本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于立體快巴的運(yùn)輸設(shè)備。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代化城市高速發(fā)展的同時(shí)，道路上的車輛越來越多，道路的占用率越來越高。大量的汽車和公交車對道路的占用產(chǎn)生較大的毛短，以至于城市的道路經(jīng)常出現(xiàn)堵塞，給人們的出行帶來極大的不便。

因此，立體快巴應(yīng)運(yùn)而生，中國專利公開號為cn104786852a公開了一種立體快巴，包括車輛箱體、車輪和動(dòng)力系統(tǒng)，還包括：設(shè)在車輛箱體兩側(cè)的支架，所述車輪設(shè)在所述支架的底端，所述車輛箱體的底盤和兩側(cè)的所述支架之間形成用于汽車通過的汽車通道；所述駕駛系統(tǒng)分別設(shè)在車輛廂體前后兩段，可雙向行駛。本發(fā)明提供的立體快巴能夠解決普通公交車與小汽車對道路占用的矛盾，而且能夠降低較多的普通電動(dòng)公交車的電源線布置帶來的公共安全隱患，但是，該立體快巴在經(jīng)過交叉路口時(shí)，立體快巴與小車行駛方向不一致，小車在立體快巴肚子底下無法改變行駛方向；而且立體快巴需要轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輛都要停下讓路，一定會(huì)造成擁堵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于立體快巴的運(yùn)輸設(shè)備，解決了十字交叉路口立體快巴和小汽車轉(zhuǎn)彎相互影響的問題，提高立體快巴運(yùn)輸效率，更加安全有序。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下的技術(shù)方案：一種用于立體快巴的運(yùn)輸設(shè)備，包括交通道路、巴士和交通軌道，所述巴士設(shè)于交通軌道上，且與交通軌道滑動(dòng)配合，其特征在于，所述交通道路上設(shè)有十字路口直行引導(dǎo)裝置、十字路口右轉(zhuǎn)引導(dǎo)裝置、十字路口多方向引導(dǎo)裝置和巴士站，所述交通軌道設(shè)有上置軌道和下置軌道，所述下置軌道設(shè)于具有一定高度的墻體上，所述十字路口直行引導(dǎo)裝置包括兩根橫跨十字路口的直行引導(dǎo)梁，所述巴士站設(shè)有橋梁和配合橋梁高度的上下車平臺(tái)，所述十字路口右轉(zhuǎn)引導(dǎo)裝置包括設(shè)于十字路口上方的l形引導(dǎo)板，所述十字路口多方向引導(dǎo)裝置包括設(shè)于十字路口上方的引導(dǎo)盤，所述上置軌道分別設(shè)于直行引導(dǎo)梁、橋梁、l形引導(dǎo)板和引導(dǎo)盤下端，所述上置軌道和下置軌道相互銜接。

所述交通道路上設(shè)有天橋，所述天橋與下置軌道之間留有供巴士通過的空間。

所述巴士下端設(shè)有與下置軌道相配合滑動(dòng)的輪子，所述上置軌道為t形，所述巴士上端設(shè)有與上置軌道相配合滑動(dòng)的t形行駛輪，所述巴士兩側(cè)設(shè)有供乘客進(jìn)出的車門。

所述巴士下端設(shè)有緊急出口，且所述緊急出口設(shè)有升降梯子，所述巴士還有緊急狀況抬升裝置，所述抬升裝置包括與下置軌道相配合座體以及對巴士進(jìn)行抬升的動(dòng)力源。

所述直行引導(dǎo)梁下端的下置軌道為直線。

所述l形引導(dǎo)板下端的下置軌道向右轉(zhuǎn)彎。

所述引導(dǎo)盤下端的上置軌道包括圓形軌道、四個(gè)左行軌道和四個(gè)右行軌道，所述左右行軌道的兩端分別與圓形軌道和下置軌道銜接。

本發(fā)明的有益效果是：下置軌道設(shè)置在具有一定高度的墻體上，使得巴士與其他車輛在高度上分離開，更加安全；上置軌道設(shè)于十字路口上方，且上置軌道與下置軌道相銜接，解決了巴士通過十字路口影響其他車輛正常行駛的難題，分別借助直行引導(dǎo)梁和l形引導(dǎo)板進(jìn)行直行和右拐，借助引導(dǎo)盤進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭；巴士緊急出口和抬升裝置的設(shè)置，使得立體巴士即使出現(xiàn)緊急狀況也不會(huì)影響到交通道路正常通行，也不會(huì)影響到乘客的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中十字路口直行引導(dǎo)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中十字路口右轉(zhuǎn)引導(dǎo)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中十字路口多方向引導(dǎo)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中巴士站結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中巴士結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明中引導(dǎo)盤仰視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種用于立體快巴的運(yùn)輸設(shè)備，包括交通道路1、巴士2和交通軌道3，所述巴士2設(shè)于交通軌道3上，且與交通軌道3滑動(dòng)配合，交通道路1上有許多十字路口，為了讓巴士在不妨礙其他車輛的情況下通過十字路口，所述交通道路1上設(shè)有十字路口直行引導(dǎo)裝置4、十字路口右轉(zhuǎn)引導(dǎo)裝置5、十字路口多方向引導(dǎo)裝置6和巴士站7，所述交通軌道3設(shè)有上置軌道31和下置軌道32，當(dāng)經(jīng)過十字路口時(shí)，巴士2與上置軌道31滑動(dòng)配合，當(dāng)在沒有路口的正常道路上行駛時(shí)，巴士2與下置軌道32滑動(dòng)配合。所述下置軌道32設(shè)于具有一定高度的墻體9上，小汽車則在巴士下方行駛，即在墻體內(nèi)行駛。

