本發(fā)明涉及一種車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺方法及其產(chǎn)品，用于軌道列車(chē)的車(chē)廂連接處，本發(fā)明還涉及一種軌道列車(chē)。

背景技術(shù)：

軌道車(chē)輛外風(fēng)擋是安裝在車(chē)體連接位置，用于降低列車(chē)運(yùn)行阻力和氣動(dòng)噪聲的一種裝置。它主要由橡膠材料制成，并與金屬框架組裝在一起，安裝在車(chē)廂兩端。

現(xiàn)有高速動(dòng)車(chē)組用外風(fēng)擋普遍采用的是u型膠囊+鋁合金框架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有200公里動(dòng)車(chē)組采用有另一種結(jié)構(gòu)即一種懸臂式外風(fēng)擋。

cn202608779u，提供了一種高速動(dòng)車(chē)組用外風(fēng)擋，設(shè)置于高速動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)輛兩個(gè)端面的兩側(cè)輪廓處，包括風(fēng)擋連接框、膠囊和壓條，風(fēng)擋連接框固定在車(chē)輛端面上，膠囊兩端通過(guò)壓條與風(fēng)擋連接框固定連接，使膠囊與風(fēng)擋連接框之間形成一個(gè)密閉u型空間。此方案中采用的是u型膠囊+鋁合金框架結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品需要組裝后才能裝在車(chē)體上，產(chǎn)品需要占用大量空間存放，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)占用的空間較大，運(yùn)輸效率很低。另外該u型膠囊由于工作時(shí)有一定的擠壓量，兩產(chǎn)品之間會(huì)摩擦，因此在產(chǎn)品表面噴涂了一層防護(hù)油漆，這就導(dǎo)致u型膠囊加工難度很大，而且制造成本很高。

cn103072587a，涉及一種車(chē)用外風(fēng)擋。在外風(fēng)擋的車(chē)底位置開(kāi)導(dǎo)流槽，可以增加氣流導(dǎo)流的空間，改善車(chē)底部氣流擾動(dòng)對(duì)外風(fēng)擋的影響。在外風(fēng)擋安裝孔位置增加保護(hù)鋼套，可以減小安裝螺紋對(duì)橡膠的應(yīng)力集中，增大安裝孔的受力面積，改善安裝孔的應(yīng)力分布情況，同時(shí)通過(guò)鋼套支撐提高外風(fēng)擋的抗彎曲性能。外風(fēng)擋翼板與車(chē)體方向有一定的內(nèi)傾角度，可以減小外風(fēng)擋兩側(cè)的壓力差，從而減小外風(fēng)擋所受的外翻氣動(dòng)力，改善整個(gè)外風(fēng)擋的氣流環(huán)境，內(nèi)傾角度不低于2°，更加有利于氣流在外風(fēng)擋上的受力分布。此方案雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，占用存放空間小，但是該外風(fēng)擋為懸臂式結(jié)構(gòu)，容易受到氣流作用內(nèi)外擺動(dòng)，產(chǎn)品容易撕裂，影響產(chǎn)品壽命。而且需要將懸臂式外風(fēng)擋與安裝端傾斜一定的角度提高產(chǎn)品抗外翻概率，但是鑒于目前的擠出硫化成型工藝，產(chǎn)品對(duì)硫化工藝要求過(guò)高，加工難度較大。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中制造成本低的車(chē)用外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)存在硫化工藝要求很高，加工難度較大，容易受氣流影響而擺動(dòng)撕裂，甚至外翻而導(dǎo)致行車(chē)安全等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供的車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺方法及其產(chǎn)品，提高車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺能力，車(chē)用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高，提高軌道列車(chē)的行車(chē)安全性。本發(fā)明還提供一種軌道列車(chē)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺方法，其特征在于將所述車(chē)用外風(fēng)擋的橫截面設(shè)計(jì)為類(lèi)似直角三角形的幾何形狀，所述車(chē)用外風(fēng)擋選用epdm材質(zhì)，且采用擠出硫化成型工藝制作成型。

優(yōu)選的，在所述車(chē)用外風(fēng)擋上設(shè)置兩排用于與車(chē)體安裝座固定的安裝孔，并將兩排安裝孔的孔軸向設(shè)計(jì)成相互垂直。

