本發(fā)明屬于機(jī)車(chē)車(chē)鉤連掛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種過(guò)渡車(chē)鉤用連掛引導(dǎo)件。

背景技術(shù)：

目前，在軌道交通領(lǐng)域，過(guò)渡車(chē)鉤是用于調(diào)車(chē)作業(yè)、列車(chē)回送及列車(chē)救援工作的重要裝置，在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)渡車(chē)鉤與15/13號(hào)車(chē)鉤相適配的情況。但是15/13號(hào)車(chē)鉤與過(guò)渡車(chē)鉤連掛過(guò)程中，安裝有過(guò)渡車(chē)鉤的車(chē)鉤因自重會(huì)出現(xiàn)“低頭”現(xiàn)象，從而使15/13號(hào)車(chē)鉤與過(guò)渡車(chē)鉤產(chǎn)生高度差，進(jìn)而減小了二者之間的接觸面積，不僅容易因車(chē)鉤局部疲勞而縮短使用壽命，而且由于15/13號(hào)車(chē)鉤本身連掛間隙較大，不利于機(jī)車(chē)行車(chē)安全。

中國(guó)專(zhuān)利cn103569150a公開(kāi)了公開(kāi)了一種過(guò)渡車(chē)鉤用平衡裝置，設(shè)置于過(guò)渡車(chē)鉤的上端面上，裝置包括設(shè)置在過(guò)渡車(chē)鉤上的轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)桿和頂座；轉(zhuǎn)桿包括上端板和下端板，上端板和下端板之間設(shè)置有一斜臺(tái)凸起，斜臺(tái)凸起位于下端板的側(cè)面上，斜臺(tái)凸起為一片裝凸起結(jié)構(gòu)，以轉(zhuǎn)桿的上端板和下端板為參照，斜臺(tái)凸起的縱向?yàn)橄蜣D(zhuǎn)桿外傾斜結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)桿的一端安裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)桿的另一端安裝有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸上還安裝有活節(jié)螺栓，轉(zhuǎn)桿可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)銷(xiāo)軸與活節(jié)螺栓鉸接；頂座上開(kāi)有通孔，活結(jié)螺栓穿過(guò)頂座的通孔，活節(jié)螺栓的末端固定安裝有螺母，螺母和頂座的通孔之間設(shè)置有彈簧，彈簧的直徑大于頂座通孔的直徑。該裝置可有效避免車(chē)鉤連掛時(shí)過(guò)渡車(chē)鉤出現(xiàn)的“低頭”現(xiàn)象，使過(guò)渡車(chē)鉤安裝后處于水平。本發(fā)明的過(guò)渡車(chē)鉤用平衡裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所需零部件較多，并且隨著使用時(shí)間的累積，彈簧不可避免地因疲勞而影響本發(fā)明平衡裝置的使用壽命和使用效果。

因此，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件，具有穩(wěn)定的性能，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是非常必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述的過(guò)渡車(chē)鉤用平衡裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜且性能不穩(wěn)定的的技術(shù)問(wèn)題，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且性能穩(wěn)定的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件，用于引導(dǎo)過(guò)渡車(chē)鉤與15/13號(hào)車(chē)鉤連掛，所述過(guò)渡車(chē)鉤呈彎曲狀以形成一收容空間于其內(nèi)，所述車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件包括依次連接的第一本體、第二本體及第三本體，所述第一本體固定于所述過(guò)渡車(chē)鉤上，所述第三本體包括高于所述過(guò)渡車(chē)鉤的頂端，以便所述頂端能夠伸入至所述15/13號(hào)車(chē)鉤內(nèi)并引導(dǎo)所述15/13號(hào)車(chē)鉤沿所述第三本體滑動(dòng)至所述第二本體處，所述第二本體可將所述過(guò)渡車(chē)鉤抬高并使所述15/13號(hào)車(chē)鉤部分收容于所述過(guò)渡車(chē)鉤的收容空間，進(jìn)而使所述過(guò)渡車(chē)鉤與所述15/13號(hào)車(chē)鉤連掛。

