本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛貫通道側(cè)護(hù)板下部安裝結(jié)構(gòu)及安裝座，屬于軌道車輛零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

貫通道是高鐵或地鐵上兩節(jié)車廂之間聯(lián)接貫通道上的其中一個(gè)組成部件，其中側(cè)護(hù)板下部安裝座屬于貫通道的組成部件。

目前在用的地鐵貫通道側(cè)護(hù)板的結(jié)構(gòu)形式主要是一塊式側(cè)護(hù)板結(jié)構(gòu)和三塊式側(cè)護(hù)板結(jié)構(gòu)。其中三塊式側(cè)護(hù)板的技術(shù)相對(duì)成熟穩(wěn)定，整體產(chǎn)品輕便，被客戶所認(rèn)可，所占市場(chǎng)份額較大。

現(xiàn)有的地鐵貫通道三塊式側(cè)護(hù)板與側(cè)護(hù)板下部安裝座采用的銷軸與孔的插銷的連接方式，其中側(cè)護(hù)板底部為銷軸，側(cè)護(hù)板下部安裝座上為可以360°旋轉(zhuǎn)的圓孔，如中國(guó)專利ZL201620042868.2公開(kāi)的一種軌道車輛貫通道護(hù)板結(jié)構(gòu)，即為一塊式側(cè)護(hù)板結(jié)構(gòu)，又如中國(guó)專利ZL201220259106.X公開(kāi)的一種輕軌和地鐵車輛貫通道側(cè)護(hù)板即為三塊式側(cè)護(hù)板結(jié)構(gòu)。

中國(guó)實(shí)用新型專利ZL201120368441.9公開(kāi)了一種城市軌道客車貫通道側(cè)護(hù)板安裝機(jī)構(gòu)，該安裝機(jī)構(gòu)包括下連接座、設(shè)置在下連接座上的“U”形轉(zhuǎn)角軸座，設(shè)置在轉(zhuǎn)角軸座上通過(guò)固定軸和軸套鉸接其上的轉(zhuǎn)角軸。該專利的焊接筋板和限位塊焊接在下部安裝座上，定位塊上有突出的兩個(gè)軸安裝在限位塊上，限位塊焊接在下部安裝座上，起到支撐作用，定位塊可360°旋轉(zhuǎn)，側(cè)護(hù)板的銷軸與定位塊插銷連接，但是在安裝側(cè)護(hù)板的過(guò)程中，當(dāng)操作員抬起側(cè)護(hù)板時(shí)，很難一次將側(cè)護(hù)板的兩個(gè)銷軸同時(shí)對(duì)準(zhǔn)銷孔安裝，需要反復(fù)多次對(duì)準(zhǔn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種軌道車輛貫通道側(cè)護(hù)板下部安裝結(jié)構(gòu)及安裝座，該安裝座方便側(cè)護(hù)板的拆卸與安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠耐用。本實(shí)用新型尤其適用于三塊式側(cè)護(hù)板的結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛貫通道側(cè)護(hù)板下部安裝座，包括下部安裝座體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述下部安裝座體上部可拆卸地裝有一導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊具有向上延伸的導(dǎo)向軸，該導(dǎo)向軸用于插入側(cè)護(hù)板下部支撐孔內(nèi)支撐所述側(cè)護(hù)板。

由此，通過(guò)導(dǎo)向塊和導(dǎo)向軸的設(shè)置，可以利用側(cè)護(hù)板的自重支撐側(cè)護(hù)板，安裝或拆卸時(shí)，只需要將導(dǎo)向塊轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，即可將側(cè)護(hù)板裝入貨取出，整個(gè)過(guò)程安全省力。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述導(dǎo)向塊通過(guò)第一螺釘活動(dòng)連接在所述下部安裝座體上，且在所述下部安裝座體上設(shè)有位于導(dǎo)向塊下方的限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)用于將導(dǎo)向塊限制在某一角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，下部安裝座的限位結(jié)構(gòu)可以對(duì)導(dǎo)向塊的旋轉(zhuǎn)起到限位的作用。導(dǎo)向塊上的導(dǎo)向軸向外側(cè)傾斜，當(dāng)操作人員對(duì)側(cè)護(hù)板進(jìn)行安裝時(shí)，只需要將側(cè)護(hù)板底部的孔放置在導(dǎo)向塊上即可，隨導(dǎo)向軸旋轉(zhuǎn)對(duì)其鎖閉側(cè)護(hù)板，安裝簡(jiǎn)單、省力。

