本實(shí)用新型涉及列車廢氣排放領(lǐng)域，具體而言，涉及一種排氣裝置及具有其的軌道列車。

背景技術(shù)：

目前，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)列車車內(nèi)廢氣的有效排放，通常采用在車內(nèi)設(shè)置排風(fēng)通道，在車體下部吊掛具有較大排風(fēng)量且可快速關(guān)閉的排氣裝置，通過將排氣裝置與車內(nèi)排風(fēng)通道相連接，從而可快速、有效地將車內(nèi)廢氣排出。然而此種方式需要為排氣裝置預(yù)留布置空間，對(duì)于車下空間緊張無法安裝廢排裝置或者地板中無法布置排風(fēng)通道的情況則不適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種排氣裝置及具有其的軌道列車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中排氣裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大的問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種排氣裝置，排氣裝置包括：箱體，箱體內(nèi)部具有空腔；排氣閥板，設(shè)置于箱體外側(cè)；進(jìn)氣口，進(jìn)氣口設(shè)置于箱體上并與排氣閥板的位置相對(duì)應(yīng)，排氣閥板用于控制進(jìn)氣口的開閉；排氣口，設(shè)置于箱體上。

進(jìn)一步地，排氣裝置還包括：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在箱體上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與排氣閥板相連接，通過電磁閥的進(jìn)排氣以控制排氣閥板打開或封閉進(jìn)氣口。

進(jìn)一步地，排氣裝置還包括：固定柱和固定板，固定柱一端設(shè)置在箱體上，固定柱的另一端與固定板相連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在固定板上。

進(jìn)一步地，排氣閥板為橡膠柱閥板或鋁合金板。

進(jìn)一步地，排氣裝置還包括壓力保護(hù)閥，壓力保護(hù)閥設(shè)置于箱體上，壓力保護(hù)閥控制排氣閥板的開閉。

進(jìn)一步地，排氣裝置還包括風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于箱體內(nèi)，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)通風(fēng)量。

進(jìn)一步地，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置為電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，排氣裝置還包括風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)設(shè)置于箱體內(nèi)并靠近排氣口設(shè)置。

進(jìn)一步地，風(fēng)機(jī)為雙渦殼風(fēng)機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種軌道列車，軌道列車包括如上所述的排氣裝置，排氣裝置設(shè)置于軌道列車的車廂內(nèi)部。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過將排氣閥板外置于箱體，進(jìn)氣口設(shè)置于箱體上并與排氣閥板的位置相對(duì)應(yīng)，從而通過排氣閥板直接控制進(jìn)氣口的進(jìn)氣以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)廢氣的排放，可以簡(jiǎn)化排氣裝置，從而實(shí)現(xiàn)一種排氣量大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、檢修維護(hù)方便的排氣裝置。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型提供的排氣裝置的正視圖；

圖2示出了本實(shí)用新型提供的排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實(shí)用新型提供的排氣裝置在軌道列車中的安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、箱體；20、排氣閥板；30、進(jìn)氣口；40、排氣口；50、固定柱；60、風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；70、風(fēng)機(jī)；80、支腳；90、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；100、排氣裝置；110、電磁閥；120、固定板；130、密封膠條。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

本實(shí)用新型提供了一種排氣裝置，如圖1至圖3所示，排氣裝置100包括箱體10、排氣閥板20、進(jìn)氣口30和排氣口40，箱體10內(nèi)部具有空腔；排氣閥板20設(shè)置于箱體10外側(cè)；進(jìn)氣口30設(shè)置于箱體10上并與排氣閥板20的位置相對(duì)應(yīng)，排氣閥板20用于控制進(jìn)氣口30的開閉，且動(dòng)作快，密封嚴(yán)密，可在±4000Pa甚至更高的壓力下實(shí)現(xiàn)密封保壓；排氣口40設(shè)置于箱體10上。

應(yīng)用此種配置方式，通過將排氣閥板20設(shè)置于箱體10外側(cè)，進(jìn)氣口30設(shè)置于箱體10上并與排氣閥板20的位置相對(duì)應(yīng)，排氣閥板20控制進(jìn)氣口30的開閉，可以直接對(duì)列車車體內(nèi)的廢氣進(jìn)行排氣，無需設(shè)置復(fù)雜的排氣通道，因此可以實(shí)現(xiàn)一種排氣量大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、檢修維護(hù)方便的排氣裝置。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)排氣裝置的排氣操作，可將排氣裝置100配置為還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90設(shè)置在箱體10上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90與排氣閥板20相連接，通過電磁閥110的進(jìn)排氣以控制所述排氣閥板20打開或封閉進(jìn)氣口30。具體地，作為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90可設(shè)置為氣缸，電磁閥可設(shè)置為電控氣動(dòng)電磁閥。此處不作限制，只要能夠通過電磁閥的進(jìn)排氣以控制排氣閥板20的動(dòng)作即可。

