本實(shí)用新型涉及軌道列車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種軌道列車(chē)包間頂板、軌道列車(chē)車(chē)廂及軌道列車(chē)。

背景技術(shù)：

越來(lái)越多的動(dòng)車(chē)組都設(shè)置有包間，為乘客提供一個(gè)較為私密的休息空間。目前，動(dòng)車(chē)組的包間是通過(guò)在車(chē)廂地板上固定設(shè)置與地板垂直的包間側(cè)板，將車(chē)廂分割成多個(gè)包間。包間的上方是車(chē)廂頂板，車(chē)廂頂板上設(shè)置有排成陣列的照明燈和通風(fēng)孔，照明燈的打開(kāi)和關(guān)閉、通風(fēng)孔的風(fēng)量大小都是通過(guò)車(chē)廂的控制裝置統(tǒng)一控制的，包間內(nèi)的乘客無(wú)法對(duì)照明燈和通風(fēng)口的風(fēng)量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種軌道列車(chē)包間頂板、軌道列車(chē)車(chē)廂及軌道列車(chē)，用于單獨(dú)調(diào)節(jié)包間內(nèi)的照明燈和通孔口的風(fēng)量，提高乘車(chē)舒適性。

本實(shí)用新型一方面提供一種軌道列車(chē)包間頂板，包括：頂板本體，所述頂板本體上設(shè)有頂燈安裝接口和通風(fēng)口，所述通風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；

所述頂板本體用于通過(guò)平頂骨架連接至車(chē)廂頂部；所述頂板本體還與包間側(cè)板相連。

如上所述的軌道列車(chē)包間頂板，所述頂板本體包括：中央頂板、以及位于所述中央頂板四周的第一頂板、第二頂板、第三頂板和第四頂板；所述中央頂板、第一頂板、第二頂板、第三頂板和第四頂板均與所述平頂骨架相連；所述頂燈安裝接口和通風(fēng)口設(shè)置在所述中央頂板上。

如上所述的軌道列車(chē)包間頂板，所述第一頂板、第二頂板、第三頂板和第四頂板中朝向所述中央頂板的一端均與所述平頂骨架可拆卸連接，且所述第一頂板、第二頂板、第三頂板和第四頂板中遠(yuǎn)離所述中央頂板的一端均與所述平頂骨架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如上所述的軌道列車(chē)包間頂板，所述第一頂板、第二頂板、第三頂板和第四頂板的安裝高度低于所述中央頂板。

如上所述的軌道列車(chē)包間頂板，所述第一頂板、第二頂板、第三頂板和第四頂板中朝向所述中央頂板的一端通過(guò)安裝座與所述平頂骨架可拆卸連接；所述第一頂板、第二頂板、第三頂板和第四頂板中遠(yuǎn)離所述中央頂板的一端通過(guò)鉸鏈與所述平頂骨架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如上所述的軌道列車(chē)包間頂板，所述頂燈安裝接口設(shè)置有至少兩個(gè)用于與照明燈相連的螺套。

如上所述的軌道列車(chē)包間頂板，所述風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置為百葉窗，所述百葉窗中的葉片可轉(zhuǎn)動(dòng)至完全遮擋所述通風(fēng)口、以及打開(kāi)所述通風(fēng)口。