作為優(yōu)選，所述第一本體與所述過(guò)渡車(chē)鉤鉤體垂直；所述第一本體及第二本體的中心線為直線段，所述第二本體相對(duì)于所述第一本體傾斜向上設(shè)置以便在所述過(guò)渡車(chē)鉤和15/13號(hào)車(chē)鉤相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)抬高所述過(guò)渡車(chē)鉤；所述第一本體與第二本體中心線相交處設(shè)置有倒圓角以利于穩(wěn)定抬高所述過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)而準(zhǔn)確收容所述15/13號(hào)車(chē)鉤于所述過(guò)渡車(chē)鉤的收容空間內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述第三本體的中心線為曲線，所述第三本體的中心線與第二本體的中心線相切；所述第三本體中心線的曲率由下至上逐漸減小，且所述第三本體中心線頂端處的切線與所述過(guò)渡車(chē)鉤鉤體上表面垂直以使所述第三本體的頂面平行于所述過(guò)渡車(chē)鉤上表面，進(jìn)而便于伸入至所述15/13號(hào)車(chē)鉤內(nèi)并引導(dǎo)所述15/13號(hào)車(chē)鉤沿所述第三本體滑動(dòng)至所述第二本體處。

作為優(yōu)選，所述第一本體和/或第二本體和/或第三本體的橫截面為設(shè)置有倒圓角的四邊形以利于所述第二本體與15/13號(hào)車(chē)鉤相對(duì)滑動(dòng)；所述第三本體頂端的上表面為弧面以便于所述第三本體頂端伸入至所述15/13號(hào)車(chē)鉤內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述四邊形的長(zhǎng)邊朝向所述15/13號(hào)車(chē)鉤設(shè)置以增加所述車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件與15/13號(hào)車(chē)鉤的接觸面積，進(jìn)而使所述車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件與15/13號(hào)車(chē)鉤穩(wěn)定地相對(duì)滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述第一本體、第二本體及第三本體的中心線位于同一平面內(nèi)以保證所述15/13號(hào)車(chē)鉤準(zhǔn)確收容于所述過(guò)渡車(chē)鉤的收容空間。

作為優(yōu)選，所述過(guò)渡車(chē)鉤鉤體包括一體連接的第一鉤體、第二鉤體及第三鉤體，所述第一鉤體、第二鉤體及第三鉤體由前至后依次設(shè)置以形成所述收容空間，所述收容空間與所述15/13號(hào)車(chē)鉤的鉤舌相貼合。

作為優(yōu)選，所述第一本體的底端設(shè)置于所述第一鉤體上，所述第三本體的頂端突出于所述第一鉤體以便于所述第三本體的頂端能夠伸入至所述15/13號(hào)車(chē)鉤的前端內(nèi)部；所述第一本體、第二本體及第三本體的中心線位于所述過(guò)渡車(chē)鉤的縱向中心平面內(nèi)以穩(wěn)定帶動(dòng)所述過(guò)渡車(chē)鉤抬高。

作為優(yōu)選，所述第一本體的底端設(shè)置于所述第三鉤體上，所述第三本體的頂端突出于所述第三鉤體以便于所述第三本體的頂端能夠伸入至所述15/13號(hào)車(chē)鉤的鉤舌內(nèi)部；所述第一本體、第二本體及第三本體的中心線位于所述過(guò)渡車(chē)鉤的縱向中心平面內(nèi)以穩(wěn)定帶動(dòng)所述過(guò)渡車(chē)鉤抬高。

作為優(yōu)選，所述第一本體的底端設(shè)置于所述第二鉤體上，所述第三本體的頂端突出于所述第二鉤體以便于所述第三本體的頂端能夠伸入至所述15/13號(hào)車(chē)鉤的鉤舌內(nèi)部；所述第一本體、第二本體及第三本體的中心線位于所述過(guò)渡車(chē)鉤的橫向中心平面內(nèi)以穩(wěn)定帶動(dòng)所述過(guò)渡車(chē)鉤抬高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件，其頂端高于過(guò)渡車(chē)鉤的頂部，其底端能夠接觸15/13號(hào)車(chē)鉤的底部，通過(guò)頂端至底端順次連接過(guò)渡車(chē)鉤與15/13號(hào)車(chē)鉤，進(jìn)而引導(dǎo)15/13號(hào)車(chē)鉤與車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件相對(duì)滑動(dòng)，迫使過(guò)渡車(chē)鉤抬升并將15/13號(hào)車(chē)鉤收容于過(guò)渡車(chē)鉤的收容空間內(nèi)，繼而順利完成過(guò)渡車(chē)鉤與15/13號(hào)車(chē)鉤的連掛工作，解決了因過(guò)渡車(chē)鉤“低頭”產(chǎn)生的高度差問(wèn)題。