優(yōu)選的，在所述的車(chē)用外風(fēng)擋中設(shè)置與車(chē)體安裝座貼合的安裝邊一及與車(chē)體安裝座貼合且與安裝邊一垂直的的安裝邊二，并且在安裝邊一上開(kāi)設(shè)一排安裝孔一，在安裝邊二上開(kāi)設(shè)一排安裝孔二，安裝孔一的孔軸向與安裝邊二平行，安裝孔二的孔軸向與安裝邊一平行。

優(yōu)選的，所述的安裝孔一通過(guò)螺栓緊固件及壓緊墊板一與車(chē)體安裝座緊固，所述的安裝孔二通過(guò)螺栓緊固件和壓緊墊板二與車(chē)體安裝座緊固，所述的壓緊墊板一壓緊在安裝邊一上，壓緊墊板二壓緊在安裝邊二上。

優(yōu)選的，所述的安裝孔一靠近安裝邊一的邊緣處開(kāi)設(shè)，且在安裝邊一的邊緣處設(shè)計(jì)凸起止擋一，所述的壓緊墊板一的邊緣與凸起止擋一抵靠。

優(yōu)選的，所述的安裝孔二靠近安裝邊二的邊緣外開(kāi)設(shè)，且在安裝邊二的邊緣處設(shè)計(jì)凸起止擋二，所述的壓緊墊板二的邊緣與凸起止擋二抵靠。

優(yōu)選的，將所述的凸起止擋二設(shè)計(jì)成向安裝邊二外凸出的直角邊緣，所述的直角邊緣與安裝邊二之間形成邊緣溝槽，壓緊墊板二的邊緣插入所述的邊緣溝槽中。

優(yōu)選的，在所述的車(chē)用外風(fēng)擋與車(chē)體安裝座接觸的外邊緣設(shè)計(jì)小凸邊，所述的小凸邊將車(chē)用外風(fēng)擋外邊緣與車(chē)體安裝座間的縫隙填平。

采用以上所述的車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺方法的車(chē)用外風(fēng)擋，所述車(chē)用外風(fēng)擋的橫截面為類(lèi)似直角三角形的幾何形狀，所述車(chē)用外風(fēng)擋為epdm材質(zhì)，且采用擠出硫化成型工藝制作成型。

軌道列車(chē)，由多節(jié)車(chē)廂依次連接組成，其特征在于所述的車(chē)廂端部裝有以上所述的車(chē)用外風(fēng)擋。

本發(fā)明的有益效果是：

將車(chē)用外風(fēng)擋的橫截面設(shè)計(jì)為類(lèi)似直角三角形的幾何形狀，相比于現(xiàn)有技術(shù)中u型橫截面的車(chē)用外用擋，其內(nèi)腔所占的空間更小、抗彎強(qiáng)度更高，抗風(fēng)防擺能力更強(qiáng)氣流作用下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。

選用epdm材質(zhì)，采用擠出硫化成型工藝制作成型，成型工藝更簡(jiǎn)單，無(wú)需對(duì)車(chē)用外風(fēng)擋表面噴涂防護(hù)油漆，制作成本低，并且不需要通過(guò)組裝成型，可直接安裝在車(chē)體安裝座上，省去車(chē)用外風(fēng)擋的運(yùn)輸、組裝及管理費(fèi)用。

在車(chē)用外風(fēng)擋上設(shè)置兩排安裝孔，且兩排安裝孔的孔軸向相互垂直，用于固定車(chē)用外風(fēng)擋的螺栓在車(chē)體安裝座上相互垂直分布，可有效提高車(chē)用外風(fēng)擋的安裝穩(wěn)定性，車(chē)用外風(fēng)擋的抗彎強(qiáng)度更好，不容易受到氣流影響而內(nèi)外變形擺動(dòng)，車(chē)用外風(fēng)擋的抗力防擺能力更佳，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，提高軌道列車(chē)的行車(chē)安全性。

在安裝邊一上設(shè)置止擋凸起一，和壓緊墊板一形成止擋作用，保證安裝邊一在大氣動(dòng)載荷作用下不容易滑動(dòng)。在安裝邊二上設(shè)置止擋凸起二，和壓緊墊板二形成止擋作用，保證安裝邊二在大氣動(dòng)載荷作用下不容易滑動(dòng)，提高車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺能力。

附圖說(shuō)明

圖1為具體實(shí)施方式中的車(chē)用外風(fēng)擋裝在車(chē)體安裝座上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為具體實(shí)施方式中的車(chē)用外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為小凸邊將車(chē)用外風(fēng)擋外邊緣與車(chē)體安裝座間的縫隙填平的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖3對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。