如上所述的軌道列車(chē)包間頂板，所述中央頂板的四周設(shè)有密封圈。

本實(shí)用新型又一方面提供一種軌道列車(chē)車(chē)廂，包括；如上所述的軌道列車(chē)包間頂板。

本實(shí)用新型另一方面提供一種軌道列車(chē)，包括：如上所述的軌道列車(chē)車(chē)廂。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過(guò)采用頂板本體連接至車(chē)廂頂部，并且還與包間側(cè)板相連，則頂板本體與包間側(cè)板圍成一個(gè)包間，另外在頂板本體上還設(shè)有用于連接照明燈的頂燈安裝接口以及通風(fēng)口，通風(fēng)口還設(shè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，則包間內(nèi)具有單獨(dú)設(shè)置的照明燈，有效提高了包間內(nèi)的明亮度；并且包間內(nèi)的乘客可以根據(jù)需要通過(guò)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)通風(fēng)口的風(fēng)量大小，提高舒適性。另外，將頂板本體通過(guò)平頂骨架連接至車(chē)廂頂部，便于維修人員從頂板本體的上方對(duì)照明燈和風(fēng)道進(jìn)行維修。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的相鄰兩個(gè)包間的包間頂板的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的相鄰兩個(gè)包間的立體圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板與車(chē)廂頂板相連的縱向剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板與車(chē)廂頂板相連的縱向局部剖視圖一；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板與車(chē)廂頂板相連的縱向局部剖視圖二；

圖7為圖5中A區(qū)域的放大圖；

圖8為圖5中B區(qū)域的放大圖；

圖9為圖6中C區(qū)域的放大圖；

圖10為本實(shí)施例提供的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置中葉片與通風(fēng)口連接的爆炸視圖。

附圖標(biāo)記：

1-頂板本體； 10-中央頂板； 11-第一頂板；

12-第二頂板； 13-第三頂板； 14-第四頂板；

2-平頂骨架； 3-車(chē)廂頂部； 4-頂燈安裝接口；

5-通風(fēng)口； 51-風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置； 52-葉片；

53-圓柱凸起； 54-盲孔； 6-包間側(cè)板；

71-第一安裝座； 72-“C”形槽； 73-滑塊；

74-支架； 75-第二安裝座； 76-鉸鏈；

8-密封圈。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板的俯視圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的相鄰兩個(gè)包間的包間頂板的俯視圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的相鄰兩個(gè)包間的立體圖。如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供一種軌道列車(chē)包間頂板，包括：頂板本體1，頂板本體1沿水平方向布設(shè)，可通過(guò)平頂骨架2連接至車(chē)廂頂部3，頂板本體1還與豎直方向的包間側(cè)板6相連，以使頂板本體1以及與之相連的包間側(cè)板6圍成一個(gè)包間。

頂板本體1上設(shè)有頂燈安裝接口4，用于連接照明燈。頂板本體1上還設(shè)有通風(fēng)口5，通風(fēng)口5設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置51。該通風(fēng)口5與車(chē)廂頂部的風(fēng)道相連通。

圖1示出了一個(gè)包間頂部的頂板本體1，圖2和圖3示出了相鄰兩個(gè)包間的結(jié)構(gòu)，其中圖2為俯視圖，圖3為立體圖。需要說(shuō)明的是，圖2中僅有一個(gè)包間的頂板本體1上展示了頂燈安裝接口4和通風(fēng)口5，實(shí)際上，每個(gè)包間的頂板本體1上都可以設(shè)置頂燈安裝接口4和通風(fēng)口5。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)采用頂板本體連接至車(chē)廂頂部，并且還與包間側(cè)板相連，則頂板本體與包間側(cè)板圍成一個(gè)包間，另外在頂板本體上還設(shè)有用于連接照明燈的頂燈安裝接口以及通風(fēng)口，通風(fēng)口還設(shè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，則包間內(nèi)具有單獨(dú)設(shè)置的照明燈，有效提高了包間內(nèi)的明亮度；并且包間內(nèi)的乘客可以根據(jù)需要通過(guò)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)通風(fēng)口的風(fēng)量大小，提高舒適性。另外，將頂板本體通過(guò)平頂骨架連接至車(chē)廂頂部，便于維修人員從頂板本體的上方對(duì)照明燈和風(fēng)道進(jìn)行維修。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，頂板本體1可以采用多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例提供一種具體的方式：如圖1和圖2所示，頂板本體1具體可以包括：中央頂板10、以及位于中央頂板10四周的第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14。其中，中央頂板10、第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14均與平頂骨架2相連。上述頂燈安裝接口4和通風(fēng)口5均設(shè)置在中央頂板10上。

