本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件。

背景技術(shù)：

輕質(zhì)磚在目前已經(jīng)得到大量使用。在運(yùn)輸時(shí)，尤其是在生產(chǎn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，大多將輕質(zhì)磚碼成堆狀，然后放置于小車上進(jìn)行運(yùn)輸。如此，一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的小車就顯得極為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件，它具有使用方便，結(jié)構(gòu)合理的特點(diǎn)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件，所述輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車包括：

2根縱梁，該2根縱梁相互平行的沿左右延伸，且該2根縱梁均采用方管制備；

4個(gè)支撐架，每個(gè)支撐架的下端均設(shè)有滾輪，滾輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直于縱梁的延伸方向，且滾輪的圓周側(cè)面上設(shè)有斷面呈弧形的凹槽，支撐架的上端固定在對(duì)應(yīng)的縱梁的端部，相鄰的支撐架之間連接有加強(qiáng)桿；

4根橫梁，4根橫梁的延伸方向垂直于縱梁的延伸方向，且橫梁的下側(cè)面焊接在縱梁的上側(cè)面上，橫梁亦采用方管制備，同時(shí)，橫梁的長(zhǎng)度大于2根縱梁的外側(cè)面之間的距離，且橫梁的端部突出在縱梁的外側(cè)；

2塊鐵皮，2塊鐵皮的側(cè)邊均焊接或鉚接在2根縱梁的上側(cè)面上從而鐵皮所在的平面低于橫梁的上側(cè)面所在的平面，同時(shí)，2塊鐵皮分別位于最左側(cè)的2根橫梁之間和最右側(cè)的2根橫梁之間；

至少2個(gè)連接件，連接件呈“[”形，從而連接件均具有中間部以及端部垂直連接在中間部端部的2個(gè)插入部；以及

插入部和位于最邊側(cè)的橫梁相配。

所述輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件還包括有和連接件相配的至少1個(gè)連接鉤，每個(gè)連接鉤均包括2個(gè)鉤體以及連接2個(gè)鉤體的彈性體。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是：使用方便，結(jié)構(gòu)合理。本發(fā)明的輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件專門針對(duì)碼成堆的輕質(zhì)磚而設(shè)計(jì)，確保了小車運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定，且便于對(duì)輕質(zhì)磚進(jìn)行打包和調(diào)整，同時(shí)，能夠?qū)⒍鄠€(gè)小車連接起來(lái)使用，極為方便。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件的一個(gè)完整的運(yùn)輸小車的主視剖視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本發(fā)明的實(shí)施例的輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件的主視圖；

圖5是圖4的俯視圖（局部剖視）。

圖中：

10、縱梁；

20、支撐架，21、滾輪，211、凹槽，22、加強(qiáng)桿；

30、橫梁；

40、鐵皮；

50、連接件，51、中間部，52、插入部；

60、連接鉤，61、鉤體，62、彈性體。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，見(jiàn)圖1至圖5所示：輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件，包括：2根縱梁10、4個(gè)支撐架20、4根橫梁30、2塊鐵皮40、至少2個(gè)連接件50等部件。其中，2根縱梁10、4個(gè)支撐架20、4根橫梁30、2塊鐵皮40構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸小車。

具體而言：

該2根縱梁10相互平行的沿左右延伸，且該2根縱梁10均采用方管制備。

每個(gè)支撐架20的下端均設(shè)有滾輪21，滾輪21的旋轉(zhuǎn)軸垂直于縱梁10的延伸方向，且滾輪21的圓周側(cè)面上設(shè)有斷面呈弧形的凹槽211。也就是說(shuō)，滾輪21用于和軌道進(jìn)行配合。支撐架20的上端固定在對(duì)應(yīng)的縱梁10的端部，相鄰的支撐架20之間連接有加強(qiáng)桿22。為了降低重量，加強(qiáng)桿22可以采用鋼管。

