本發(fā)明屬于懸掛式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于用于懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
懸掛式單軌車輛，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車輛，是一種輕型、中速、中運(yùn)量、環(huán)保的新型公共交通方式，與地面車輛、地鐵等構(gòu)成現(xiàn)代城市立體化公交體系。
懸掛式單軌車輛有很好的安全性，德國(guó)萊茵河畔的懸掛式單軌車輛投運(yùn)已超過(guò)100年，從沒(méi)發(fā)生過(guò)故障。相比其它軌道交通，懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)彎半徑約30米，地鐵一般要300米?？煽?級(jí)以下風(fēng)力。
根據(jù)其特性，懸掛式單軌車輛適合作為三、四線城市的主要交通方式，在一、二線城市可作為補(bǔ)充交通方式，由于結(jié)構(gòu)原因，懸掛式單軌車輛窗戶兩側(cè)無(wú)遮擋物，特別適合景區(qū)以及三、四十公里距離的中短途旅客運(yùn)載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，也可為城市增加一道現(xiàn)代、科技和個(gè)性化景觀。
現(xiàn)有的懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)橋普遍采用常規(guī)的齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而懸掛式單軌列車的行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、軌道及相互關(guān)系表明：懸掛式單軌列車在行駛過(guò)程中左、右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾動(dòng)的行程常常是不相等的。其結(jié)果不僅會(huì)使車輪過(guò)早磨損，無(wú)益地消耗功率和燃料及使驅(qū)動(dòng)車輪軸超載等。本發(fā)明懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)橋采用新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)，能已響應(yīng)的不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，從而滿足懸掛式單軌車輛行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。提出了一種大功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速、耐受強(qiáng)大沖擊、極端環(huán)境、輕量化、高可靠性、30年使用壽命的用于懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)橋。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
一種用于懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)橋，其包括電機(jī)、聯(lián)軸器、主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋殼體及附件，所述電機(jī)與聯(lián)軸器相連接，所述聯(lián)軸器與主減速器相連接，所述主減速器與差速器相連接，差速器與車輪傳動(dòng)裝置相連接，將電機(jī)輸入的動(dòng)力通過(guò)聯(lián)軸器傳遞到主減速器進(jìn)行耦合將扭矩放大，再由差速器平衡轉(zhuǎn)速扭矩后輸出到車輪傳動(dòng)裝置上，驅(qū)動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)車輛。
進(jìn)一步的，所述聯(lián)軸器由電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸器、驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器、連接螺栓組成，電機(jī)與電機(jī)端半聯(lián)軸器連接，所述驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器與主減速器的輸入齒輪軸連接，所述電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器之間用螺栓連接。
進(jìn)一步的，所述主減速器包括輸入齒輪軸、輸入端端蓋、輸出圓錐齒輪及輸入端軸承，所述輸入端端蓋通過(guò)螺栓固定在上驅(qū)動(dòng)橋殼上，所述輸入端軸承的內(nèi)圈安裝于輸入齒輪軸上，由輸入齒輪軸上的驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器軸向定位，輸入端軸承的外圈安裝于上驅(qū)動(dòng)橋殼中，并由輸入端端蓋軸向固定；所述輸出圓錐齒輪通過(guò)圓柱過(guò)盈配合副與差速器的差速器殼連接，輸入端復(fù)合密封系統(tǒng)由輸入端端蓋，驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器，輸入端密封圈協(xié)同構(gòu)成。