2、本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件設(shè)置于過(guò)渡車(chē)鉤頂部，當(dāng)過(guò)渡車(chē)鉤與15/13號(hào)車(chē)鉤連掛動(dòng)作完成后，本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件在車(chē)鉤正常拉伸和壓縮狀態(tài)下，均處于非受力狀態(tài)，進(jìn)而有利于提高本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的穩(wěn)定性和使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的工作示意圖；

圖4為本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5為本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖之三。

以上各圖中：1、第一本體；11、底端；2、第二本體；3、第三本體；31、頂端；4、過(guò)渡車(chē)鉤鉤體；41、第一鉤體；42、第二鉤體；43、第三鉤體；5、15/13號(hào)車(chē)鉤；51、鉤舌。

具體實(shí)施方式

下面，通過(guò)示例性的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，過(guò)渡車(chē)鉤與15/13號(hào)車(chē)鉤連掛時(shí)，過(guò)渡車(chē)鉤的內(nèi)表面與15/13號(hào)車(chē)鉤的鉤舌部分相貼合，過(guò)渡車(chē)鉤朝向15/13號(hào)車(chē)鉤的一側(cè)為前，背離15/13號(hào)車(chē)鉤的一側(cè)為后，相應(yīng)的另外兩側(cè)為左右；前后方向?yàn)榭v向，左右方向?yàn)闄M向；術(shù)語(yǔ)“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

參見(jiàn)圖1-3，一種車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件，用于過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤5的連掛，所述過(guò)渡車(chē)鉤4呈彎曲狀并形成有收容空間，當(dāng)所述過(guò)渡車(chē)鉤4與所述15/13號(hào)車(chē)鉤連掛時(shí)，所述15/13號(hào)車(chē)鉤的鉤舌51位于所述過(guò)渡車(chē)鉤4的收容空間內(nèi)并與收容空間的內(nèi)表面相貼合。所述車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件包括依次連接的第一本體1、第二本體2及第三本體3，所述第一本體1包括底端11，所述第三本體3包括頂端31。

所述第一本體1的底端11固定于所述過(guò)渡車(chē)鉤4的頂面，所述第二本體2的一端與所述第一本體2連接，另一端與所述第三本體3連接。所述第三本體3的頂端31高于所述過(guò)渡車(chē)鉤4的頂面，以便在連掛時(shí)，所述頂端31能夠最先接觸所述15/13號(hào)車(chē)鉤并可伸入至所述15/13號(hào)車(chē)鉤5內(nèi)部，所述第三本體3進(jìn)一步引導(dǎo)所述15/13號(hào)車(chē)鉤5沿所述第三本體3滑動(dòng)至所述第二本體2處；隨著所述過(guò)渡車(chē)鉤4與所述15/13號(hào)車(chē)鉤5的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第二本體2與所述15/13號(hào)車(chē)鉤5的內(nèi)部表面相對(duì)滑動(dòng)從而可將所述過(guò)渡車(chē)鉤4抬高，隨著述過(guò)渡車(chē)鉤4與所述15/13號(hào)車(chē)鉤5的進(jìn)一步相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述第一本體1可引導(dǎo)所述15/13號(hào)車(chē)鉤5部分收容于所述過(guò)渡車(chē)鉤4的收容空間進(jìn)而使所述過(guò)渡車(chē)鉤4與所述15/13號(hào)車(chē)鉤5連掛。

繼續(xù)參見(jiàn)圖1-3，如圖1-3所示，所述第一本體1和第二本體2的中心線為直線段，以增加本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的順滑性，有利于將第三本體3引導(dǎo)過(guò)來(lái)的15/13號(hào)車(chē)鉤5與所述第二本體2和第一本體1順利地相對(duì)滑動(dòng)至過(guò)渡車(chē)鉤4的收容空間；其中，所述第一本體1與所述過(guò)渡車(chē)鉤鉤體4上表面垂直，第二本體2傾斜向上設(shè)置，即第二本體2與第一本體1的中心線夾角介于90°-180°，以保證所述第三本體頂端31高于過(guò)渡車(chē)鉤4的上表面，并且在所述過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，隨著所述過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤之間間距的逐漸減小，所述第二本體2能夠迫使過(guò)渡車(chē)鉤4沿著所述第二本體2延伸的方向抬升，進(jìn)而使15/13號(hào)車(chē)鉤收容于所述過(guò)渡車(chē)鉤4的收容空間內(nèi)，順利完整過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤的連掛工作，解決了過(guò)渡車(chē)鉤4因自身重量而產(chǎn)生的“低頭”問(wèn)題。