優(yōu)選地，所述限位結(jié)構(gòu)為水平設(shè)置的擋條。由此，導(dǎo)向塊在下部安裝座上可以有一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，方便了側(cè)護(hù)板的安裝與拆卸。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向塊的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于90°。

所述下部安裝座體上裝有防止第一螺釘脫落的防脫結(jié)構(gòu)。

所述防脫結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在下部安裝座體頂部的第二螺紋孔，該第二螺紋孔與開(kāi)設(shè)在下部安裝座體上用于安裝第一螺釘?shù)牡谝宦菁y孔連通，裝在第二螺紋孔內(nèi)的第二螺釘豎向緊壓在所述第一螺釘上。第二螺釘?shù)淖饔檬欠乐沟谝宦葆斠蜍圀w振動(dòng)而松脫。

所述導(dǎo)向塊和導(dǎo)向軸形成一體化結(jié)構(gòu)。

基于同一個(gè)發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛貫通道側(cè)護(hù)板下部安裝結(jié)構(gòu)，其包括下部安裝座和具有下部支撐孔的側(cè)護(hù)板；所述下部安裝座為所述的軌道車輛貫通道側(cè)護(hù)板下部安裝座；所述側(cè)護(hù)板通過(guò)插入下部支撐孔的導(dǎo)向軸支撐在所述下部安裝座的導(dǎo)向塊上；所述下部安裝座通過(guò)緊固件固定在車體側(cè)墻上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型滿足三塊式側(cè)護(hù)板的安裝與拆卸，安裝時(shí)，導(dǎo)向軸結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)時(shí)有限位設(shè)計(jì)，方便側(cè)護(hù)板的安裝，同時(shí)在側(cè)護(hù)板拆卸時(shí)側(cè)護(hù)板不會(huì)傾倒。

本實(shí)用新型的第二螺釘?shù)姆浪稍O(shè)計(jì)很好的保證了側(cè)護(hù)板下部安裝座的使用壽命，減少了維護(hù)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是圖1的縱向截面?zhèn)纫晥D；

圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的安裝狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種地鐵車輛貫通道側(cè)護(hù)板下部安裝座，如圖1所示，包括導(dǎo)向軸1、導(dǎo)向塊2、下部安裝座體3、第二螺釘4和第一螺釘5。所述導(dǎo)向塊2通過(guò)第一螺釘5與下部安裝座體3進(jìn)行螺紋連接。導(dǎo)向塊2可以有一定的旋轉(zhuǎn)角度，優(yōu)選小于90°，其設(shè)計(jì)限位角度方便側(cè)護(hù)板的安裝。第二螺釘4安裝在下部安裝座體3頂部的螺紋孔中，起到防止第一螺釘5因列車振動(dòng)而松脫的作用。

正常狀態(tài)下，導(dǎo)向塊2上的導(dǎo)向軸1向外側(cè)傾斜，當(dāng)操作人員對(duì)側(cè)護(hù)板7進(jìn)行安裝時(shí)，只需要將側(cè)護(hù)板7底部的支撐孔8放置在導(dǎo)向塊2的導(dǎo)向軸1上即可，隨導(dǎo)向軸1旋轉(zhuǎn)對(duì)其鎖閉側(cè)護(hù)板7，安裝簡(jiǎn)單、省力。

本實(shí)用新型的側(cè)護(hù)板7利用自身的重力，通過(guò)下部的支撐孔8與導(dǎo)向軸1連接，起到支撐側(cè)護(hù)板7重量的作用。

橫向設(shè)置的限位擋條6可以由焊接的銷軸替代達(dá)到限位的作用。

上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。