、系統(tǒng)斷電續(xù)航等功能。

可選擇地，執(zhí)行器103包括報(bào)警器，報(bào)警器能夠發(fā)出聲信號(hào)、光信號(hào)或電信號(hào)。具體地，報(bào)警器的報(bào)警方式可以是顯示終端顯示報(bào)警內(nèi)容，或者發(fā)送短信給相應(yīng)的終端提示報(bào)警，或者由報(bào)警燈、蜂鳴器提示報(bào)警，以及發(fā)送無(wú)線列調(diào)給異物侵限區(qū)域中運(yùn)行的列車等方式進(jìn)行報(bào)警。基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，執(zhí)行器103還可以包括其他可執(zhí)行或者響應(yīng)的部件或動(dòng)作，例如可以自動(dòng)存儲(chǔ)振動(dòng)信號(hào)異常信息等。

本實(shí)施例提供的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠全天候定量測(cè)量，不會(huì)受到極端天氣或者惡劣天氣的影響，能夠通過(guò)檢測(cè)異物侵限時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)來(lái)進(jìn)行測(cè)量并根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行報(bào)警；振動(dòng)傳感器本身使用安全，不會(huì)影響現(xiàn)有高鐵的通信安全，不受鐵路沿線強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾，適用于不同地質(zhì)條件的異物侵限安全監(jiān)測(cè)報(bào)警，保證檢測(cè)信號(hào)的準(zhǔn)確性；整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝、使用和維修都不會(huì)破壞現(xiàn)有的高鐵系統(tǒng)框架，是對(duì)現(xiàn)有高鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)的有力補(bǔ)充，安裝和操作方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，能夠接入其它路內(nèi)系統(tǒng)和路外信息系統(tǒng)，來(lái)完善此系統(tǒng)的外部互通功能，也給準(zhǔn)確、有效的報(bào)警帶來(lái)保障，更為高鐵的安全運(yùn)營(yíng)增加了保駕護(hù)航。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的第二個(gè)方面，還提供一種高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)方法，包括：

利用振動(dòng)傳感器檢測(cè)無(wú)砟軌道的振動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給解調(diào)儀；

解調(diào)儀將振動(dòng)信號(hào)解調(diào)成為解調(diào)信號(hào)并發(fā)送給處理器；

處理器對(duì)解調(diào)信號(hào)處理之后與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)解調(diào)信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)閾值時(shí)發(fā)送控制信號(hào)給執(zhí)行器；

執(zhí)行器根據(jù)控制信號(hào)執(zhí)行報(bào)警提示。

可選擇地，處理器中預(yù)存與振動(dòng)傳感器對(duì)應(yīng)的解調(diào)信號(hào)的中心波長(zhǎng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)解調(diào)信號(hào)的中心波長(zhǎng)數(shù)據(jù)判斷與其對(duì)應(yīng)的振動(dòng)傳感器的是否處于工作狀態(tài)；

可選擇地，處理器中還預(yù)存解調(diào)信號(hào)的中心波長(zhǎng)數(shù)據(jù)與振動(dòng)傳感器的振動(dòng)大小的對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)，并根據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)判斷振動(dòng)傳感器的振動(dòng)大小。

當(dāng)處理器應(yīng)該收到的波長(zhǎng)信號(hào)卻未收到時(shí)，即：

如果處理器收到的振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)中不包括或者中斷對(duì)應(yīng)某個(gè)振動(dòng)傳感器的信號(hào)，則意味著該振動(dòng)傳感器所在的位置發(fā)生了某種嚴(yán)重情況，例如該振動(dòng)傳感器被毀。此時(shí)也會(huì)提示報(bào)警，并提示工作人員馬上進(jìn)行安全處理。