進(jìn)一步的，所述差速器采用圓錐行星齒輪差速器或防滑差速器結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步的，所述差速器包括半軸齒輪、行星齒輪、行星軸、差速器殼及輸出端軸承，半軸齒輪安裝在差速器殼內(nèi)，行星軸安裝差速器殼內(nèi),行星齒輪安裝在行星軸上，輸出端軸承的內(nèi)圈安裝于差速器殼上，輸出端軸承的外圈安裝于上驅(qū)動(dòng)橋殼、下驅(qū)動(dòng)橋殼中，并由半軸套管軸向固定。
進(jìn)一步的，所述車輪傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)半軸、半軸套管、制動(dòng)盤、半軸端軸承及輸出端密封圈，所述驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)橋殼端與半軸齒輪聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)半軸制動(dòng)盤端通過(guò)螺栓與制動(dòng)盤、輪轂聯(lián)接，半軸套管通過(guò)螺栓聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)橋殼上，半軸端軸承內(nèi)圈通過(guò)圓柱配合安裝在半軸套管上，半軸端軸承外圈通過(guò)圓柱配合安裝在制動(dòng)盤上，并由螺栓及相關(guān)附件軸向固定，傳動(dòng)裝置的密封系統(tǒng)由輸出端密封圈及相關(guān)附件構(gòu)成。
進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)橋殼采用組合式橋殼或可分式橋殼或整體式橋殼，驅(qū)動(dòng)橋橋殼為高強(qiáng)度鑄鐵或鑄鋼，并且由斜對(duì)分式上驅(qū)動(dòng)橋殼、下驅(qū)動(dòng)橋殼組成，驅(qū)動(dòng)橋殼左右對(duì)稱，其對(duì)稱中心面與輸入齒輪軸的中心重合。
進(jìn)一步的，所述電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸器和驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器采用膜片式聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)或萬(wàn)向節(jié)或鼓形齒式聯(lián)軸器或橡膠聯(lián)軸器。
進(jìn)一步的，還包括采用非接觸式迷宮密封系統(tǒng)和接觸式密封蓋組成的復(fù)合密封結(jié)構(gòu)，輸入端密封系統(tǒng)由：驅(qū)動(dòng)橋端聯(lián)軸器、輸入端端蓋、輸入端密封圈組成，輸出端密封系統(tǒng)由：輸出端密封圈組成。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下：
1、采用差速器結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)安裝差速器，主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)彎行駛或在不平的軌道上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，避免車輪產(chǎn)生滑移和劃轉(zhuǎn)。避免了車輪的過(guò)早磨損，改進(jìn)了車輛的操作性，提高了車輛的行駛平穩(wěn)性。
2、輸入端聯(lián)軸器由電機(jī)端半聯(lián)軸器和驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器以及一組連接螺栓組成，其功能為傳遞扭矩、緩沖吸振、位移補(bǔ)償。保證了電機(jī)和齒輪箱出現(xiàn)了相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭矩和轉(zhuǎn)速的傳遞的平穩(wěn)性。聯(lián)軸器設(shè)計(jì)了過(guò)載保護(hù)裝置，避免了電機(jī)過(guò)載時(shí)，損壞齒輪箱。
3、采用非接觸式迷宮密封系統(tǒng)和接觸式密封，滿足了驅(qū)動(dòng)橋在密封件的長(zhǎng)壽命和密封性能的要求。
4、本發(fā)明采用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定制、專門采購(gòu)、專項(xiàng)檢控的特殊齒輪鋼，全壽命周期抗疲勞、抗沖擊、高強(qiáng)度、低噪音、復(fù)合齒形修緣、齒面強(qiáng)力噴丸、齒根制造應(yīng)力控制等國(guó)際先進(jìn)的齒輪設(shè)計(jì)、檢控技術(shù)。
