本發(fā)明屬于車輛制動(dòng)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)夾鉗領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

制動(dòng)夾鉗單元是鐵道機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)盤型制動(dòng)裝置中的重要部件，是制動(dòng)裝置的末端執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置與車體安裝并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的放大或縮小。

列車運(yùn)行過(guò)程中，制動(dòng)夾鉗單元會(huì)受到較高的振動(dòng)沖擊，根據(jù)《gb/t21563鐵路應(yīng)用.機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)》要求，制動(dòng)夾鉗單元需按照轉(zhuǎn)向架二類工況要求進(jìn)行試驗(yàn)，因此對(duì)制動(dòng)夾鉗吊掛結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度具有較高的可靠性要求。同時(shí)，列車運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架連帶制動(dòng)夾鉗單元相對(duì)制動(dòng)盤可能發(fā)生小角度的偏轉(zhuǎn)，此過(guò)程如果施加制動(dòng)，會(huì)對(duì)制動(dòng)夾鉗產(chǎn)生彎矩，這就要求制動(dòng)夾鉗需具備適應(yīng)制動(dòng)盤偏轉(zhuǎn)的能力。

如圖1和圖2所示，是現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)夾鉗單元的示意圖。如圖所示，制動(dòng)夾鉗單元包括制動(dòng)夾鉗1和制動(dòng)缸2，制動(dòng)夾鉗連接裝置3是連接整個(gè)制動(dòng)夾鉗單元與轉(zhuǎn)向架的重要結(jié)構(gòu)。圖1中顯示出目前現(xiàn)有三點(diǎn)吊掛結(jié)構(gòu)的制動(dòng)夾鉗單元，通過(guò)制動(dòng)杠桿31與制動(dòng)缸3連接，通過(guò)兩個(gè)吊臂33和吊座32共三點(diǎn)與轉(zhuǎn)向架1連接，其中，吊臂處通常采用銷軸34連接，后吊點(diǎn)采用吊座32連接，該吊座32為帶螺紋的銷軸或硫化有橡膠的銷軸。

上述現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)銷軸剛性連接的方式無(wú)法使制動(dòng)夾鉗單元適應(yīng)制動(dòng)盤偏轉(zhuǎn)的工況，可能降低制動(dòng)夾鉗零件的使用壽命或引起閘片偏磨。采用硫化橡膠的銷軸連接，通常連接螺栓垂向安裝，螺栓螺紋會(huì)承受較高的振動(dòng)沖擊力，對(duì)螺紋連接的防松要求較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)夾鉗連接裝置，該發(fā)明將振動(dòng)沖擊力轉(zhuǎn)化為由柱螺栓承受的剪切力，提高了柱螺栓的連接強(qiáng)度，降低了螺紋受到的振動(dòng)沖擊力，同時(shí)提高了防松可靠性。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種制動(dòng)夾鉗連接裝置，用于連接轉(zhuǎn)向架，包括橫向穿過(guò)轉(zhuǎn)向架吊臂的柱螺栓，柱螺栓外部套設(shè)有硫化有橡膠的軸套。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，柱螺栓與轉(zhuǎn)向架連接的兩側(cè)套設(shè)有第一墊圈和第二墊圈，其中第一墊圈上設(shè)置有第一凸臺(tái)，第二墊圈上設(shè)置有高度不同的第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，柱螺栓包括有柱體，以及可存儲(chǔ)油脂的儲(chǔ)油槽，其中，儲(chǔ)油槽沿柱體表面螺旋設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，柱螺栓與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置有法蘭軸套，法蘭軸套抵在軸套兩側(cè)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，軸套為錐形。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，柱螺栓伸出轉(zhuǎn)向架的一端安裝有螺母，以將柱螺栓鎖緊于轉(zhuǎn)向架中。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步包括可連接轉(zhuǎn)向架后吊點(diǎn)的吊座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、本發(fā)明的制動(dòng)夾鉗連接裝置，其設(shè)置有沿車體橫向方向?qū)⒅苿?dòng)夾鉗與轉(zhuǎn)向架連接在一起的柱螺栓，相較通過(guò)垂向連接的螺栓連接方式，振動(dòng)沖擊力轉(zhuǎn)化為由柱螺栓承受的剪切力，提高了柱螺栓連接強(qiáng)度，降低了螺紋受到的振動(dòng)沖擊力，提高了防松可靠性；

2、本發(fā)明的制動(dòng)夾鉗連接裝置，通過(guò)將柱螺栓與硫化有橡膠的軸套配合，通過(guò)熱處理，使銷軸外表面和軸套內(nèi)表面具有較高的耐磨性；同時(shí)硫化有橡膠的軸套增強(qiáng)了制動(dòng)夾鉗單元適應(yīng)制動(dòng)盤偏轉(zhuǎn)的能力，降低了閘片偏磨的風(fēng)險(xiǎn)，提高了制動(dòng)夾鉗單元的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)夾鉗單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中制動(dòng)夾鉗連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明制動(dòng)夾鉗連接裝置的剖視圖；

