本發(fā)明涉及一種軌道交通減振部件，具體是說，為一種軌道交通減振用橡膠節(jié)點。

背景技術(shù)：

橡膠節(jié)點廣泛用于軌道交通減振產(chǎn)品中，尤其是轉(zhuǎn)向架的減振產(chǎn)品，是保證車輛安全運行的關(guān)鍵部件。根據(jù)制動產(chǎn)品的應用工況，橡膠節(jié)點要求有較好的減振效果，同時具有一定的軸向、徑向和彎曲剛度要求，保證車輛過彎道時，制動夾鉗單元的偏轉(zhuǎn)導致與輪對運動不干涉。

目前橡膠節(jié)點主要結(jié)構(gòu)型式有兩種。

公開號為cn201296256y的中國專利申請公開了一種軌道交通轉(zhuǎn)向架用橡膠關(guān)節(jié)，其包括外套、軸芯和橡膠層，并在橡膠層的兩端設置擋圈(防脫軸套)。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如圖1所示，此節(jié)點采用軸芯4和橡膠體3硫化成一體，壓裝在套筒(或產(chǎn)品構(gòu)架)1中，防脫軸套5防止軸向脫落。該類節(jié)點產(chǎn)品一般具有一定的徑向剛度，徑向方向可以承受一定的沖擊力，具有較好的減振效果。這種結(jié)構(gòu)軸向剛度和彎曲剛度較小，易造成制動夾鉗單元與輪對的運動干涉。

圖2所示是另一種應用于轉(zhuǎn)向架的橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)示意圖，此節(jié)點采用軸芯4、橡膠體3、外套2硫化成一體，再將整體結(jié)構(gòu)壓裝在套筒(或產(chǎn)品構(gòu)架)1上，這種結(jié)構(gòu)具有較大的徑向剛度、同時也具有相對較大的軸向剛度和彎曲剛度。正是由于其彎曲剛度較大，可以防止制動夾鉗單元與輪對的運動干涉，但去降低了減震效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，在不改變橡膠節(jié)點徑向剛度的前提下，提供一種可以大幅度增加橡膠節(jié)點軸向剛度和彎曲剛度的新型橡膠節(jié)點。

本發(fā)明的內(nèi)容為：橡膠節(jié)點，包括軸芯、套筒和橡膠體，所述套筒為筒狀，套裝在軸芯上，包括側(cè)周壁和由側(cè)周壁兩端向軸芯方向延伸兩側(cè)端壁，橡膠體與軸芯硫化為一體，且與套筒兩側(cè)端壁間存在間隙；進一步包括設置在橡膠體兩端的防脫軸套和限位軸套，所述防脫軸套朝向橡膠體的一面為錐形面，沿錐形面壓入橡膠體，其與橡膠體和套筒兩側(cè)端壁之間為過盈壓裝，橡膠體通過橡膠的彈力擠壓在防脫軸套的錐面上；防脫軸套進一步與軸芯間存在間隙；所述限位軸套設置在防脫軸套與軸芯之間的間隙內(nèi)，其與橡膠體和套筒兩側(cè)端壁之間為過盈壓裝。

優(yōu)選為：所述限位軸套進一步與軸芯之間存在間隙。

優(yōu)選為：限位軸套與防脫軸套相配合的一面為錐形面，二者之間緊密貼合。

優(yōu)選為：限位軸套采用非金屬或金屬材質(zhì)，防脫軸套采用金屬材質(zhì)。

優(yōu)選為：限位軸套與防脫軸套可為一體或為可分離結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供了一種應用于軌道車輛的新型橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)，通過設置防脫軸套和限位軸套的配合使用，使橡膠節(jié)點具有徑向剛度，同時也具有軸向和彎曲剛度，且限位軸套與軸芯件存在間隙，這種結(jié)構(gòu)及可以限制過度的彎曲，同時又具有軸向限位作用，即允許產(chǎn)品在一定的角度內(nèi)彎曲，且彎曲角度可以控制，防止其軸向躥動。使車輛在通過彎道時，防止夾鉗單元的偏轉(zhuǎn)導致與輪對的運動干涉。

本發(fā)明在不改變橡膠節(jié)點徑向剛度的前提下，可以大幅度增加橡膠節(jié)點的軸向剛度和彎曲剛度，使橡膠節(jié)點的彎曲剛度不能承受沖擊時，限位軸套可以限制橡膠節(jié)點的彎曲，以緩沖軌道車輛受到的沖擊作用，增強產(chǎn)品的減振性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中另一種橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-套筒，101-側(cè)周壁，102-端壁，2-外套，3-橡膠體，4-軸芯，5-防脫軸套，6-限位軸套

