本實(shí)用新型主要涉及到地鐵車輛設(shè)備領(lǐng)域，特指一種用于地鐵車輛操縱臺的壓條裝置。

背景技術(shù)：

操縱臺安裝于地鐵車輛的司機(jī)室中，為了防止在車輛運(yùn)行過程中操縱臺與司機(jī)室內(nèi)壁之間的摩擦，在安裝過程中操縱臺與司機(jī)室內(nèi)壁之間留有一定的間隙。壓條作為操縱臺上的一個(gè)過渡件，有效填補(bǔ)操縱臺與司機(jī)室內(nèi)壁之間的間隙的同時(shí)，也很好的防止了操縱臺與司機(jī)室內(nèi)壁之間的摩擦，其安裝的可靠性和穩(wěn)定性顯得至關(guān)重要。如果安裝不牢固，在車輛的長期運(yùn)行過程中容易松脫，就會造成操縱臺與司機(jī)室內(nèi)壁之間的碰撞和摩擦，導(dǎo)致操縱臺上構(gòu)件變形。

現(xiàn)有壓條利用掛鉤將壓條搭接在臺面上，且臺面相應(yīng)的搭接處要下沉一個(gè)壓條厚度的距離。存在以下技術(shù)問題:首先臺面搭接處下沉增加了操縱臺臺面的制造難度；其次利用掛鉤的搭接方式穩(wěn)定性差，在車輛長期的運(yùn)行過程中可能會導(dǎo)致壓條錯(cuò)位、振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓧簵l脫落；三是這種方式使得安裝更換不方便，增加了安裝維護(hù)的工作量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于制作安裝、固定效果好的用于地鐵車輛操縱臺的壓條裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于地鐵車輛操縱臺的壓條裝置，安裝于地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)的操縱臺上，包括呈帶狀的壓條本體，所述壓條本體包括相配合的安裝固定部和水平防撞部，所述安裝固定部上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)固定孔、以用于通過固定件將安裝固定部固定于操縱臺的臺面?zhèn)缺谏?，所述水平防撞部水平固定于安裝固定部的上沿處且朝向司機(jī)室內(nèi)壁凸出設(shè)置、以用于減緩操縱臺與司機(jī)室內(nèi)壁之間的碰撞摩擦，安裝固定部固定后所述水平防撞部與操縱臺的臺面處于同一水平面。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)節(jié)固定孔均為腰形孔、以用于實(shí)現(xiàn)安裝時(shí)的位置微調(diào)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述水平防撞部由安裝固定部的上部向外折彎后形成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓條本體采用玻璃鋼材料利用模具一體化成型制成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述玻璃鋼材料包括玻璃纖維增強(qiáng)塑料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）本實(shí)用新型的用于地鐵車輛操縱臺的壓條裝置，與現(xiàn)有設(shè)計(jì)完全不同，一是通過設(shè)置安裝固定部和多個(gè)調(diào)節(jié)固定孔，能夠?qū)簵l本體牢固的固定在操縱臺的臺面?zhèn)缺谏?，這種方式相對于搭接方式穩(wěn)定性更強(qiáng)，在車輛長期的運(yùn)行過程中不會導(dǎo)致壓條錯(cuò)位、振動(dòng)，有效避免了壓條脫落等風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。二是通過在安裝固定部的上沿設(shè)置朝向司機(jī)室內(nèi)壁凸出的水平防撞部，水平防撞部不但能有效減緩操縱臺與司機(jī)室內(nèi)壁之間的碰撞摩擦，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)形式和安裝方式使得水平防撞部不再搭接在臺面上，使得臺面搭接處不再需要下沉設(shè)計(jì)，有效降低了操縱臺臺面的制造難度。三是這是特殊的設(shè)計(jì)形式，制作簡單，水平防撞部能夠與與操縱臺的臺面處于同一水平面，使得臺面美觀，并且便于安裝更換，有效減輕了安裝維護(hù)的工作量。

