本發(fā)明涉及一種機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備檢測(cè)技術(shù)。

背景技術(shù)：

目前，在機(jī)車入庫(kù)或者機(jī)車庫(kù)修時(shí)，鋼軌中無(wú)軌道電路信息，現(xiàn)有的機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備包括機(jī)車信號(hào)主機(jī)、ⅰ端接線盒、ⅱ端接線盒和4個(gè)接收線圈，每個(gè)接收線圈上纏繞有兩個(gè)繞組；如說明書附圖圖1所示，機(jī)車信號(hào)主機(jī)設(shè)有測(cè)試接口lx30，機(jī)車信號(hào)主機(jī)包括電源、a系主機(jī)板、b系主機(jī)板和繼電器；機(jī)車信號(hào)主機(jī)位于機(jī)車內(nèi)部，4個(gè)接收線圈均位于機(jī)車底部。

機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的在車檢測(cè)通常采用以下兩種方法：

第一種方法，一名檢測(cè)人員在機(jī)車外部，使用便攜式發(fā)碼器，將發(fā)碼器的發(fā)送天線纏繞在機(jī)車底部的接收線圈上，發(fā)送軌道電路信息；另一名檢測(cè)人員在機(jī)車內(nèi)部，并時(shí)刻與機(jī)車外部檢測(cè)人員保持聯(lián)系，檢查機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的輸出是否與發(fā)碼器的發(fā)送信息一致。

第二種方法，便攜式發(fā)碼器分為手持單元和發(fā)送單元兩部分，手持單元和發(fā)送單元之間可以進(jìn)行無(wú)線通信。檢測(cè)人員首先把發(fā)送單元安裝在機(jī)車底部的接收線圈上，然后再進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，使用手持單元控制發(fā)送單元發(fā)送軌道電路信息，并檢查機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的輸出是否與發(fā)送信息一致。

上述兩種方法中，第一種方法必須由兩名檢測(cè)人員配合進(jìn)行，而且機(jī)車外部檢測(cè)人員需要鉆入機(jī)車底部進(jìn)行操作，操作復(fù)雜且容易造成人員受傷；第二種方法需要一名檢測(cè)人員就可進(jìn)行，但需要檢測(cè)人員頻繁上下車，將發(fā)送單元更換到其它接收線圈上然后再繼續(xù)檢測(cè)，尤其是檢測(cè)完成后，檢測(cè)人員容易忘記將發(fā)送單元從接收線圈上取回，對(duì)行車安全造成較大隱患。還有，上述兩種方法都需要對(duì)機(jī)車底部安裝的4個(gè)接收線圈依次檢測(cè)，步驟繁瑣，非常耗時(shí)。無(wú)論是第一種方法中的便攜式發(fā)碼器，還是第二種方法中的手持單元和發(fā)送單元都需要使用電池供電，現(xiàn)場(chǎng)使用起來(lái)非常不方便，尤其是低溫條件下，電池電量難以保證檢測(cè)的正常進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的在車檢測(cè)時(shí)，操作復(fù)雜，檢測(cè)不方便的問題，提出了一種便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)方法。

本發(fā)明所述的一種便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)方法，該檢測(cè)方法為：通過機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的測(cè)試接口lx30向連接a系主機(jī)板的接收線圈發(fā)送模擬的軌道電路信號(hào)，并通過測(cè)試接口lx30強(qiáng)制機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的b系工作，進(jìn)而檢測(cè)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備b系的輸出功能；通過機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的測(cè)試接口lx30向連接b系主機(jī)板的接收線圈發(fā)送模擬的軌道電路信號(hào)，并通過測(cè)試接口lx30強(qiáng)制機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的a系工作，進(jìn)而檢測(cè)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備a系的輸出功能。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的一種便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)方法是基于便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)的，該檢測(cè)裝置包括主控單元、人機(jī)接口單元、電源轉(zhuǎn)換單元、端位選擇信號(hào)輸出單元、工作系選擇信號(hào)輸出單元、接收線圈信號(hào)輸出單元和被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元；