進(jìn)一步地，所述第一本體1與第二本體2中心線相交處設(shè)置有倒圓角，倒圓角增加了所述第一本體1和第二本體2之間連接的圓滑性能，保證了在第二本體2與第一本體1的交界處過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤5相對(duì)滑動(dòng)的順暢性，當(dāng)所述15/13號(hào)車(chē)鉤5滑動(dòng)至所述第一本體1與第二本體2中心線相交處，能夠穩(wěn)定抬高所述過(guò)渡車(chē)鉤4進(jìn)而準(zhǔn)確收容所述15/13號(hào)車(chē)鉤5于所述過(guò)渡車(chē)鉤4的收容空間內(nèi)。

繼續(xù)參見(jiàn)圖1-3，如圖1-3所示，所示第三本體3的中心線為曲線，以增加車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的圓滑性能，有利于順利引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)鉤5與車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件之間的相對(duì)滑動(dòng)并移動(dòng)至第二本體2，所述第三本體3的中心線與第二本體2的中心線相切，以增加第三本體3與第二本體2連接處的順滑性能，保證在第三本體3與第二本體2的交界處過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤5相對(duì)滑動(dòng)的順暢性；第三本體3中心線的曲率由下至上逐漸減小，且第三本體3中心線頂端處的切線與過(guò)渡車(chē)鉤鉤體4上表面垂直，即，第三本體3的頂端31朝上且平行與所述過(guò)渡車(chē)鉤4的上表面，使第三本體3的頂端31能夠方便地深入至15/13號(hào)車(chē)鉤5的內(nèi)表面，并引導(dǎo)15/13號(hào)車(chē)鉤沿著第三本體3的曲線形狀滑動(dòng)至第二本體2處。

參見(jiàn)圖1、4、5，如圖1、4、5所示，第一本體1和/或第二本體2和/或第三本體3的橫截面為四邊形，且四邊形的直角處均設(shè)置有倒圓角，以增加本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件外表面的圓滑性能，有利于15/13號(hào)車(chē)鉤5的快速滑動(dòng)；同時(shí)，為了進(jìn)一步有利于第三本體3頂端31順利深入至15/13號(hào)車(chē)鉤5的內(nèi)表面，第三本體3的上表面為弧面。

進(jìn)一步地，第一本體1和/或第二本體2和/或第三本體3的橫截面為設(shè)置有倒圓角的長(zhǎng)方形，該長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊朝向所述15/13號(hào)車(chē)鉤設(shè)置，當(dāng)所述15/13號(hào)車(chē)鉤5與本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，所述15/13號(hào)車(chē)鉤5與該長(zhǎng)邊對(duì)應(yīng)的表面相接觸，增加了15/13號(hào)車(chē)鉤5與本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的接觸面積，從而增加了過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤5相對(duì)滑動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性。

為了保證15/13號(hào)車(chē)鉤5在車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件上順暢滑動(dòng)，并同時(shí)增強(qiáng)車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的強(qiáng)度，第一本體1、第二本體2及第三本體3的中心線位于同一平面內(nèi)，并且能夠保證所述15/13號(hào)車(chē)鉤準(zhǔn)確收容于所述過(guò)渡車(chē)鉤4的收容空間。

進(jìn)一步參見(jiàn)圖1、4、5，如圖1、4、5所示，過(guò)渡車(chē)鉤鉤體4包括一體連接的第一鉤體41、第二鉤體42及第三鉤體43，第一鉤體41位于前方并朝向15/13號(hào)車(chē)鉤5，第三鉤體43位于后方并背離15/13號(hào)車(chē)鉤5，第二鉤體42的兩端分別與第一鉤體41和第三鉤體43相連，第一鉤體41、第二鉤體42及第三鉤體43內(nèi)表面呈s形，并且形成所述收容腔，當(dāng)過(guò)度車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤5連掛時(shí)，15/13號(hào)車(chē)鉤5的鉤舌位于該收容腔中并與該收容腔的內(nèi)表面相貼合。

