本發(fā)明涉及一種工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道檢測(cè)車車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛走行系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為轉(zhuǎn)向架的主要組成部分，其作用是用來(lái)承載車體重量、傳遞牽引力、制動(dòng)力、減振、導(dǎo)向等，構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)對(duì)軌道檢測(cè)車安全運(yùn)行起至關(guān)重要的作用。現(xiàn)有的工程檢測(cè)車構(gòu)架橫梁為箱型梁結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)制動(dòng)型式為軸盤制動(dòng)，構(gòu)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接量大，重量較大，轉(zhuǎn)向架制造成本高，且不利于轉(zhuǎn)向架自身輕量化設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供一種適用于踏面制動(dòng)拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其在保證力學(xué)性能和制動(dòng)效果的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的輕量化設(shè)計(jì)，并降低轉(zhuǎn)向架制造成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括由兩根呈箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁和兩根橫梁構(gòu)成的h型架體，所述橫梁為中空結(jié)構(gòu)，在兩根所述橫梁內(nèi)側(cè)之間固定有中空的輔助梁，所述側(cè)梁的中部下凹形成用于安裝二系彈簧座的下凹部，所述側(cè)梁下蓋板中部外側(cè)向外凸出構(gòu)成垂向油壓減振器座。

優(yōu)選地，所述的垂向油壓減振器座的左右兩側(cè)均設(shè)有與所述側(cè)梁的外側(cè)立板固定連接的加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，所述的垂向油壓減振器座與所述側(cè)梁的底板外邊緣連接處設(shè)有過(guò)渡圓角。

優(yōu)選地，所述的側(cè)梁的箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置若干個(gè)加強(qiáng)筋板，其上蓋板上焊接有橫向油壓減振器座，分別位于兩根所述側(cè)梁上的兩所述橫向油壓減振器座呈對(duì)角布置。

優(yōu)選地，在兩根所述橫梁上均設(shè)置兩個(gè)用于固定牽引拉桿的牽引拉桿座。

優(yōu)選地，所述的側(cè)梁的四角外側(cè)面上均設(shè)有連接銷，所述連接銷固定在所述側(cè)梁的外立板上。

優(yōu)選地，所述的側(cè)梁的下凹處的上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸出的凸出部，所述凸出部與所述上蓋板的連接處為圓角連接，所述凸出部上設(shè)有止擋安裝座，所述止擋安裝座位于二系彈簧座的內(nèi)側(cè)，且位于兩個(gè)所述二系彈簧座的中間位置。

優(yōu)選地，在每根所述側(cè)梁的下蓋板兩端底面上和靠近所述下蓋板底面中部均固定有一系彈簧座，其中，位于所述下蓋板兩端的一系彈簧座為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，靠近所述下蓋板中部的一系彈簧座為鑄造結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的側(cè)梁的下凹處的下蓋板外表面上設(shè)有踏面制動(dòng)單元器安裝座，所述踏面制動(dòng)單元器安裝座通過(guò)焊接的方式固定在所述側(cè)梁的下蓋板上。

優(yōu)選地，所述的輔助梁上焊接有固定座。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的適用于踏面制動(dòng)拖車轉(zhuǎn)向架的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，側(cè)梁采用箱型結(jié)構(gòu)，橫梁、輔助梁均采用中空鋼管，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，有效降低構(gòu)架整體重量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架輕量化設(shè)計(jì)目的。且兩橫梁之間設(shè)置輔助梁，減少了梁中間加強(qiáng)筋的設(shè)置與焊接，使橫梁結(jié)構(gòu)更流暢，減少了焊接應(yīng)力。另外，垂向減振器座是側(cè)梁下蓋板中部的凸出部形成的，與側(cè)梁為一體式結(jié)構(gòu)，減少構(gòu)架的焊接量，避免焊接應(yīng)力，簡(jiǎn)化加工制作工藝，降低生產(chǎn)難度。同時(shí)，側(cè)梁的下凹處的下蓋板外表面上設(shè)有踏面制動(dòng)單元器安裝座，使基礎(chǔ)制動(dòng)型式由軸盤制動(dòng)轉(zhuǎn)為踏面制動(dòng)，保證車輛運(yùn)行的安全性的前提下，有效降低轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖

圖3本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意仰視圖

圖中：1、側(cè)梁，2、橫梁，3、輔助梁，4、橫向油壓減振器座，5、垂向油壓減振器座，6、二系彈簧座，7、止擋安裝座，8、焊接結(jié)構(gòu)的一系彈簧座，9、鑄造結(jié)構(gòu)的一系彈簧座，10、踏面制動(dòng)單元安裝座，11、連接銷，12、固定座，13、牽引拉桿座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：參見(jiàn)圖1至圖3，一種工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括由兩根呈箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁1和兩根橫梁2構(gòu)成，所述兩根側(cè)梁1和兩根橫梁2相互固定連接構(gòu)成h型架體，所述橫梁2為中空結(jié)構(gòu)，在兩根所述橫梁2內(nèi)側(cè)之間固定有輔助梁3，滿足構(gòu)架要求的強(qiáng)度與剛度的要求，并實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)要求。所述側(cè)梁的中部下凹形成用于安裝二系彈簧座的下凹部，降低二系彈簧組上平面與軌面的距離，降低了整車重心高度。