下面對(duì)中央頂板10、第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14與平頂骨架2的連接關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板與車(chē)廂頂板相連的縱向剖視圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板與車(chē)廂頂板相連的縱向局部剖視圖一，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道列車(chē)包間頂板與車(chē)廂頂板相連的縱向局部剖視圖二，圖7為圖5中A區(qū)域的放大圖，圖8為圖5中B區(qū)域的放大圖，圖9為圖6中C區(qū)域的放大圖。其中，圖5和圖6為局部剖視圖。

首先對(duì)中央頂板10連接至車(chē)廂頂部3的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖5中的A區(qū)域展示了中央頂板10與平頂骨架2相連的結(jié)構(gòu)示意圖，將圖5中的A區(qū)域放大，得到圖7。如圖7所示，中央頂板10通過(guò)第一安裝座71與平頂骨架2連接。第一安裝座71具體可以為“L”形角鐵，“L”形角鐵上設(shè)置有螺栓孔。中央頂板10通過(guò)螺栓與第一安裝座71的一端相連，第一安裝座71的另一端通過(guò)螺栓與平頂骨架2相連。

其次，對(duì)平頂骨架2與車(chē)廂頂部3的連接方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖5中的B區(qū)域展示了平頂骨架2與車(chē)廂頂部3的連接結(jié)構(gòu)，將圖5中的B區(qū)域放大，得到圖8。如圖8所示，在車(chē)廂頂部3設(shè)置有“C”形槽72，“C”形槽內(nèi)設(shè)有滑塊73，滑塊73通過(guò)螺栓與支架74相連，支架74通過(guò)螺栓與平頂骨架2相連。

然后，對(duì)第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14與平頂骨架2的連接關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14中朝向中央頂板10的一端均與平頂骨架2可拆卸連接。具體的，圖6中的C區(qū)域展示了其中一個(gè)頂板與平頂骨架2的連接結(jié)構(gòu)，將C區(qū)域放大得到圖9。以第一頂板11為例，第一頂板11朝向中央頂板10的一端通過(guò)第二安裝座75與平頂骨架2相連。第二安裝座75可以為“L”形角鐵，第一頂板11通過(guò)螺栓與第二安裝座75的一端相連，第二安裝座75的另一端通過(guò)螺栓與平頂骨架2相連。當(dāng)需要對(duì)第一頂板11進(jìn)行拆卸時(shí)，拆除第二安裝座75與平頂骨架2連接的螺栓即可。其余三個(gè)頂板與平頂骨架2的連接方式與第一頂板11相同。

第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14中遠(yuǎn)離中央頂板10的一端均與平頂骨架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。圖8展示了第一頂板11中遠(yuǎn)離中央頂板2的一端與平頂骨架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接的結(jié)構(gòu)，如圖8所示，第一頂板11通過(guò)鉸鏈76與平頂骨架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體的，第一頂板11通過(guò)螺栓與鉸鏈76的一端連接，鉸鏈76的另一端通過(guò)螺栓與平頂骨架2相連。鉸鏈76自身可以沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。則當(dāng)?shù)谝豁敯?1與平頂骨架2為可拆卸連接的一端拆卸完畢后，第一頂板11即可繞鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)至沿豎直方向延伸，便于維修。

當(dāng)然，上述各頂板與平頂骨架2的連接方式并不局限于本實(shí)施例所提供的上述內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采用其它的連接方式。

上述第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14的安裝高度低于中央頂板10，且第一頂板11、第二頂板12、第三頂板13和第四頂板14的安裝高度齊平。