進(jìn)一步參見(jiàn)圖1，如圖1所示，本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件設(shè)置于第一鉤體41的上表面，即所述第一本體1的底端11設(shè)置于所述第一鉤體41的上表面，所述第二本體2朝向15/13號(hào)車(chē)鉤5設(shè)置，即，沿著過(guò)渡車(chē)鉤4前后方向設(shè)置，所述第三本體3的頂端31突出于所述第一鉤體41的前表面，當(dāng)過(guò)渡車(chē)鉤和15/13號(hào)車(chē)鉤5所在的機(jī)車(chē)相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，第三本體3的頂端31能夠最先接觸到15/13號(hào)車(chē)鉤5的鉤體，并隨著兩機(jī)車(chē)的持續(xù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而伸入至15/13號(hào)車(chē)鉤5的內(nèi)部，進(jìn)而引導(dǎo)15/13號(hào)車(chē)鉤5沿著本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件相對(duì)滑動(dòng)，直至15/13號(hào)車(chē)鉤5落入過(guò)渡車(chē)鉤4收容腔的內(nèi)表面進(jìn)而完成連掛工作。所述第一本體1、第二本體2及第三本體3的中心線位于過(guò)渡車(chē)鉤鉤體4的縱向(即前后方向)中心平面內(nèi)，不僅保證本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的剛度，更加保證了在過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中穩(wěn)定地將過(guò)渡車(chē)鉤4抬高。

參見(jiàn)圖4，圖4為本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖之二。如圖4所示，車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件設(shè)置于第三鉤體43的上表面，即所述第一本體1的底端11設(shè)置于所述第三鉤體43的上表面，所述第二本體2朝向15/13號(hào)車(chē)鉤5設(shè)置，即，沿著過(guò)渡車(chē)鉤4前后方向設(shè)置，所述第三本體3高于第一鉤體41的上表面，第三本體3的頂端31突出于所述第三鉤體43的前表面，進(jìn)而能夠最先與15/13號(hào)車(chē)鉤5的鉤舌51相接觸，并引導(dǎo)所述15/13號(hào)車(chē)鉤5與本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件相對(duì)滑動(dòng)，直至15/13號(hào)車(chē)鉤5落入過(guò)渡車(chē)鉤4收容腔的內(nèi)表面，進(jìn)而完成連掛工作。所述第一本體1、第二本體2及第三本體3的中心線位于過(guò)渡車(chē)鉤鉤體4的縱向(即前后方向)中心平面內(nèi)，不僅保證本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的剛度，更加保證了在過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中穩(wěn)定地將過(guò)渡車(chē)鉤4抬高。

參見(jiàn)圖5，圖5為本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖之三。如圖5所示，車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件設(shè)置于第二鉤體42的上表面，即所述第一本體1的底端11設(shè)置于所述第二鉤體42的上表面，所述第二本體2朝向15/13號(hào)車(chē)鉤5的鉤舌設(shè)置，即，沿著過(guò)渡車(chē)鉤4左右后方向設(shè)置，所述第三本體3高于第一鉤體41的上表面，第三本體3的頂端31突出于所述第二鉤體42的內(nèi)表面，進(jìn)而能夠最先與15/13號(hào)車(chē)鉤5的鉤舌51相接觸，并引導(dǎo)所述15/13號(hào)車(chē)鉤5與本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件相對(duì)滑動(dòng)，直至15/13號(hào)車(chē)鉤5落入過(guò)渡車(chē)鉤4收容腔的內(nèi)表面，進(jìn)而完成連掛工作。所述第一本體1、第二本體2及第三本體3的中心線位于過(guò)渡車(chē)鉤鉤體4的橫向(即左右方向)中心平面內(nèi)，不僅保證本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的剛度，更加保證了在過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中穩(wěn)定地將過(guò)渡車(chē)鉤4抬高。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件設(shè)置于過(guò)渡車(chē)鉤4上表面，當(dāng)過(guò)渡車(chē)鉤4與15/13號(hào)車(chē)鉤5連掛動(dòng)作完成后，本發(fā)明的車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件處于非受力狀態(tài)，進(jìn)而有利于提高本發(fā)明車(chē)鉤連掛引導(dǎo)件的穩(wěn)定性和使用壽命。