進(jìn)一步地，如圖1所示，為了減小排氣閥板20快速關(guān)閉時(shí)的噪音，在進(jìn)氣口30處安裝有中空密封膠條130，進(jìn)而能夠提高裝置的密封性。

具體地，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，如圖1所示，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣閥板20的開合，排氣裝置100還包括固定柱50和固定板120，固定柱50一端設(shè)置在箱體10上，固定柱50的另一端與固定板120相連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90設(shè)置安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝板上。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90與排氣閥板20驅(qū)動(dòng)連接，通過電磁閥110的進(jìn)排氣以控制排氣閥板20打開或封閉進(jìn)氣口30。進(jìn)一步地，根據(jù)排氣閥板20的面積大小，可以設(shè)置多根固定柱50，從而實(shí)現(xiàn)排氣閥板20的均勻開合。

而為了降低風(fēng)噪和關(guān)閥板時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，排氣閥板20可以設(shè)置為一種橡膠柱閥板或鋁合金板。具體地，通過將排氣閥板20設(shè)置為由橡膠材質(zhì)構(gòu)成的排氣閥板，可以極大地緩沖和吸收開閉排氣閥板時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。

在本實(shí)施例中，為了提高列車在氣流變動(dòng)時(shí)的乘坐舒適度，排氣裝置100還包括壓力保護(hù)閥，壓力保護(hù)閥設(shè)置于箱體10上，壓力保護(hù)閥控制排氣閥板20的快速開閉和密封保壓。從而在列車高速進(jìn)入隧道或者會(huì)車時(shí)，當(dāng)壓力檢測(cè)裝置判斷車外的空氣壓力波動(dòng)滿足保護(hù)條件時(shí)，壓力保護(hù)閥關(guān)閉，壓力保護(hù)閥的關(guān)閉控制排氣閥板20的關(guān)閉，從而阻斷了車廂內(nèi)的廢氣向外排出以及外界強(qiáng)烈的空氣壓力波動(dòng)，以減小車廂內(nèi)的空氣壓力波動(dòng)變化率，保證乘客的乘坐舒適度。

進(jìn)一步地，為了調(diào)節(jié)廢氣的排出風(fēng)量，排氣裝置100還包括風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60設(shè)置于箱體10內(nèi)，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置用于精確調(diào)節(jié)通風(fēng)量的大小，滿足不同載客量的需要，配合車輛節(jié)能要求。當(dāng)列車車廂內(nèi)的氣壓為負(fù)壓時(shí)，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的動(dòng)力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，減小風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風(fēng)機(jī)70流入排氣口40的排風(fēng)量減少，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓達(dá)到微正壓的狀態(tài)；當(dāng)列車車廂內(nèi)的氣壓為正壓時(shí)，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的動(dòng)力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，增大風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風(fēng)機(jī)70流入排氣口40的排風(fēng)量增大，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓減小到微正壓的狀態(tài)，如此循環(huán)往復(fù)，以保證軌道車輛內(nèi)的氣壓一直處于微正壓狀態(tài)，提高旅客的舒適性。

進(jìn)一步地，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60可以設(shè)置為電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。

為了實(shí)現(xiàn)廢氣的順利排出，排氣裝置100還包括風(fēng)機(jī)70，風(fēng)機(jī)70設(shè)置于箱體10內(nèi)并靠近排氣口40設(shè)置。從而當(dāng)廢氣從風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60處排出時(shí)，可以經(jīng)風(fēng)機(jī)70從排氣口40排出。

進(jìn)一步地，風(fēng)機(jī)70可以設(shè)置為雙渦殼風(fēng)機(jī)70，以在同等排風(fēng)量的情況下降低噪音。

為了實(shí)現(xiàn)排氣裝置100在列車車廂中的安裝，排氣裝置100還包括支腳80，支腳80設(shè)置于箱體10外側(cè)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，為了防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入排氣裝置100內(nèi)，排氣裝置100還配置有進(jìn)氣口防護(hù)罩和出氣口防護(hù)罩，進(jìn)氣口防護(hù)罩罩覆于進(jìn)氣口30上，出氣口防護(hù)罩罩覆于排氣口40上。