主控單元，用于對(duì)人機(jī)接口單元、電源轉(zhuǎn)換單元、端位選擇信號(hào)輸出單元、工作系選擇信號(hào)輸出單元、接收線圈信號(hào)輸出單元和被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元進(jìn)行控制；

人機(jī)接口單元，用于操作人員對(duì)該測(cè)試裝置進(jìn)行操作，同時(shí)用于顯示檢測(cè)結(jié)果；

電源轉(zhuǎn)換單元，用于為該便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)裝置供電；

端位選擇信號(hào)輸出單元，用于向機(jī)車信號(hào)主機(jī)提供端位選擇信號(hào)；

工作系選擇信號(hào)輸出單元，用于向機(jī)車信號(hào)主機(jī)提供工作系選擇信號(hào)；

接收線圈信號(hào)輸出單元，用于分別向i端接收線圈繞組1、i端接收線圈繞組2、ii端接收線圈繞組1、ii端接收線圈繞組2發(fā)送軌道電路信號(hào)；

被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元，用于將檢測(cè)機(jī)車信號(hào)主機(jī)的解碼結(jié)果輸出。

本發(fā)明的工作原理為：由于每個(gè)接收線圈的兩個(gè)繞組纏繞在同一個(gè)導(dǎo)磁體上，因此當(dāng)ⅰ端接收線圈1的繞組1與ⅰ端接收線圈2的繞組1串聯(lián)后接入a系主板，ⅰ端接收線圈1的繞組2與ⅰ端接收線圈2的繞組2串聯(lián)后接入b系主板后，向a系主板提供軌道電路信號(hào)，根據(jù)安培定則和電磁感應(yīng)定律，b系主板能夠接收到軌道電路信號(hào)，此時(shí)在b系主板上加入強(qiáng)制b系工作信號(hào)，b系主板接收到的軌道電路信號(hào)會(huì)通過被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元進(jìn)行解碼，最后通過人機(jī)接口單元進(jìn)行顯示；當(dāng)向a系主板提供軌道電路信號(hào)與b系主板接收到軌道電路信號(hào)相同時(shí)，說明機(jī)車信號(hào)主機(jī)完好、ⅰ端接收線圈1完好以及說明電纜連接正確。同理依次能夠確定ⅰ端接收線圈2、ⅱ端接收線圈1和ⅱ端接收線圈1是否完好。

本發(fā)明的有益效果是僅需檢測(cè)人員在機(jī)車內(nèi)部進(jìn)行檢測(cè)，機(jī)車外部不需要進(jìn)行任何操作，節(jié)省了人力，保障了檢測(cè)人員的人身安全；自動(dòng)切換需要檢測(cè)的接收線圈，操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)便捷，節(jié)省了檢測(cè)時(shí)間。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中機(jī)車信號(hào)主機(jī)與4個(gè)接收線圈的連接關(guān)系示意圖；

圖2為具體實(shí)施方式二所述的一種便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)裝置的框圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：本實(shí)施方式所述的一種便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)方法，該檢測(cè)方法為：通過機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的測(cè)試接口lx30向連接a系主機(jī)板的接收線圈發(fā)送模擬的軌道電路信號(hào)，并通過測(cè)試接口lx30強(qiáng)制機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的b系工作，進(jìn)而檢測(cè)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備b系的輸出功能；通過機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的測(cè)試接口lx30向連接b系主機(jī)板的接收線圈發(fā)送模擬的軌道電路信號(hào)，并通過測(cè)試接口lx30強(qiáng)制機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的a系工作，進(jìn)而檢測(cè)機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備a系的輸出功能。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的一種便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)方法進(jìn)一步限定，在本實(shí)施方式中，該檢測(cè)方法是基于便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)的，該檢測(cè)裝置包括主控單元1、人機(jī)接口單元2、電源轉(zhuǎn)換單元5、端位選擇信號(hào)輸出單元6、工作系選擇信號(hào)輸出單元7、接收線圈信號(hào)輸出單元8和被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元9；

