本實(shí)用新型屬于鐵路駝峰車輛減速器設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種電液減速器。

背景技術(shù)：

目前，電液減速器的兩底座是通過中間連接件端面配合固定剛性連接到一起后，增加電液減速器使用的穩(wěn)定可靠性。油缸隨著液壓技術(shù)發(fā)展，油缸一般可使用一個(gè)大修期(8年)，但也不能完全保證使用期間內(nèi)不漏油故障，這樣，油缸難免需要拆卸維護(hù)。但是油缸處于兩個(gè)連接件之間，在二型軌枕板上平面以下，更換油缸時(shí)必須拆除連接件，才能更換油缸。電液減速器若安普通間距軌枕板之間，拆卸連接件都不方便。為此，電液減速器底座不得不作為Ⅱ型軌枕用。

綜上所述電液減速器存在問題是：1、電液減速器底座需要作為Ⅱ型軌枕使用，在國內(nèi)電液減速器屬于鐵路電務(wù)部門負(fù)責(zé)，軌枕維護(hù)屬于工務(wù)部門負(fù)責(zé)，新設(shè)計(jì)設(shè)備在條件具備盡可能工務(wù)與電務(wù)設(shè)備分開；2、油缸處于Ⅱ型軌枕上平面以下，拆卸油缸不方便，拆卸油缸需要拆卸中間連接件，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不利于鐵路設(shè)備快速排除故障的要求；3、中間連接件與底座端面配合固定，占用股道空間大，需要軌枕板間距大，工務(wù)軌枕板單個(gè)承載增加，影響其使用壽命；4、中間連接件與底座端面通過螺栓固定，螺栓松動(dòng)，會(huì)影響固定的可靠性；5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)桿件相對(duì)基本軌過深，國內(nèi)部分編組站排水差，軸套易水泡，影響其使用壽命。

電液減速器采用雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，單缸制動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，技術(shù)先進(jìn)，技術(shù)實(shí)用性強(qiáng)，為國內(nèi)外首創(chuàng)。但存在以上問題，若解決不好，影響產(chǎn)品推廣使用，因此，研究一種新型結(jié)構(gòu)解決以上問題非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種鐵路駝峰車輛減速器設(shè)備，能夠解決上述問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電液減速器，包括底座、制動(dòng)軌座、連接板、曲拐、連桿、制動(dòng)軌和油缸，兩個(gè)底座通過兩個(gè)連接板固定到一起，兩個(gè)連接板分別位于兩底座之間處的前后兩側(cè)，油缸通過油缸軸連接于底座上方，油缸兩端的活塞桿均通過連桿連接于曲拐；

所述制動(dòng)軌通過固定螺栓固定于制動(dòng)軌座上，且固定螺栓位于制動(dòng)軌座的兩側(cè)，曲拐通過上曲拐軸和下曲拐軸連接于底座上，曲拐的上部靠近制動(dòng)軌座的上端，制動(dòng)軌座的下部內(nèi)嵌于底座的內(nèi)側(cè)；

所述連接板與每個(gè)底座之間通過兩個(gè)以上的螺栓軸固定，并用帶槽螺母緊固，每個(gè)螺栓軸均貫穿于底座和兩個(gè)連接板。

進(jìn)一步，所述帶槽螺母與螺栓軸之間穿有防松開口銷。

進(jìn)一步，所述油缸軸位于連接板之上，且油缸軸與連桿的連接處也位于連接板之上。

進(jìn)一步，所述連接板的兩側(cè)各設(shè)有4個(gè)螺栓軸。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的電液減速器具有以下優(yōu)勢：