5、本發(fā)明驅(qū)動(dòng)橋橋殼采用鑄鐵或鑄鋼材料，斜對(duì)分式上箱體、下箱體組合式箱體，箱體壁厚均勻過(guò)渡，左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，極大地增強(qiáng)了箱體的剛度及一致性，提高了抗沖擊、疲勞復(fù)合承載能力。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1-電機(jī)；2--電機(jī)端聯(lián)軸器；3-驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器；4-輸入端蓋；5-輸入端軸承；6-輸入齒輪軸；7-輸出圓錐齒輪；8-差速器殼；9-半軸齒輪；10-制動(dòng)盤；11-輪轂；12-驅(qū)動(dòng)半軸；13-半軸端軸承；14-半軸套管；15-輸出端軸承；16-行星齒輪；17-行星軸；18-下驅(qū)動(dòng)橋殼；19-輸出端密封圈；20-上驅(qū)動(dòng)橋殼；21-輸入端密封圈
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、詳細(xì)地描述。所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：
本發(fā)明主要由：聯(lián)軸器2/3、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋殼體及附件等組成。
聯(lián)軸器——由電機(jī)側(cè)半聯(lián)軸器2、驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器3、連接螺栓組成。
電機(jī)1通過(guò)電機(jī)端半聯(lián)軸器2連接，驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器3與主減速器的輸入齒輪軸6連接，兩個(gè)半聯(lián)軸器用螺栓連接。
主減速器——由輸入齒輪軸6、輸入端端蓋4、輸出圓錐齒輪7、輸入端軸承5等零件構(gòu)成。
輸入端端蓋4通過(guò)螺栓固定在上驅(qū)動(dòng)橋殼7上。
輸入端軸承5內(nèi)圈安裝于輸入齒輪軸6上，由輸入齒輪軸6上的驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器3軸向定位，外圈安裝于上驅(qū)動(dòng)橋殼20中，并由輸入端端蓋4軸向固定。
輸出圓錐齒輪7通過(guò)圓柱過(guò)盈配合副與差速器殼8連接。
輸入端復(fù)合密封系統(tǒng)由輸入端端蓋4，驅(qū)動(dòng)橋端半聯(lián)軸器3，輸入端密封圈21協(xié)同構(gòu)成。
差速器——由半軸齒輪9、行星齒輪16、行星軸17、差速器殼8，輸出端軸承15等零件構(gòu)成。
半軸齒輪9安裝在差速器殼8內(nèi)。行星軸17安裝差速器殼內(nèi)。行星齒輪16安裝在行星軸17上。
輸出端軸承15內(nèi)圈安裝于差速器殼8上，外圈安裝于上、下驅(qū)動(dòng)橋殼20、18中，并由半軸套管14軸向固定。
驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置——由驅(qū)動(dòng)半軸12、半軸套管14、制動(dòng)盤10、半軸端軸承13、輸出端密封圈19等附件組成。
驅(qū)動(dòng)半軸12驅(qū)動(dòng)橋殼端與半軸齒輪9聯(lián)接。驅(qū)動(dòng)半軸12制動(dòng)盤端通過(guò)螺栓與制動(dòng)盤10、輪轂11聯(lián)接。
半軸套管14通過(guò)螺栓聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)橋殼上。
半軸端軸承13內(nèi)圈通過(guò)圓柱配合安裝在半軸套管上，半軸端軸承13外圈通過(guò)圓柱配合安裝在制動(dòng)盤10上，并由螺栓及相關(guān)附件軸向固定。
傳動(dòng)裝置的密封系統(tǒng)由輸出端密封圈19及相關(guān)附件構(gòu)成。
驅(qū)動(dòng)橋殼及附件——驅(qū)動(dòng)橋殼采用鑄鐵或鑄鋼，斜對(duì)分式上驅(qū)動(dòng)橋殼20、下驅(qū)動(dòng)橋殼18的組合式驅(qū)動(dòng)橋殼。
動(dòng)力傳遞通過(guò)一對(duì)螺旋錐齒輪副——輸入齒輪軸6與輸出圓錐齒輪7實(shí)現(xiàn)。電機(jī)1通過(guò)電機(jī)端聯(lián)軸器2、驅(qū)動(dòng)橋端聯(lián)軸器3、輸入軸齒輪6、輸出圓錐齒輪7、驅(qū)動(dòng)半軸12將動(dòng)力傳遞給輪轂，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。
在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
以上這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。在閱讀了本發(fā)明的記載的內(nèi)容之后，技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本發(fā)明權(quán)利要求所限定的范圍。