車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺方法，其特征在于將所述車(chē)用外風(fēng)擋1的橫截面設(shè)計(jì)為類(lèi)似直角三角形的幾何形狀，所述車(chē)用外風(fēng)擋選用epdm材質(zhì)，且采用擠出硫化成型工藝制作成型。

從圖中可以看出車(chē)用外風(fēng)擋1呈類(lèi)似直角三角形的幾何形狀貼合固定在車(chē)體安裝座2上，車(chē)用外風(fēng)擋1的兩處與車(chē)體安裝座2貼合固定，并一邊與車(chē)體安裝座2齊平，相比于現(xiàn)有技術(shù)中呈橫截面呈u型的外風(fēng)擋，其與車(chē)體安裝座2貼合安裝的接觸面積增大，車(chē)用外風(fēng)擋1擠壓受力的兩邊分別為直角邊和斜邊，其擠壓抗彎強(qiáng)度更高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好，抗風(fēng)防擺能力更好，因此無(wú)需采用橡膠與金屬骨架的組合結(jié)構(gòu)，并且車(chē)用外風(fēng)擋1的橫截面面積更小，空腔的占用空間更小，采用擠出硫化成型工藝制作成型即可，可有效降低車(chē)用外風(fēng)擋的生產(chǎn)成本，提高其生產(chǎn)效率。車(chē)用外風(fēng)擋1不需要通過(guò)組裝成型，可直接安裝在車(chē)體安裝座上，省去車(chē)用外風(fēng)擋的運(yùn)輸、組裝及管理費(fèi)用。

其中，在所述車(chē)用外風(fēng)擋1上設(shè)置兩排用于與車(chē)體安裝座2固定的安裝孔，并將兩排安裝孔的孔軸向設(shè)計(jì)成相互垂直，兩排孔軸向相互垂直的安裝孔，使得其中安裝的螺栓方向必將相互垂直，從而提高車(chē)用外風(fēng)擋1與車(chē)體安裝座2之間的安裝強(qiáng)度，提高車(chē)用外風(fēng)擋的安裝穩(wěn)定性和抗彎強(qiáng)度，從而進(jìn)一步提高車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺能力。

具體的，在所述的車(chē)用外風(fēng)擋1中設(shè)置與車(chē)體安裝座2貼合的安裝邊一11及與車(chē)體安裝座2貼合且與安裝邊一11垂直的的安裝邊二12，并且在安裝邊一11上開(kāi)設(shè)一排安裝孔一13，在安裝邊二12上開(kāi)設(shè)一排安裝孔二14，安裝孔一13的孔軸向與安裝邊二12平行，安裝孔二14的孔軸向與安裝邊一11平行。從圖1和2中可以看出，車(chē)用外風(fēng)擋1的安裝邊一11和安裝邊二12分別與車(chē)體安裝座2貼合，安裝邊一11上開(kāi)設(shè)的安裝孔一13的孔軸向與安裝邊二12上開(kāi)設(shè)的安裝孔二14的孔軸向垂直，從而使得安裝在安裝孔一13和安裝孔二14中的螺栓緊固件互相垂直，從水平方向和垂直方向同時(shí)鎖緊車(chē)用外風(fēng)擋1，車(chē)用外風(fēng)擋1的抗彎強(qiáng)度更好，不容易受到氣流影響而內(nèi)外變形擺動(dòng)。

具體的，所述的安裝孔一13通過(guò)螺栓緊固件及壓緊墊板一3與車(chē)體安裝座2緊固，所述的安裝孔二14通過(guò)螺栓緊固件和壓緊墊板二4與車(chē)體安裝座2緊固，所述的壓緊墊板一3壓緊在安裝邊一上11，壓緊墊板二4壓緊在安裝邊二12上。用壓緊墊板一3和壓緊墊板二4將車(chē)用外風(fēng)擋1壓緊在車(chē)體安裝座2上，提高車(chē)用外風(fēng)擋1與車(chē)體安裝座2的連接強(qiáng)度，進(jìn)一步提高車(chē)用外風(fēng)擋1的抗彎強(qiáng)度更好。

具體的，所述的安裝孔一13靠近安裝邊一11的邊緣處開(kāi)設(shè)，且在安裝邊一11的邊緣處設(shè)計(jì)凸起止擋一15，所述的壓緊墊板一3的邊緣與凸起止擋一15抵靠。所述的安裝孔二14靠近安裝邊二12的邊緣外開(kāi)設(shè)，且在安裝邊二12的邊緣處設(shè)計(jì)凸起止擋二16，所述的壓緊墊板二4的邊緣與凸起止擋二16抵靠。