如圖6所示，所述巴士2下端設(shè)有與下置軌道32相配合滑動(dòng)的輪子21，所述上置軌道31為t形，所述巴士2上端設(shè)有與上置軌道31相配合滑動(dòng)的t形行駛輪22，所述輪子21和t形行駛輪22傳動(dòng)連接，所述巴士2兩側(cè)設(shè)有供乘客進(jìn)出的車門23，所述巴士2下端設(shè)有緊急出口24，且所述緊急出口24設(shè)有升降梯子25。所述巴士還有緊急狀況抬升裝置26，所述抬升裝置26包括與下置軌道相配合座體以及對巴士進(jìn)行抬升的動(dòng)力源。當(dāng)遇到緊急情況，座體下降至下置軌道，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)抬升巴士，避免因巴士停在路上影響其他車輛行駛，然后放下升降梯子到路面供乘客下車。

如圖2所示，當(dāng)巴士經(jīng)過只需要直行的十字路口時(shí)，在該十字路口設(shè)置十字路口直行引導(dǎo)裝置4，所述十字路口直行引導(dǎo)裝置4包括兩根橫跨十字路口的直行引導(dǎo)梁41，所述上置軌道32設(shè)于直行引導(dǎo)梁41下端，且上置軌道31和下置軌道32相互銜接。由于十字路口墻體無法繼續(xù)延伸，為了保證巴士能夠繼續(xù)運(yùn)行，必須在墻體斷裂處上方設(shè)置直行引導(dǎo)梁41，使得巴士2離開下置軌道32后能夠借助呈直線的上置軌道31繼續(xù)行駛。

如圖3所示，當(dāng)巴士經(jīng)過只需要右轉(zhuǎn)的十字路口時(shí)，在該十字路口設(shè)置十字路口右轉(zhuǎn)引導(dǎo)裝置5，所述十字路口右轉(zhuǎn)引導(dǎo)裝置5包括設(shè)于十字路口上方的l形引導(dǎo)板51，所述上置軌道31設(shè)于l形引導(dǎo)板51下端，且上置軌道31和下置軌道32相互銜接，由于十字路口墻體無法繼續(xù)延伸，為了保證巴士能夠右轉(zhuǎn)，必須在墻體斷裂處上方設(shè)置l形引導(dǎo)板51，使得巴士2離開下置軌道32后能夠借助向右拐彎的上置軌道31進(jìn)行右轉(zhuǎn)。

如圖4所示，當(dāng)巴士經(jīng)過可以直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的十字路口時(shí)，在該十字路口設(shè)置十字路口多方向引導(dǎo)裝置6，而且該十字路口必須要大，所述十字路口多方向引導(dǎo)裝置6包括設(shè)于十字路口上方的引導(dǎo)盤61，所述上置軌道31設(shè)于引導(dǎo)盤61下端，所述上置軌道31和下置軌道32相互銜接，由于十字路口墻體無法繼續(xù)延伸，為了保證巴士能夠多方向行駛，必須在墻體斷裂處上方設(shè)置引導(dǎo)盤61，使得巴士2離開下置軌道32后能夠借助上置軌道31進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或掉頭。如圖7所示，所述引導(dǎo)盤61下端的上置軌道31包括圓形軌道10、四個(gè)左行軌道11和四個(gè)右行軌道12，所述左右行軌道11、12的兩端分別與圓形軌道10和下置軌道32銜接。

如圖5所示，由于巴士需要上下客，因此交通道路1上必須設(shè)置巴士站7，所述巴士站7設(shè)有橋梁71和配合橋梁高度的上下車平臺(tái)72，橋梁71為拱形，且所述上置軌道31設(shè)置在橋梁71下端，巴士2沿著上置軌道31上升到最高點(diǎn)，上下車平臺(tái)72設(shè)置在巴士側(cè)邊，供乘客上下。

所述交通道路1上設(shè)有供行人過馬路的天橋8，所述天橋8與下置軌道32之間留有供巴士通過的空間，防止巴士過高撞到天橋。在本實(shí)施例中，設(shè)置下置軌道的墻體在天橋處高度下降，擴(kuò)大下置軌道與天橋之間的距離。