如果由一條分光纜連接的所有振動(dòng)傳感器的振動(dòng)信號(hào)消失，則很可能是該條光纜被損毀。

具體判斷的邏輯規(guī)則，可以由系統(tǒng)設(shè)定，也可以由操作人員來(lái)具體設(shè)定，或進(jìn)行修改。

另外，在實(shí)際的應(yīng)用中，可以僅當(dāng)兩個(gè)位置相鄰的振動(dòng)傳感器的波長(zhǎng)相對(duì)于特征波長(zhǎng)的振動(dòng)信號(hào)大于預(yù)定閾值時(shí)，才發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

其中，處理器可以通過(guò)有線方式(比如光纜)與振動(dòng)傳感器連接?？商鎿Q地，也可以通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送和傳遞信息，例如借助于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。

處理器接受安裝在無(wú)砟軌道上的振動(dòng)傳感器的波長(zhǎng)信號(hào)，通過(guò)分析來(lái)確定每個(gè)波長(zhǎng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的振動(dòng)傳感器、所涉的波長(zhǎng)的變化以及對(duì)應(yīng)的所代表的振動(dòng)大小、以及振動(dòng)大小達(dá)到危險(xiǎn)程度的級(jí)別，可以針對(duì)不同的危險(xiǎn)程度的級(jí)別，向執(zhí)行器發(fā)出不同的控制信號(hào)，進(jìn)而使執(zhí)行器執(zhí)行不同的報(bào)警提示。例如報(bào)警可分為三個(gè)級(jí)別，分別為：

a級(jí)(受到?jīng)_擊)屬于預(yù)警模式，對(duì)應(yīng)發(fā)出第一控制信號(hào)；

b級(jí)(嚴(yán)重沖擊)，對(duì)應(yīng)發(fā)出第二控制信號(hào)；

c級(jí)(破壞)屬于報(bào)警模式，對(duì)應(yīng)發(fā)出第三控制信號(hào)。

收到報(bào)警提示的系統(tǒng)以及工作人員，可以根據(jù)報(bào)警級(jí)別的不同進(jìn)行核實(shí)，從而啟動(dòng)不同的響應(yīng)預(yù)案。

另外，處理器還設(shè)置成用于確定是否為火車通過(guò)、火車停車、漲軌以及人工巡檢等干擾信號(hào)。

可選擇地，還可以根據(jù)接收到的解調(diào)信號(hào)，更新處理器中預(yù)存的對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)。通常地，在振動(dòng)傳感器使用一段時(shí)間以后，其在接受振動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)的特征會(huì)有一定的變化，根據(jù)接收到的解調(diào)信號(hào)對(duì)處理器中預(yù)存的對(duì)應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，可以隨時(shí)保證振動(dòng)傳感器產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)的特征變化以后，仍然可以精準(zhǔn)的對(duì)高鐵軌道進(jìn)行監(jiān)控。

本發(fā)明的高鐵異物侵限監(jiān)測(cè)方法，能夠監(jiān)測(cè)異物落入高鐵軌道限內(nèi)的振動(dòng)信號(hào)，對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析處理之后與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較判斷異物侵限，并可以根據(jù)振動(dòng)信號(hào)不同的量級(jí)進(jìn)行實(shí)時(shí)分級(jí)報(bào)警提示，以確保高鐵運(yùn)營(yíng)安全，適用于對(duì)速路進(jìn)行異物侵限監(jiān)測(cè)。

本發(fā)明可以以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)，而不脫離其精神和本質(zhì)特征。因此，當(dāng)前的實(shí)施例在所有方面都被看作是示例性的而非限定性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而非上述描述定義，并且，落入權(quán)利要求的含義和等同物的范圍內(nèi)的全部改變從而都被包括在本發(fā)明的范圍之中。并且，在不同實(shí)施例中出現(xiàn)的不同技術(shù)特征可以進(jìn)行組合，以取得有益效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員在研究附圖、說(shuō)明書及權(quán)利要求書的基礎(chǔ)上，應(yīng)能理解并實(shí)現(xiàn)所揭示的實(shí)施例的其他變化的實(shí)施例。