本發(fā)明屬軌道車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道工程車(chē)輛的組合式燃油箱。

背景技術(shù)：

燃油箱是軌道工程車(chē)輛的重要組成部分，燃油箱的儲(chǔ)油量需要滿(mǎn)足車(chē)輛單個(gè)作業(yè)時(shí)間能夠持續(xù)作業(yè)，同時(shí)能為軌道車(chē)在各種工況下作業(yè)提供持續(xù)、穩(wěn)定的燃油供給。但是有些軌道車(chē)由于車(chē)輛安裝空間有限，不能安裝下一個(gè)能夠供車(chē)輛在各種工況下持續(xù)的工作的整體式燃油箱，這種情況下就需要中途給燃油箱補(bǔ)充油料，這就給車(chē)輛的工作帶了很大的不便，并降低了工作效率。因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種用于軌道工程車(chē)輛的組合式燃油箱，本發(fā)明采用兩個(gè)容積較小的可連通或分隔的燃油箱，既能使兩個(gè)燃油箱獨(dú)立使用，又能相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個(gè)體積小的燃油箱可根據(jù)車(chē)輛的空間進(jìn)行布置安裝，不需要在空間緊張的車(chē)輛上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)出一個(gè)安裝大燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車(chē)輛燃油量大且車(chē)輛空間不能滿(mǎn)足整體燃油箱布置的情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛持續(xù)工作燃油量的儲(chǔ)存，適合復(fù)雜緊張的車(chē)下空間燃油儲(chǔ)存量的最大化，提高了工作效率。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：用于軌道工程車(chē)輛的組合式燃油箱，包括固定于車(chē)架上且能與車(chē)輛安裝空間適配的燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ，所述燃油箱ⅰ側(cè)壁底部通過(guò)連通管路與燃油箱ⅱ側(cè)壁底部水平連通，所述連通管路上設(shè)有使燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ連通或分隔的開(kāi)關(guān)裝置。

其中，所述開(kāi)關(guān)裝置采用連接于連通管路上的截止球閥。

進(jìn)一步地，所述燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ側(cè)壁上均設(shè)有支撐架，所述連通管路通過(guò)u型螺栓(和鎖緊螺母固定于支撐架上，所述連通管路采用不銹鋼管制成，所述連通管路之間的連接采用卡套式接頭連接。

進(jìn)一步地，所述燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ結(jié)構(gòu)相同且其一側(cè)均設(shè)有燃油標(biāo)尺、燃油箱清洗口和油位鏡，所述燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ頂部均設(shè)有通氣裝置、燃油加油口、取油口和回油口。

進(jìn)一步地，所述油位鏡的最低可視點(diǎn)和燃油標(biāo)尺的最低可視液位值與連通管路的最下沿平齊。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、本方案中將兩個(gè)容積較小的燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ通過(guò)連通管路連通，并在連通管路上設(shè)開(kāi)關(guān)裝置，既能使燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ分割成兩個(gè)獨(dú)立的燃油箱，又能使燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個(gè)體積小的燃油箱可根據(jù)車(chē)輛的空間進(jìn)行布置安裝，不需要在空間緊張的車(chē)輛上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)出一個(gè)安裝整體式燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車(chē)輛燃油量大且車(chē)輛空間不能滿(mǎn)足整體燃油箱布置的情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛持續(xù)工作燃油量的儲(chǔ)存，本發(fā)明適合復(fù)雜緊張的車(chē)下空間燃油儲(chǔ)存量的最大化，提高了工作效率；

2、本方案中所述燃油箱ⅰ側(cè)壁底部通過(guò)連通管路與燃油箱ⅱ側(cè)壁底部水平連通，連通管管路的固定位置和高度，可滿(mǎn)足軌道車(chē)在外軌超高和最大坡度的組合工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃油供給；

3、本方案中油位鏡的最低可視點(diǎn)和燃油標(biāo)尺的最低可視液位值與連通管路的最下沿平齊，能確保油箱燃油讀數(shù)的準(zhǔn)確性；

4、本方案中連通管路采用不銹鋼管，管路間的連接采用卡套式接頭，方便組裝、拆卸和檢修，管路通過(guò)自制的u型螺栓固定，降低了因振動(dòng)引起的管路松動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明中連通管路固定結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本發(fā)明的實(shí)施例。