考慮成本及獲取的難易程度，進(jìn)氣口防護(hù)罩和/或出氣口防護(hù)罩設(shè)置為防護(hù)網(wǎng)。

為了進(jìn)一步降低排氣裝置100的噪音，排氣裝置100還包括消音裝置，消音裝置設(shè)置于箱體10內(nèi)。通過設(shè)置在箱體10內(nèi)的消音裝置，則當(dāng)廢氣從進(jìn)氣口30進(jìn)入后，經(jīng)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60流出后，通過消音裝置時(shí)可以進(jìn)一步降低噪音，從而提高用戶乘車時(shí)的舒適度。

圖3示出了本實(shí)用新型提供的排氣裝置在列車中的安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3中所示，排氣裝置100可安裝在列車的車體角落處，以不影響人員走動(dòng)以及列車其他部件運(yùn)作即可。

為了對(duì)本實(shí)用新型有進(jìn)一步的理解，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型排風(fēng)裝置的工作過程。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種排氣裝置100，排氣裝置100包括箱體10，箱體10內(nèi)部具有空腔，在箱體10的外部設(shè)置有可排氣閥板20，在箱體上且與排氣閥板20相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有進(jìn)氣口30，排氣閥板20用于控制進(jìn)氣口30的開閉。

具體地，排氣裝置100還包括固定柱50和固定板120，固定柱50一端設(shè)置在箱體10上，固定柱50的另一端與固定板120相連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90設(shè)置安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝板上。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)90與排氣閥板20驅(qū)動(dòng)連接，通過電磁閥110的進(jìn)排氣以控制排氣閥板20打開或封閉進(jìn)氣口30。

在箱體10的內(nèi)部空腔中且靠近進(jìn)氣口30的位置處設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣口30出的進(jìn)風(fēng)量。當(dāng)列車車廂內(nèi)的氣壓為負(fù)壓時(shí)，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的動(dòng)力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，減小風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風(fēng)機(jī)70流入排氣口40的排風(fēng)量減少，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓達(dá)到微正壓的狀態(tài)；當(dāng)列車車廂內(nèi)的氣壓為正壓時(shí)，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的動(dòng)力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，增大風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風(fēng)機(jī)70流入排氣口40的排風(fēng)量增大，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓減小到微正壓的狀態(tài)，如此循環(huán)往復(fù)，以保證軌道車輛內(nèi)的氣壓一直處于微正壓狀態(tài)，提高旅客的舒適性。

排氣裝置100還包括壓力保護(hù)閥，壓力保護(hù)閥設(shè)置于箱體10上，壓力保護(hù)閥控制排氣閥板20的開閉。在排氣裝置外部設(shè)置有壓力檢測(cè)裝置，當(dāng)列車高速進(jìn)入隧道或者會(huì)車時(shí)，當(dāng)壓力檢測(cè)裝置判斷車外的空氣壓力波動(dòng)滿足保護(hù)條件時(shí)，壓力保護(hù)閥關(guān)閉，壓力保護(hù)閥的關(guān)閉控制排氣閥板20的關(guān)閉，從而阻斷了車廂內(nèi)的廢氣向外排出以及外界強(qiáng)烈的空氣壓力波動(dòng)，以減小車廂內(nèi)的空氣壓力波動(dòng)變化率，保證乘客的乘坐舒適度。

當(dāng)壓力檢測(cè)裝置判斷車外的空氣壓力波動(dòng)不滿足保護(hù)條件時(shí)，壓力保護(hù)閥再次開啟，壓力保護(hù)閥的開啟控制排氣閥板20的打開，此時(shí)車廂內(nèi)的廢氣繼續(xù)通過排氣裝置100進(jìn)行排放。

根據(jù)上面所描述的內(nèi)容可知，排氣裝置100的具體工作流程為，首先由壓力檢測(cè)裝置檢測(cè)車外的空氣壓力波動(dòng)是否滿足保護(hù)條件，當(dāng)不滿足保護(hù)條件時(shí)，排氣閥板20開啟，列車內(nèi)的廢氣通過排氣閥板20進(jìn)入進(jìn)氣口30。然后廢氣流經(jīng)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60，根據(jù)列車車廂內(nèi)的氣壓來調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，廢氣從風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60處流出后，由風(fēng)機(jī)70帶動(dòng)進(jìn)入排氣口40排出車外。為了進(jìn)一步降低風(fēng)噪，可使通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60處流出的廢氣進(jìn)一步通過消音裝置后由風(fēng)機(jī)帶動(dòng)進(jìn)入排氣口40排出車外，由于消音裝置進(jìn)一步對(duì)噪音進(jìn)行了降噪，因此進(jìn)一步提高乘客的舒適感。