主控單元1，用于對(duì)人機(jī)接口單元2、電源轉(zhuǎn)換單元5、端位選擇信號(hào)輸出單元6、工作系選擇信號(hào)輸出單元7、接收線圈信號(hào)輸出單元8和被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元9進(jìn)行控制；

人機(jī)接口單元2，用于操作人員對(duì)該測(cè)試裝置進(jìn)行操作，同時(shí)用于顯示檢測(cè)結(jié)果；

電源轉(zhuǎn)換單元5，用于為該便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)裝置供電；

端位選擇信號(hào)輸出單元6，用于向機(jī)車信號(hào)主機(jī)提供端位選擇信號(hào)；

工作系選擇信號(hào)輸出單元7，用于向機(jī)車信號(hào)主機(jī)提供工作系選擇信號(hào)；

接收線圈信號(hào)輸出單元8，用于分別向i端接收線圈繞組1、i端接收線圈繞組2、ii端接收線圈繞組1、ii端接收線圈繞組2發(fā)送軌道電路信號(hào)；

被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元9，用于將檢測(cè)機(jī)車信號(hào)主機(jī)的解碼結(jié)果輸出。

在本實(shí)施方式中，所述人機(jī)接口單元2的控制信號(hào)輸出端與主控單元1的控制信號(hào)輸入端相連，主控單元1的顯示信號(hào)輸出端與人機(jī)接口單元2的顯示信號(hào)輸入端相連；

所述端位選擇信號(hào)輸出單元6的端位選擇信號(hào)輸入端與主控單元1的端位選擇信號(hào)輸出端相連，端位選擇信號(hào)輸出單元6的電源輸入端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)電源的電源輸出端相連，端位選擇信號(hào)輸出單元6的ⅰ端選擇信號(hào)輸出端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)繼電器的ⅰ端選擇信號(hào)輸入端相連，端位選擇信號(hào)輸出單元6的ⅱ端選擇信號(hào)輸出端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)繼電器的ⅱ端選擇信號(hào)輸入端相連；

所述工作系選擇信號(hào)輸出單元7的工作系選擇信號(hào)輸入端與主控單元1的工作系選擇信號(hào)輸出端相連，工作系選擇信號(hào)輸出單元7的電源輸入端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)電源的電源輸出端相連，工作系選擇信號(hào)輸出單元7的強(qiáng)制a系工作信號(hào)輸出端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)a系主板的強(qiáng)制a系工作信號(hào)輸入端相連，工作系選擇信號(hào)輸出單元7的強(qiáng)制b系工作信號(hào)輸出端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)b系主板的強(qiáng)制b系工作信號(hào)輸入端相連；

所述接收線圈信號(hào)輸出單元8的線圈信號(hào)輸入輸出端與主控單元1的線圈信號(hào)輸入輸出端相連，接收線圈信號(hào)輸出單元8的a系線圈信號(hào)輸出端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)a系主板的a系線圈信號(hào)輸入端相連，接收線圈信號(hào)輸出單元8的b系線圈信號(hào)輸出端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)b系主板的b系線圈信號(hào)輸入端相連；

所述被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元9的解碼結(jié)果信號(hào)輸出端與主控單元1的解碼結(jié)果信號(hào)輸入端相連，被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元9的測(cè)試結(jié)果輸入端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30同時(shí)與機(jī)車信號(hào)主機(jī)a系主板的測(cè)試結(jié)果輸出端和機(jī)車信號(hào)主機(jī)b系主板的測(cè)試結(jié)果輸出端相連；

所述電源轉(zhuǎn)換單元5的電源輸入端通過機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30與機(jī)車信號(hào)主機(jī)電源的電源輸出端相連；電源轉(zhuǎn)換單元5用于為該便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)裝置供電。

在本實(shí)施方式中，端位選擇信號(hào)輸出單元6用于向機(jī)車信號(hào)主機(jī)提供端位選擇信號(hào)，該端位選擇信號(hào)輸出單元6使用機(jī)車信號(hào)主機(jī)通過lx30提供的直流110v電源作為電源。