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行清楚完整地描述。顯然，具體實施方式所描述的實施例僅為本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。

本發(fā)明提供了一種應用于軌道車輛減振系統(tǒng)的橡膠節(jié)點。與傳統(tǒng)的橡膠節(jié)點相比，這種產(chǎn)品具有更好的徑向剛度、軸向剛度和彎曲程度。

與傳統(tǒng)的橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)相同，

本技術(shù)：
提供的橡膠節(jié)點包括軸芯4、套筒1和橡膠體3，套筒1為筒狀，套裝在軸芯4上，包括側(cè)周壁101和由側(cè)周壁101兩端向軸芯4方向延伸端壁102，軸芯4機加工完成后，涂抹粘結(jié)劑在放入模具中，將橡膠膠料注入模具，通過以上將軸芯4和橡膠體3硫化為一體，再將其壓裝在上套筒1內(nèi)。橡膠體3與套筒1兩側(cè)端壁間存在間隙。具體參考圖3，此處說明，以圖3所示的方向為標準，豎直方向為下述的“徑向”，水平方向為下述的“軸向”。

與傳統(tǒng)的橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)不同的是，本實施例提供橡膠節(jié)點結(jié)構(gòu)進一步包括設置在橡膠體3兩端的防脫軸套5和限位軸套6。

防脫軸套5朝向橡膠體3的一面為錐形面，由于橡膠體與套筒1的側(cè)周壁之間為非固定連接結(jié)構(gòu)，使得防脫軸套5可以沿錐形面壓入橡膠體3，將橡膠體3朝向軸芯4的方向壓縮。防脫軸套5與橡膠體3和套筒1兩側(cè)端壁102之間為過盈壓裝，壓裝后，防脫軸套5進一步與軸芯4間存在間隙。

防脫軸套5可以保證橡膠體3的徑向剛度，限制橡膠體3的軸向變形，但其與軸芯4之間間隙同時也會造成橡膠體3軸向方向容易脫落。

為解決以上問題，進一步在防脫軸套5與軸芯4之間的間隙內(nèi)設置限位軸套6，限位軸套6與防脫軸套5相配合的一面為錐形面，即限位軸套6和防脫軸套5之間采用采用錐面配合的型式，限位軸套6通過橡膠的彈力擠壓在防脫軸套5的錐面上。限位軸套6與防脫軸套5可為一體或為可分離結(jié)構(gòu)，一體結(jié)構(gòu)有利于保證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而分體結(jié)構(gòu)更靈活，在部件損壞前提下，更換更方便。

限位軸套6進一步與軸芯4之間存在間隙，這種間隙可以增加節(jié)點的軸向彎曲性。

限位軸套采用非金屬(滿足部分車輛使用過程中絕緣需求)或金屬材質(zhì)，防脫軸套采用金屬材質(zhì)。

本發(fā)明所述橡膠節(jié)點可安裝在列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)中，具有一定的徑向剛度以及較好的減振性能，同時也具有軸向彎曲性能和軸向剛度。在列車正常直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛過程中，都可以表現(xiàn)出較好的減振性和防止夾鉗運動導致的對輪對的運動干涉。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
橡膠節(jié)點，包括軸芯、套筒和橡膠體，所述套筒為筒狀，套裝在軸芯上，包括側(cè)周壁和由側(cè)周壁兩端向軸芯方向延伸兩側(cè)端壁，橡膠體與軸芯硫化為一體，且與套筒兩側(cè)端壁間存在間隙；進一步包括設置在橡膠體兩端的防脫軸套和限位軸套，所述防脫軸套朝向橡膠體的一面為錐形面，沿錐形面壓入橡膠體，其與橡膠體和套筒兩側(cè)端壁之間為過盈壓裝，防脫軸套進一步與軸芯間存在間隙；所述限位軸套設置在防脫軸套與軸芯之間的間隙內(nèi)，其與橡膠體和套筒兩側(cè)端壁之間為過盈壓裝。本發(fā)明在不改變橡膠節(jié)點徑向剛度的前提下，可以大幅度增加橡膠節(jié)點的軸向剛度和彎曲剛度。

技術(shù)研發(fā)人員：黃建松;黃士偉;覃立偉;王震;張昕
受保護的技術(shù)使用者：青島思銳科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.19
技術(shù)公布日：2017.09.05