用于軌道工程車(chē)輛的組合式燃油箱，如圖1和2所示，包括固定于車(chē)架上部且能與車(chē)輛安裝空間適配的燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2，所述燃油箱ⅰ1側(cè)壁底部通過(guò)連通管路3與燃油箱ⅱ2側(cè)壁底部水平連通，連通管路3的固定位置和高度，可滿(mǎn)足軌道車(chē)在外軌超高和最大坡度的組合工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的燃油供給。其中，如圖3所示，所述燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2側(cè)壁上均設(shè)有支撐架5，所述連通管路3通過(guò)u型螺栓13和鎖緊螺母14固定于支撐架5上，可實(shí)現(xiàn)連通管路3的水平固定，降低了因振動(dòng)引起的管路松動(dòng)；優(yōu)選的，所述連通管路3采用不銹鋼管制成，所述連通管路3之間的連接采用卡套式接頭連接，方便管路的組裝、拆卸和檢修。所述連通管路3上設(shè)有使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2連通或分隔的開(kāi)關(guān)裝置4，所述開(kāi)關(guān)裝置4采用連接于連通管路3上的截止球閥，開(kāi)關(guān)裝置4既能夠使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2分割成兩個(gè)獨(dú)立的的燃油箱，又能使容積較小的燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱。

本方案中將兩個(gè)容積較小的燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2通過(guò)連通管路3連通，并在連通管路3上設(shè)開(kāi)關(guān)裝置4，既能使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2分割成兩個(gè)獨(dú)立的的燃油箱，又能使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個(gè)體積小的燃油箱可根據(jù)車(chē)輛的空間進(jìn)行布置安裝，不需要在空間緊張的車(chē)輛上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)出一個(gè)安裝大燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車(chē)輛燃油量大且車(chē)輛空間不能滿(mǎn)足整體燃油箱布置的情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛持續(xù)工作燃油量的儲(chǔ)存，本發(fā)明適合復(fù)雜緊張的車(chē)下空間燃油儲(chǔ)存量的最大化，提高了工作效率。

如圖1和2所示，所述燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2結(jié)構(gòu)相同且其一側(cè)均設(shè)有燃油標(biāo)尺6、燃油箱清洗口7和油位鏡8，所述燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2頂部均設(shè)有通氣裝置9、燃油加油口10、取油口11和回油口12，滿(mǎn)足車(chē)輛各種工況下的正常使用。優(yōu)選的，所述油位鏡8的最低可視點(diǎn)和燃油標(biāo)尺6的最低可視液位值與連通管路3的最下沿平齊，能確保油箱燃油讀數(shù)的準(zhǔn)確性。

上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
提供一種用于軌道工程車(chē)輛的組合式燃油箱，包括固定于車(chē)架山且能與車(chē)輛安裝空間適配的燃油箱Ⅰ和燃油箱Ⅱ，燃油箱Ⅰ側(cè)壁底部通過(guò)連通管路與燃油箱Ⅱ側(cè)壁底部水平連通，連通管路上設(shè)有使燃油箱Ⅰ和燃油箱Ⅱ連通或分隔的開(kāi)關(guān)裝置。本發(fā)明采用兩個(gè)容積較小的可連通或分隔的燃油箱，既能使兩個(gè)燃油箱獨(dú)立使用，又能相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個(gè)體積小的燃油箱可根據(jù)車(chē)輛的空間進(jìn)行布置安裝，不需要在空間緊張的車(chē)輛上專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)出一個(gè)安裝大燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車(chē)輛燃油量大且車(chē)輛空間不能滿(mǎn)足整體燃油箱布置的情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛持續(xù)工作燃油量的儲(chǔ)存，適合復(fù)雜緊張的車(chē)下空間燃油儲(chǔ)存量的最大化，提高了工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張旭峰;呂昭;韓建鋒;張保強(qiáng);李江;李艷妮;趙力;高利鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寶雞中車(chē)時(shí)代工程機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.19
技術(shù)公布日：2017.10.20