工作系選擇信號(hào)輸出單元7用于向機(jī)車信號(hào)主機(jī)提供工作系選擇信號(hào)，該工作系選擇信號(hào)輸出單元7使用機(jī)車信號(hào)主機(jī)通過lx30提供的直流50v電源作為電源。

接收線圈信號(hào)輸出單元8用于向機(jī)車信號(hào)主機(jī)的a系接收線圈或b系接收線圈發(fā)送軌道電路信號(hào)。

被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元6用于檢測(cè)機(jī)車信號(hào)主機(jī)的解碼結(jié)果輸出。

人機(jī)接口單元2用于操作人員對(duì)該測(cè)試裝置進(jìn)行操作，同時(shí)用于顯示檢測(cè)結(jié)果。

主控單元1用于對(duì)人機(jī)接口單元2、電源轉(zhuǎn)換單元5、端位選擇信號(hào)輸出單元6、工作系選擇信號(hào)輸出單元7、接收線圈信號(hào)輸出單元8和被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元9進(jìn)行控制。

在本實(shí)施方式中，還包括實(shí)時(shí)時(shí)鐘單元3；

所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘單元3的時(shí)鐘信號(hào)輸入輸出端與主控單元1的時(shí)鐘信號(hào)輸入輸出端相連；實(shí)時(shí)時(shí)鐘單元3用于在該檢測(cè)裝置的主電源掉電后再次上電提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘。

在本實(shí)施方式中，還包括接口單元10；

所述接口單元10為該便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)裝置的接口；接口單元10與機(jī)車信號(hào)主機(jī)的測(cè)試接口lx30相連。

在本實(shí)施方式中，包括記錄與轉(zhuǎn)儲(chǔ)單元4；

所述記錄與轉(zhuǎn)儲(chǔ)單元4的記錄信號(hào)輸入輸出端與主控單元1的錄信號(hào)輸入輸出端相連；記錄與轉(zhuǎn)儲(chǔ)單元4用于記錄測(cè)試過程，并向外部輸出記錄的數(shù)據(jù)。

具體實(shí)施方式三：本實(shí)施方式是基于具體實(shí)施方式一所述的一種便攜式機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在車檢測(cè)方法進(jìn)一步限定，在本實(shí)施方式中，該檢測(cè)方法具體包括以下步驟：

步驟一、對(duì)ⅰ端接收線圈1進(jìn)行檢測(cè)；其檢測(cè)過程包括：

步驟一一、對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制端位選擇信號(hào)輸出單元6輸出ⅰ端選擇信號(hào)，繼電器根據(jù)ⅰ端選擇信號(hào)保證ⅰ端接收線圈1的繞組1與ⅰ端接收線圈2的繞組1串聯(lián)后接入a系主板，保證ⅰ端接收線圈1的繞組2與ⅰ端接收線圈2的繞組2串聯(lián)后接入b系主板；

步驟一二、再次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制接收線圈信號(hào)輸出單元8輸出a系接收線圈信號(hào)，同時(shí)主控單元1通過接收線圈信號(hào)輸出單元8發(fā)送軌道電路信號(hào)；

步驟一三、第三次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制工作系選擇信號(hào)輸出單元7輸出強(qiáng)制b系工作信號(hào)；

步驟一四、通過人機(jī)接口單元2觀察機(jī)車信號(hào)主機(jī)的解碼結(jié)果；

步驟二、對(duì)ⅰ端接收線圈2進(jìn)行檢測(cè)；其檢測(cè)過程包括：

步驟二一、對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制端位選擇信號(hào)輸出單元6輸出ⅰ端選擇信號(hào)，繼電器根據(jù)ⅰ端選擇信號(hào)保證ⅰ端接收線圈1的繞組1與ⅰ端接收線圈2的繞組1串聯(lián)后接入a系主板，保證ⅰ端接收線圈1的繞組2與ⅰ端接收線圈2的繞組2串聯(lián)后接入b系主板；