采用雙夾平推式制動(dòng)機(jī)構(gòu)單缸制動(dòng)機(jī)構(gòu)可無需調(diào)整軌枕板間距，也無需取代軌枕板的道床安裝，可降低施工成本；油缸處于軌枕板之上，方便維修檢修；連桿接近軌底，防止雨水侵泡延長了使用壽命；減少油缸的維護(hù)次數(shù)，降低了油缸的維護(hù)成本。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A面剖視圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-底座；2-制動(dòng)軌座；3-曲拐的上部；4-螺母；5-上曲拐軸；6-制動(dòng)軌；7-固定螺栓；8-下曲拐軸；9-曲拐；10-連桿；11-帶槽螺母；12-連接板；13-螺栓軸；14-油缸；19-制動(dòng)軌座的下部；20-底座的上部；21-油缸軸；22-防松開口銷。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1、2所示，一種電液減速器，包括底座1、制動(dòng)軌座2、連接板12、曲拐9、連桿10、制動(dòng)軌6和油缸14，兩個(gè)底座1通過兩個(gè)連接板12固定到一起，兩個(gè)連接板12分別位于兩底座1之間處的前后兩側(cè)，油缸14通過油缸軸21連接于底座1上方，油缸14兩端的活塞桿均通過連桿10連接于曲拐9。

所述制動(dòng)軌6通過固定螺栓7和螺母4固定于制動(dòng)軌座2上，且固定螺栓7位于制動(dòng)軌座2的兩側(cè)，曲拐9通過上曲拐軸5和下曲拐軸8連接于底座1上，曲拐的上部3靠近制動(dòng)軌座2的上端，制動(dòng)軌座的下部19內(nèi)嵌于底座的上部20的內(nèi)側(cè)，這樣曲拐9上用于穿過曲拐軸的軸孔的長度就可以縮短。

所述連接板12與每個(gè)底座1之間通過螺栓軸13固定，并用帶槽螺母11緊固，所述連接板12的兩側(cè)各設(shè)有4個(gè)螺栓軸13。所述帶槽螺母11與螺栓軸13之間穿有防松開口銷22。每個(gè)螺栓軸13均依次貫穿于連接板12、底座1、連接板12、帶槽螺母11和防松開口銷22。

所述油缸軸21位于連接板12之上，且油缸軸21與連桿10的連接處也位于連接板12之上。

經(jīng)過以上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)，油缸14的油缸軸21從連接板12內(nèi)上移到連接板12之上，也在軌枕板上平面以上，油缸軸21在不需要拆卸連接板12的情況下就可拆卸油缸14。改進(jìn)后，連桿10也向上位移，接近基本軌軌底，對(duì)防止雨水浸泡有一定的適應(yīng)性，也便于了維修更換。

新型電液減速器的兩個(gè)底座1通過兩個(gè)連接板12固定到一起，連接板12與每個(gè)底座1之間固定方式通過兩個(gè)以上螺栓軸13穿過剛性軸孔配合固定，然后用帶槽螺母11緊固到一起，并在帶槽螺母11與螺栓軸13穿上防松開口銷22。其中，螺栓軸13與連接板12的孔和底座1的孔都是配合安裝，間隙量非常小，由于是兩個(gè)以上螺栓軸13，連接板12與底座1之間也不存在轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到剛性固定的目的。螺栓軸13承擔(dān)主要受力，螺栓軸13依次穿過連接板12、底座1、連接板12、帶槽螺母11和開口銷22。這樣兩面連接板12通過螺栓軸13和帶槽螺母11緊固，將連接板12緊緊壓在底座1的兩側(cè)面，螺栓軸13與帶槽螺母11的螺栓預(yù)緊力，連接板12與底座1之間就有了一定摩擦力，也就分擔(dān)螺栓軸13的一部分剪切力，增加了底座1與連接板12之間剛性固定，從而加強(qiáng)了兩個(gè)底座1相對(duì)位置的剛性固定，即使沒有摩擦力，新設(shè)計(jì)連接方式也能將兩個(gè)底座1剛性連接到一起。本方案實(shí)際實(shí)施時(shí)，連接板12與每個(gè)底座1之間是通過4個(gè)螺栓軸13剛性固定到一起。這樣固定后，占用股道空間小，可靠性高。

以上所述僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型創(chuàng)造，凡在本實(shí)用新型創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。