在使用過(guò)程中，由于大氣動(dòng)載荷的作用，車(chē)用外風(fēng)擋1與車(chē)體安裝座2貼合固定的邊，會(huì)由于車(chē)用外擋1與車(chē)體安裝座2的反向拉扯，而產(chǎn)生相對(duì)于車(chē)體安裝座2滑出脫動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致安裝孔一13和安裝孔二14中的螺栓緊固件受力疲勞，用凸起止擋一15與壓緊墊板一3邊緣抵靠，形成止擋作用，用壓緊墊板一3限制安裝邊一11的滑動(dòng)，用凸起止擋二16與壓緊墊板二4邊緣抵靠，形成止擋作用，用壓緊墊板二4限制安裝邊一11的滑動(dòng)，從而進(jìn)一步提高車(chē)用外風(fēng)擋1安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

具體的，將所述的凸起止擋二16設(shè)計(jì)成向安裝邊二外凸出的直角邊緣，所述的直角邊緣與安裝邊二之間形成邊緣溝槽a，壓緊墊板二4的邊緣插入所述的邊緣溝槽a中。用邊緣溝槽a可即限制安裝邊二12的滑動(dòng)，同時(shí)也限制壓緊墊板二4與車(chē)用外風(fēng)擋1的相對(duì)振動(dòng)。

其中，在所述的車(chē)用外風(fēng)擋1與車(chē)體安裝座2接觸的外邊緣設(shè)計(jì)小凸邊17，所述的小凸邊17將車(chē)用外風(fēng)擋1外邊緣與車(chē)體安裝座2間的縫隙填平。如圖3所示，車(chē)用外風(fēng)擋安裝完成后，小凸邊17由于螺栓預(yù)緊力作用，壓緊在車(chē)用外風(fēng)擋1外邊緣與車(chē)體安裝座2間，并將兩者間的縫隙填平，從而保證車(chē)體安裝座2與車(chē)用外風(fēng)擋1外邊緣連接處的美觀度和平滑度。在實(shí)際使用中，小凸邊17的高度一般為1.5~3mm。

本發(fā)明還保護(hù)一種采用以上所述的車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺方法的車(chē)用外風(fēng)擋，所述車(chē)用外風(fēng)擋1的橫截面為類(lèi)似直角三角形的幾何形狀，所述車(chē)用外風(fēng)擋為epdm材質(zhì)，且采用擠出硫化成型工藝制作成型。

本發(fā)明還保護(hù)一種軌道列車(chē)，由多節(jié)車(chē)廂依次連接組成，其特征在于所述的車(chē)廂端部裝有以上所述的車(chē)用外風(fēng)擋1。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:

（1）車(chē)用外風(fēng)擋橫截面呈類(lèi)似直角三角形的幾何形狀，其抗彎強(qiáng)度更好，抗風(fēng)防擺功能力更強(qiáng)。

（2）選用epdm材質(zhì)，采用擠出硫化成型工藝制作成型，成型工藝更簡(jiǎn)單，無(wú)需對(duì)車(chē)用外風(fēng)擋表面噴涂防護(hù)油漆，制作成本低，

（3）不需要通過(guò)組裝成型，可直接安裝在車(chē)體安裝座上，省去車(chē)用外風(fēng)擋的運(yùn)輸、組裝及管理費(fèi)用。

（4）在車(chē)用外風(fēng)擋上設(shè)置兩排安裝孔，且兩排安裝孔的孔軸向相互垂直，用于固定車(chē)用外風(fēng)擋的螺栓在車(chē)體安裝座上相互垂直分布，可有效提高車(chē)用外風(fēng)擋的安裝穩(wěn)定性。

（5）止擋凸起一和止擋凸起二的設(shè)置，保證車(chē)用外風(fēng)擋在大氣動(dòng)載荷作用下不容易滑動(dòng)脫出，提高車(chē)用外風(fēng)擋的抗風(fēng)防擺能力。

（6）用小凸邊將車(chē)用外風(fēng)擋外邊緣與車(chē)體安裝座間的縫隙填平，保證車(chē)體安裝座與車(chē)用外風(fēng)擋外邊緣連接處的美觀度和平滑度。

（7）用車(chē)用外風(fēng)擋延伸車(chē)體的長(zhǎng)度，減小了車(chē)端間隙，有效地降低了列車(chē)運(yùn)行阻力和氣動(dòng)噪聲。

以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行完整描述，需要說(shuō)明的是所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。