4根橫梁30的延伸方向垂直于縱梁10的延伸方向，且橫梁30的下側(cè)面焊接在縱梁10的上側(cè)面上，橫梁30亦采用方管制備。通常，位于邊側(cè)的2根橫梁30的間距是位于中部的2根橫梁30的間距的2—3倍。比如，從左至右將4根橫梁30分別設(shè)定為第一梁、第二梁、第三梁和第四梁。這樣，第一梁和第二梁之間的間距相等于第三梁和第四梁的間距，且第一梁和第二梁之間的間距是第二梁和第三梁間距的2或3倍。同時(shí)，橫梁30的長(zhǎng)度大于2根縱梁10的外側(cè)面之間的距離，且橫梁30的端部突出在縱梁10的外側(cè)。

2塊鐵皮40的側(cè)邊均焊接或鉚接在2根縱梁10的上側(cè)面上從而鐵皮40所在的平面低于橫梁30的上側(cè)面所在的平面。同時(shí)，2塊鐵皮40分別位于最左側(cè)的2根橫梁30之間和最右側(cè)的2根橫梁30之間。仍以第一梁、第二梁、第三梁和第四梁為例，則第一梁和第二梁之間具有一個(gè)鐵皮40、第三梁和第四梁之間具有一個(gè)鐵皮40，而第二梁和第三梁之間為上下暢通狀。

連接件50呈“[”形，從而連接件50均具有中間部51以及端部垂直連接在中間部51端部的2個(gè)插入部52。以及，插入部52和位于最邊側(cè)的橫梁30相配。即，插入部52可以插在橫梁30端部的開(kāi)口內(nèi)。較優(yōu)的，該輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件還包括有和連接件50相配的至少1個(gè)連接鉤60。每個(gè)連接鉤60均包括2個(gè)鉤體61以及連接2個(gè)鉤體61的彈性體62。

這樣，可以將碼成堆的輕質(zhì)磚放置在小車上進(jìn)行運(yùn)輸。由于橫梁30的下側(cè)面焊接在縱梁10的上側(cè)面上，故而可以方便的將打包帶穿過(guò)磚和縱梁10之間的空隙進(jìn)行包裝。由于橫梁30的端部突出在縱梁10的外側(cè)，可以避免叉車等車輛誤碰輕質(zhì)磚。同時(shí)，鐵皮40和磚堆之間具有間隙，可以向其內(nèi)通入熱空氣以避免磚堆放置時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)水分較大。第二梁和第三梁之間的間隙便于從地溝中檢查磚堆的下部水分以及是否破損等情況，亦便于通風(fēng)。由于輕質(zhì)磚重量較輕，故而可以多個(gè)小車同時(shí)在軌道上移動(dòng)。此時(shí)，僅需將連接件50的插入部52插入相鄰的2個(gè)小車的最外側(cè)的橫梁30的端部開(kāi)口內(nèi)，使二個(gè)相鄰的小車成為一個(gè)整體。最后，采用連接鉤60將2個(gè)連接件50勾在一起，使連接件50和橫梁30不易分離。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種輕質(zhì)磚運(yùn)輸小車組件，包括：2根縱梁，該2根縱梁相互平行的沿左右延伸；4個(gè)支撐架，每個(gè)支撐架的下端均設(shè)有滾輪；4根橫梁，4根橫梁的延伸方向垂直于縱梁的延伸方向，且橫梁的下側(cè)面焊接在縱梁的上側(cè)面上，橫梁的端部突出在縱梁的外側(cè)；2塊鐵皮，2塊鐵皮的側(cè)邊均焊接或鉚接在2根縱梁的上側(cè)面上從而鐵皮所在的平面低于橫梁的上側(cè)面所在的平面，同時(shí)，2塊鐵皮分別位于最左側(cè)的2根橫梁之間和最右側(cè)的2根橫梁之間；至少2個(gè)連接件，連接件呈“[”形，從而連接件均具有中間部以及端部垂直連接在中間部端部的2個(gè)插入部；以及，插入部和位于最邊側(cè)的橫梁相配。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：使用方便，結(jié)構(gòu)合理。

技術(shù)研發(fā)人員：倪敬國(guó)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽恒創(chuàng)環(huán)保建材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.09.29