進(jìn)一步地，為了降低風(fēng)噪和關(guān)閉排氣閥板20時(shí)的沖擊，可以將排氣閥板20設(shè)置為橡膠閥板，其中橡膠閥板可以設(shè)置為由多個(gè)并排設(shè)置的柱體連接或者直接由整塊橡膠板構(gòu)成。下面為了對(duì)本實(shí)用新型有更進(jìn)一步的理解，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明當(dāng)排氣閥板20采用橡膠閥板時(shí)本實(shí)用新型排風(fēng)裝置的工作過程。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種排氣裝置100，排氣裝置100包括箱體10，箱體10內(nèi)部具有空腔，在箱體10的外部設(shè)置有橡膠閥板，在箱體上且與橡膠閥板相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有進(jìn)氣口30，橡膠閥板用于控制進(jìn)氣口30的進(jìn)氣。

在箱體10的內(nèi)部空腔中且靠近進(jìn)氣口30的位置處設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣口30出的進(jìn)風(fēng)量。當(dāng)列車車廂內(nèi)的氣壓為負(fù)壓時(shí)，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的動(dòng)力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，減小風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風(fēng)機(jī)70流入排氣口40的排風(fēng)量減少，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓達(dá)到微正壓的狀態(tài)；當(dāng)列車車廂內(nèi)的氣壓為正壓時(shí)，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的動(dòng)力執(zhí)行裝置調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，增大風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，從而使得經(jīng)風(fēng)機(jī)70流入排氣口40的排風(fēng)量增大，從而使得列車車廂內(nèi)的氣壓減小到微正壓的狀態(tài)，如此循環(huán)往復(fù)，以保證軌道車輛內(nèi)的氣壓一直處于微正壓狀態(tài)，提高旅客的舒適性。

排氣裝置100還包括壓力保護(hù)閥，壓力保護(hù)閥設(shè)置于箱體10上，壓力保護(hù)閥控制橡膠閥板的開閉。在排氣裝置外部設(shè)置有壓力檢測(cè)裝置，當(dāng)列車高速進(jìn)入隧道或者會(huì)車時(shí)，當(dāng)壓力檢測(cè)裝置判斷車外的空氣壓力波動(dòng)滿足保護(hù)條件時(shí)，壓力保護(hù)閥關(guān)閉，壓力保護(hù)閥的關(guān)閉控制橡膠閥板的關(guān)閉，從而阻斷了車廂內(nèi)的廢氣向外排出以及外界強(qiáng)烈的空氣壓力波動(dòng)，以減小車廂內(nèi)的空氣壓力波動(dòng)變化率，保證乘客的乘坐舒適度。

當(dāng)壓力檢測(cè)裝置判斷車外的空氣壓力波動(dòng)不滿足保護(hù)條件時(shí)，壓力保護(hù)閥再次開啟，壓力保護(hù)閥的開啟控制橡膠閥板的打開，此時(shí)車廂內(nèi)的廢氣繼續(xù)通過排氣裝置100進(jìn)行排放。

根據(jù)上面所描述的內(nèi)容可知，排氣裝置100的具體工作流程為，首先由壓力檢測(cè)裝置檢測(cè)車外的空氣壓力波動(dòng)是否滿足保護(hù)條件，當(dāng)不滿足保護(hù)條件時(shí)，橡膠閥板開啟，列車內(nèi)的廢氣通過橡膠閥板進(jìn)入進(jìn)氣口30。然后廢氣流經(jīng)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60，根據(jù)列車車廂內(nèi)的氣壓來調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60的開度，廢氣從風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60處流出后，由風(fēng)機(jī)70帶動(dòng)進(jìn)入排氣口40排出車外。為了進(jìn)一步降低風(fēng)噪，可使通過風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置60處流出的廢氣進(jìn)一步通過消音裝置后由風(fēng)機(jī)帶動(dòng)進(jìn)入排氣口40排出車外，由于消音裝置進(jìn)一步對(duì)噪音進(jìn)行了降噪，因此進(jìn)一步提高乘客的舒適感。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。