（2）本實(shí)用新型的用于地鐵車輛操縱臺的壓條裝置，采用玻璃鋼材料利用模具一體化成型制成。玻璃鋼材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，并且可塑性非常靈活，便于制作。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的壓條裝置安裝在操縱臺上時(shí)的側(cè)視結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的壓條裝置安裝在操縱臺上時(shí)的俯視結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的壓條裝置的立體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖例說明：

1、操縱臺；2、壓條本體；21、安裝固定部；22、水平防撞部；23、調(diào)節(jié)固定孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種用于地鐵車輛操縱臺的壓條裝置，安裝于地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)的操縱臺1上，具體處于操縱臺1與司機(jī)室內(nèi)壁之間。包括呈帶狀的壓條本體2，壓條本體2包括相配合的安裝固定部21和水平防撞部22，安裝固定部21上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)固定孔23、以用于通過固定件將安裝固定部21固定于操縱臺1的臺面?zhèn)缺谏希椒雷膊?2水平固定于安裝固定部21的上沿處且朝向司機(jī)室內(nèi)壁凸出設(shè)置、以用于減緩操縱臺1與司機(jī)室內(nèi)壁之間的碰撞摩擦，安裝固定部21固定后水平防撞部22與操縱臺1的臺面處于同一水平面。通過以上特殊的科學(xué)設(shè)計(jì)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

一是本實(shí)用新型的壓條裝置，與現(xiàn)有設(shè)計(jì)完全不同，通過設(shè)置安裝固定部21和多個(gè)調(diào)節(jié)固定孔23，能夠?qū)簵l本體2牢固的固定在操縱臺1的臺面?zhèn)缺谏?，這種方式相對于搭接方式穩(wěn)定性更強(qiáng)，在車輛長期的運(yùn)行過程中不會導(dǎo)致壓條錯(cuò)位、振動(dòng)，有效避免了壓條脫落等風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。二是通過在安裝固定部21的上沿設(shè)置朝向司機(jī)室內(nèi)壁凸出的水平防撞部22，水平防撞部22不但能有效減緩操縱臺1與司機(jī)室內(nèi)壁之間的碰撞摩擦，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)形式和安裝方式使得水平防撞部22不再搭接在臺面上，使得臺面搭接處不再需要下沉設(shè)計(jì)，有效降低了操縱臺1臺面的制造難度。三是這是特殊的設(shè)計(jì)形式，制作簡單，水平防撞部22能夠與與操縱臺1的臺面處于同一水平面，使得臺面美觀，并且便于安裝更換，有效減輕了安裝維護(hù)的工作量。

進(jìn)一步，在較佳實(shí)施例中，調(diào)節(jié)固定孔23均為腰形孔、以用于實(shí)現(xiàn)安裝時(shí)的位置微調(diào)。由于操縱臺1的臺面?zhèn)缺谏弦矊?yīng)開設(shè)了多個(gè)固定安裝孔，當(dāng)通過螺栓將安裝固定部21安裝在操縱臺1的臺面?zhèn)让嫔蠒r(shí)，可以通過腰形孔進(jìn)行微調(diào)，進(jìn)一步便于安裝維護(hù)作業(yè)。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，調(diào)節(jié)固定孔23也可以是圓孔，孔的大小和數(shù)量可以根據(jù)安裝固定部21的尺寸進(jìn)行調(diào)整。另外，在現(xiàn)實(shí)使用中，壓條本體2的尺寸和形狀可以針對不同的操縱臺1臺面形狀進(jìn)行靈活調(diào)整。

進(jìn)一步，在較佳實(shí)施例中，水平防撞部22由安裝固定部21的上部向外折彎后形成。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，水平防撞部22也可以采用如焊接、通過固定支撐件等方式進(jìn)行有效連接。

進(jìn)一步，在較佳實(shí)施例中，壓條本體2采用玻璃鋼材料利用模具一體化成型制成。在本實(shí)施例中，玻璃鋼材料包括玻璃纖維增強(qiáng)塑料。玻璃鋼材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，并且可塑性非常靈活，便于制作。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。