所述的輔助梁采用中空的鋼管，其上焊接安裝有轉(zhuǎn)向架整體起吊時(shí)牽引梁限位用的固定座12，該輔助梁3與所述橫梁2垂直設(shè)置，其兩端分別固定在橫梁2上。橫梁2、輔助梁3設(shè)計(jì)由于采用了鋼管結(jié)構(gòu)，減少了梁中間加強(qiáng)筋的設(shè)置與焊接，使橫梁結(jié)構(gòu)更流暢，減少了焊接應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)了橫梁2、輔助梁3的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)與輕量化設(shè)計(jì)。

兩根所述側(cè)梁1均由上蓋板、下蓋板、兩個(gè)側(cè)立板（內(nèi)立板和外立板）焊接成為箱型結(jié)構(gòu)，其箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋板，側(cè)梁1的箱型鋼板焊接結(jié)構(gòu)大大提高了構(gòu)架的強(qiáng)度與剛度。所述側(cè)梁1上蓋板上焊接有橫向油壓減振器座，分別位于兩根所述側(cè)梁上的兩所述橫向油壓減振器座呈對(duì)角布置。橫向油壓減振器座4用以安裝橫向油壓減振器，所述橫向減振器座4的對(duì)角安放，有利于緩解車體與轉(zhuǎn)向架之間的橫向振動(dòng)，并可抑制車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)，提高車輛的運(yùn)行速度。

所述側(cè)梁1下蓋板中部外側(cè)向外凸出構(gòu)成垂向油壓減振器座5，垂向油壓減振器座5的設(shè)計(jì)利用了側(cè)梁1下蓋板，將其中部材料凸出，設(shè)計(jì)成減振器座，減少了另行焊接減振器座體與側(cè)梁的焊接量，避免焊接應(yīng)力的產(chǎn)生，提高構(gòu)架的整體力學(xué)性能。所述垂向油壓減振器座5的左右兩側(cè)均設(shè)有與所述側(cè)梁的外側(cè)立板固定連接的加強(qiáng)板，以提高減振器座的強(qiáng)度和剛度。所述加強(qiáng)板為直角三角形結(jié)構(gòu)。為了避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，所述垂向油壓減振器5與所述側(cè)梁的底板外邊緣連接處設(shè)有過(guò)渡圓角。

在兩根所述橫梁2上均設(shè)置兩個(gè)牽引拉桿座13，用于固定牽引拉桿，實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)轉(zhuǎn)向架的牽引。

所述的側(cè)梁1的四角外側(cè)面上均設(shè)有連接銷11，所述連接銷11固定在所述側(cè)梁1的外立板上，其用于車輛整體起吊時(shí)構(gòu)架與輪對(duì)的連接。

所述的側(cè)梁下部設(shè)有踏面制動(dòng)單元器安裝座，踏面制動(dòng)單元器安裝座用以固定橫式踏面制動(dòng)單元，對(duì)檢測(cè)車實(shí)施有效制動(dòng)。所述踏面制動(dòng)單元器安裝座位于所述側(cè)梁的下凹部，其通過(guò)焊接的方式固定在所述側(cè)梁的下蓋板上，即所述踏面制動(dòng)單元器安裝座位于側(cè)梁下蓋板的外表面，也就是側(cè)梁下蓋板的向下凸出部。

所述的側(cè)梁的下凹處的上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸出的凸出部，所述凸出部與所述上蓋板的連接處為圓角連接，以避免應(yīng)力集中的現(xiàn)象發(fā)生，所述凸出部上設(shè)有止擋安裝座，用以安裝止擋，對(duì)車輛運(yùn)行時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間限位。所述止擋安裝座位于二系彈簧座的內(nèi)側(cè)，且位于兩個(gè)所述二系彈簧座的中間位置，這樣布置二系彈簧座和止擋安裝座，使側(cè)梁下凹部的上蓋板受力均勻。另外，兩根所述側(cè)梁1下凹處上蓋板各設(shè)置有兩個(gè)二系彈簧座6、一個(gè)止擋安裝座7，有效降低車體與轉(zhuǎn)向架的連接面的高度，降低整車重心高度，有利于車輛運(yùn)行穩(wěn)定性的提高。

在每根所述側(cè)梁的下蓋板兩端底面上和靠近所述下蓋板底面中部均固定有一系彈簧座，其中，位于所述下蓋板兩端的一系彈簧座為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，靠近所述下蓋板中部的一系彈簧座為鑄造結(jié)構(gòu)。