圖4為圖3中柱螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中第一墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3中第二墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上各圖中：1、轉(zhuǎn)向架；2、制動(dòng)缸；3、制動(dòng)夾鉗連接裝置；31、制動(dòng)杠桿；32、吊座；33、吊臂；34、銷軸；4、柱螺栓；41、柱體；42、儲(chǔ)油槽；5、軸套；6、法蘭軸套；7、第一墊圈；71、第一凸臺(tái)；8、第二墊圈；81、第二凸臺(tái)；83、第三凸臺(tái)；9、螺母。

具體實(shí)施方式

下面，通過(guò)示例性的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

如圖3所示，本發(fā)明的制動(dòng)夾鉗連接裝置，用于連接轉(zhuǎn)向架1，包括橫向穿過(guò)轉(zhuǎn)向架吊臂的柱螺栓4，柱螺栓4外部套設(shè)有硫化有橡膠的軸套5。

通過(guò)上述中柱螺栓4橫向連接轉(zhuǎn)向架，相較通過(guò)垂向連接的螺栓連接方式，將振動(dòng)沖擊力轉(zhuǎn)化為由柱螺栓承受的剪切力，增強(qiáng)了柱螺栓的連接強(qiáng)度，降低了螺紋受到的振動(dòng)沖擊力，同時(shí)提高了防松可靠性；而軸套通過(guò)熱處理，使柱螺栓外表面和軸套內(nèi)表面具有較高的耐磨性，軸套的橡膠膠料具有一定的硬度、強(qiáng)度、耐老化等性能要求，軸套同時(shí)具有一定的剛度和抗擠壓能力，以滿足列車運(yùn)用過(guò)程中整個(gè)制動(dòng)夾鉗單元承受的振動(dòng)沖擊力，起減振作用，通過(guò)變形適應(yīng)制動(dòng)夾鉗單元相對(duì)轉(zhuǎn)向架或制動(dòng)盤產(chǎn)生的小角度偏轉(zhuǎn)。

另外，本發(fā)明的制動(dòng)夾鉗連接裝置進(jìn)一步包括可連接轉(zhuǎn)向架1后吊點(diǎn)的吊座32，吊座32上設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱的帶角度的錐形孔，錐形孔外邊緣加工有倒角。軸套5為錐形，角度與吊座錐形孔的角度相同，一端帶有法蘭邊，法蘭側(cè)邊與錐面連接處帶圓角，錐面末端帶倒角。安裝時(shí)，吊座的兩個(gè)錐形孔內(nèi)各安裝一個(gè)錐形軸套，錐形軸套預(yù)安裝后，錐形軸套的法蘭邊軸向與吊座有一個(gè)小間隙。

上述中，參見圖4，柱螺栓4包括有柱體41，以及可存儲(chǔ)油脂的儲(chǔ)油槽42，其中，儲(chǔ)油槽42沿柱體41表面螺旋設(shè)置。通過(guò)在柱螺栓4表面沿軸向和圓周方向設(shè)置螺旋狀的儲(chǔ)油槽42，在安裝柱螺栓前可先涂抹潤(rùn)滑脂，使儲(chǔ)油槽內(nèi)存儲(chǔ)油脂，以提高使用過(guò)程中的潤(rùn)滑性能，降低了柱螺栓與軸套之間生銹的概率。

另外，如圖1所示，柱螺栓4安裝于轉(zhuǎn)向架1中時(shí)，其伸出轉(zhuǎn)向架1的一端安裝有螺母8，以將柱螺栓4鎖緊于轉(zhuǎn)向架1中。柱螺栓4與轉(zhuǎn)向架1之間在連接處設(shè)置有法蘭軸套6，法蘭軸套6抵在軸套5兩側(cè)。該軸套5優(yōu)選為錐形，以適應(yīng)吊座上的兩個(gè)錐形孔。

進(jìn)一步結(jié)合圖3、圖5和圖6所示，柱螺栓4與轉(zhuǎn)向架1連接的兩側(cè)套設(shè)有第一墊圈7和第二墊圈8，其中第一墊圈7上設(shè)置有第一凸臺(tái)71，第二墊圈8上設(shè)置有高度不同的第二凸臺(tái)81和第三凸臺(tái)82。上述中，每個(gè)凸臺(tái)的高度各不同，轉(zhuǎn)向架的吊臂通常焊接后加工，吊臂內(nèi)外間距加工公差較大，可根據(jù)轉(zhuǎn)向架的實(shí)際尺寸需求，適當(dāng)調(diào)整第一墊圈和第二墊圈的安裝方向，同時(shí)利用凸臺(tái)的高度不同，可調(diào)整螺母緊固后兩墊圈之間的間距，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架的安裝接口要求。

本發(fā)明的制動(dòng)夾鉗連接裝置，在安裝時(shí)，將柱螺栓從轉(zhuǎn)向架一側(cè)依次穿過(guò)第一墊圈、法蘭軸套、軸套、法蘭軸套、第二墊圈，最后用螺母緊固，螺母緊固后，錐形的軸套其法蘭面緊貼吊座，使錐形套與吊座軸向之間具有一定的預(yù)緊力。