對(duì)于上述頂燈安裝接口4，其上可設(shè)置有至少兩個(gè)用于與照明燈相連的螺套，在照明燈安裝的過(guò)程中，將照明燈從中央頂板10的上方向下裝配至頂燈安裝接口4，照明燈的翻邊搭接在頂燈安裝接口4的邊緣，且照明燈的翻邊上設(shè)置有螺栓孔，通過(guò)螺栓穿過(guò)照明燈的螺栓孔和頂燈安裝接口4上的螺套，并配合螺母，將照明燈安裝至頂燈安裝接口4上。頂燈安裝接口4的形狀為矩形。照明燈可以與設(shè)置在包間側(cè)板6上的開(kāi)關(guān)相連，乘客可通過(guò)開(kāi)關(guān)控制照明燈打開(kāi)或關(guān)閉。進(jìn)一步的，照明燈可以為亮度可調(diào)的，乘客可根據(jù)需要調(diào)節(jié)照明燈的亮度。

圖10為本實(shí)施例提供的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置中葉片與通風(fēng)口連接的爆炸視圖。如圖10所示，上述在通風(fēng)口5設(shè)置的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置51具體可以為百葉窗，百葉窗的葉片可轉(zhuǎn)動(dòng)至完全遮擋通風(fēng)口5，也可以轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)通風(fēng)口5。乘客通過(guò)扳動(dòng)葉片來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)通風(fēng)口5的通風(fēng)量。百葉窗包括至少兩個(gè)長(zhǎng)條葉片52，葉片52的兩端設(shè)有圓柱凸起53。葉片52與圓柱凸起53為一體成型，可采用塑料或金屬材料制成。通風(fēng)口5的兩端設(shè)有盲孔54，將長(zhǎng)條葉片52上的圓柱凸起53插入盲孔54內(nèi)，實(shí)現(xiàn)葉片52與通風(fēng)口5安裝。進(jìn)一步的，將盲孔54與圓柱凸起53設(shè)置為過(guò)盈配合，則能夠保證無(wú)論葉片52轉(zhuǎn)動(dòng)到哪個(gè)角度，都可以保持靜止。

除了百葉窗結(jié)構(gòu)之外，風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置51還可以采用其它的實(shí)現(xiàn)方式，本實(shí)施例均不做限定。

技術(shù)人員可調(diào)整通風(fēng)口5與葉片52的尺寸、圓柱凸起53與盲孔54的尺寸、圓柱凸起53在葉片52上的位置、以及盲孔54在通風(fēng)口5的位置，達(dá)到能完全遮擋通風(fēng)口5的效果。

上述中央頂板10上設(shè)置的通風(fēng)口5的數(shù)量具體為兩個(gè)，為長(zhǎng)條狀，分布在頂燈安裝接口4的兩側(cè)。

另外，在中央頂板10的四周設(shè)置密封圈8，以將中央頂板10與周?chē)膫€(gè)頂板之間的間隙密封，使得包間內(nèi)的通風(fēng)量完全通過(guò)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置51來(lái)調(diào)節(jié)。密封圈8可以為膠條、泡棉、或采用其它結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且密封性能好的材料制成。

本實(shí)施例還提供一種軌道列車(chē)車(chē)廂，包括；如上述內(nèi)容所提供的軌道列車(chē)包間頂板，包間頂板連接至車(chē)廂頂部3，且包間頂板還與豎直設(shè)置的包間側(cè)板6相連，一個(gè)包間頂板和與之相連的包間側(cè)板6圍成一個(gè)包間。

將上述軌道列車(chē)車(chē)廂應(yīng)用在軌道列車(chē)上，通過(guò)采用頂板本體連接至車(chē)廂頂部，并且還與包間側(cè)板相連，則頂板本體與包間側(cè)板圍成一個(gè)包間，另外在頂板本體上還設(shè)有用于連接照明燈的頂燈安裝接口以及通風(fēng)口，通風(fēng)口還設(shè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，則包間內(nèi)具有單獨(dú)設(shè)置的照明燈，有效提高了包間內(nèi)的明亮度；并且包間內(nèi)的乘客可以根據(jù)需要通過(guò)風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)通風(fēng)口的風(fēng)量大小，提高舒適性。另外，將頂板本體通過(guò)平頂骨架連接至車(chē)廂頂部，便于維修人員從頂板本體的上方對(duì)照明燈和風(fēng)道進(jìn)行維修。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。