步驟二二、再次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制接收線圈信號(hào)輸出單元8輸出b系接收線圈信號(hào)，同時(shí)主控單元1通過接收線圈信號(hào)輸出單元8發(fā)送軌道電路信號(hào)；

步驟二三、第三次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制工作系選擇信號(hào)輸出單元7輸出強(qiáng)制a系工作信號(hào)；

步驟二四、通過人機(jī)接口單元2觀察機(jī)車信號(hào)主機(jī)的解碼結(jié)果；

步驟三、對(duì)ⅱ端接收線圈1進(jìn)行檢測(cè)；其檢測(cè)過程包括：

步驟三一、對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制端位選擇信號(hào)輸出單元6輸出ⅱ端選擇信號(hào)，繼電器根據(jù)ⅱ端選擇信號(hào)保證ⅱ端接收線圈1的繞組1與ⅱ端接收線圈2的繞組1串聯(lián)后接入a系主板，保證ⅱ端接收線圈1的繞組2與ⅱ端接收線圈2的繞組2串聯(lián)后接入b系主板；

步驟三二、再次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制接收線圈信號(hào)輸出單元8輸出a系接收線圈信號(hào)，同時(shí)主控單元1通過接收線圈信號(hào)輸出單元8發(fā)送軌道電路信號(hào)；

步驟三三、第三次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制工作系選擇信號(hào)輸出單元7輸出強(qiáng)制b系工作信號(hào)；

步驟三四、通過人機(jī)接口單元2觀察機(jī)車信號(hào)主機(jī)的解碼結(jié)果；

步驟四、對(duì)ⅱ端接收線圈2進(jìn)行檢測(cè)；其檢測(cè)過程包括：

步驟四一、對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制端位選擇信號(hào)輸出單元6輸出ⅱ端選擇信號(hào)，繼電器根據(jù)ⅱ端選擇信號(hào)保證ⅱ端接收線圈1的繞組1與ⅱ端接收線圈2的繞組1串聯(lián)后接入a系主板，保證ⅱ端接收線圈1的繞組2與ⅱ端接收線圈2的繞組2串聯(lián)后接入b系主板；

步驟四二、再次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制接收線圈信號(hào)輸出單元8輸出b系接收線圈信號(hào)，同時(shí)主控單元1通過接收線圈信號(hào)輸出單元8發(fā)送軌道電路信號(hào)；

步驟四三、第三次對(duì)人機(jī)接口單元2進(jìn)行操作，通過主控單元1控制工作系選擇信號(hào)輸出單元7輸出強(qiáng)制a系工作信號(hào)；

步驟四四、通過人機(jī)接口單元2觀察機(jī)車信號(hào)主機(jī)的解碼結(jié)果。

在本實(shí)施方式中，由于每個(gè)接收線圈的兩個(gè)繞組纏繞在同一個(gè)導(dǎo)磁體上，因此當(dāng)ⅰ端接收線圈1的繞組1與ⅰ端接收線圈2的繞組1串聯(lián)后接入a系主板，ⅰ端接收線圈1的繞組2與ⅰ端接收線圈2的繞組2串聯(lián)后接入b系主板后，向a系主板提供軌道電路信號(hào)，根據(jù)安培定則和電磁感應(yīng)定律，b系主板能夠接收到軌道電路信號(hào)，此時(shí)在b系主板上加入強(qiáng)制b系工作信號(hào)，b系主板接收到的軌道電路信號(hào)會(huì)通過被測(cè)設(shè)備解碼結(jié)果輸入單元進(jìn)行解碼，最后通過人機(jī)接口單元3進(jìn)行顯示；當(dāng)向a系主板提供軌道電路信號(hào)與b系主板接收到軌道電路信號(hào)相同時(shí)，說明機(jī)車信號(hào)主機(jī)完好、ⅰ端接收線圈1完好以及說明電纜連接正確。同理依次能夠確定ⅰ端接收線圈2、ⅱ端接收線圈1和ⅱ端接收線圈1是否完好。