本申請(qǐng)涉及列控，特別是涉及一種調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、調(diào)度集中系統(tǒng)(centralized?traffic?control，ctc)是指供行車(chē)調(diào)度員在調(diào)度中心集中控制和監(jiān)視所管轄區(qū)段內(nèi)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備，統(tǒng)一調(diào)度和指揮列車(chē)運(yùn)行的遙控、遙信系統(tǒng)。

2、調(diào)度集中系統(tǒng)所管轄區(qū)段內(nèi)的軌道劃分為若干閉塞分區(qū)，當(dāng)調(diào)度集中系統(tǒng)獲知到閉塞分區(qū)內(nèi)有列車(chē)運(yùn)行時(shí)，會(huì)在ctc站場(chǎng)顯示圖中標(biāo)注出列車(chē)在閉塞分區(qū)中的實(shí)時(shí)位置，以使行車(chē)調(diào)度員能夠基于標(biāo)注出的列車(chē)在閉塞分區(qū)中的位置，正確調(diào)度和指揮列車(chē)運(yùn)行。可見(jiàn)，調(diào)度集中系統(tǒng)標(biāo)注出的列車(chē)在閉塞分區(qū)中的實(shí)時(shí)位置，直接影響著行車(chē)調(diào)度員對(duì)列車(chē)的調(diào)度和指揮的正確性，因此在調(diào)度集中系統(tǒng)投入使用前，需要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，以測(cè)試其是否能夠正確標(biāo)注列車(chē)在閉塞分區(qū)中的實(shí)時(shí)位置。因此，如何準(zhǔn)確的測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)是否能夠正確標(biāo)注列車(chē)在閉塞分區(qū)中的實(shí)時(shí)位置成為目前亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法及裝置，主要目的在于準(zhǔn)確的測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)是否能夠正確標(biāo)注列車(chē)在閉塞分區(qū)中的實(shí)時(shí)位置，以提高調(diào)度集中系統(tǒng)的可靠性。

2、為了達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)主要提供了如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法，調(diào)度集中系統(tǒng)用于在ctc站場(chǎng)顯示圖中實(shí)時(shí)標(biāo)注列控系統(tǒng)控制運(yùn)行的列車(chē)在閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，該調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法包括：

4、確定用于測(cè)試所述調(diào)度集中系統(tǒng)的目標(biāo)閉塞分區(qū)和至少一個(gè)列車(chē)；

5、選取與所述至少一個(gè)列車(chē)的列車(chē)總數(shù)量相應(yīng)的用于指示所述列控系統(tǒng)控制所述至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行通過(guò)所述目標(biāo)閉塞分區(qū)的列車(chē)控制策略；

6、調(diào)用所述列控系統(tǒng)基于所述列車(chē)控制策略，控制所述至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行；

7、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述至少一個(gè)列車(chē)中當(dāng)前運(yùn)行在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)的目標(biāo)列車(chē)，在所述ctc站場(chǎng)顯示圖中是否被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置；

8、若實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則確定所述調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試未通過(guò)。

9、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試裝置，調(diào)度集中系統(tǒng)用于在ctc站場(chǎng)顯示圖中實(shí)時(shí)標(biāo)注列控系統(tǒng)控制運(yùn)行的列車(chē)在閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，該調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試裝置包括：

10、第一確定模塊，用于確定用于測(cè)試所述調(diào)度集中系統(tǒng)的目標(biāo)閉塞分區(qū)和至少一個(gè)列車(chē)；

11、選取模塊，用于選取與所述至少一個(gè)列車(chē)的列車(chē)總數(shù)量相應(yīng)的用于指示所述列控系統(tǒng)控制所述至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行通過(guò)所述目標(biāo)閉塞分區(qū)的列車(chē)控制策略；

12、調(diào)用模塊，用于調(diào)用所述列控系統(tǒng)基于所述列車(chē)控制策略，控制所述至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行；

13、監(jiān)測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述至少一個(gè)列車(chē)中當(dāng)前運(yùn)行在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)的目標(biāo)列車(chē)，在所述ctc站場(chǎng)顯示圖中是否被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置；

14、第二確定模塊，用于若實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則確定所述調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試未通過(guò)。

15、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在所述程序運(yùn)行時(shí)控制所述存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行第一方面所述的調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法。

16、第四方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)程序；處理器，耦合至所述存儲(chǔ)器，用于運(yùn)行所述程序以執(zhí)行第一方面所述的調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法。

17、本申請(qǐng)?zhí)峁┑恼{(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法及裝置，當(dāng)確定測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)的情況下，確定用于測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)的目標(biāo)閉塞分區(qū)和至少一個(gè)列車(chē)。選取與至少一個(gè)列車(chē)的列車(chē)總數(shù)量相應(yīng)的用于指示列控系統(tǒng)控制所述至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行通過(guò)目標(biāo)閉塞分區(qū)的列車(chē)控制策略。然后，調(diào)用列控系統(tǒng)基于列車(chē)控制策略，控制所確定的列車(chē)運(yùn)行，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所確定的列車(chē)中的當(dāng)前運(yùn)行在目標(biāo)閉塞分區(qū)的目標(biāo)列車(chē)，在ctc站場(chǎng)顯示圖中是否被錯(cuò)誤標(biāo)注了在目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置。若實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注了在目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則確定調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試未通過(guò)?？梢?jiàn)，本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆桨竿ㄟ^(guò)調(diào)用列控系統(tǒng)控制用于測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行通過(guò)用于測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)的閉塞分區(qū)，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在ctc站場(chǎng)顯示圖中列車(chē)是否被錯(cuò)誤標(biāo)注了在目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置。這樣，便可準(zhǔn)確的測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)是否能夠正確標(biāo)注列車(chē)在閉塞分區(qū)中的實(shí)時(shí)位置，以提高調(diào)度集中系統(tǒng)的可靠性。

18、上述說(shuō)明僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法，其特征在于，調(diào)度集中系統(tǒng)用于在ctc站場(chǎng)顯示圖中實(shí)時(shí)標(biāo)注列控系統(tǒng)控制運(yùn)行的列車(chē)在閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：若所述列控系統(tǒng)基于所述列車(chē)控制策略控制所述至少一個(gè)列車(chē)中的每個(gè)列車(chē)均運(yùn)行通過(guò)了所述目標(biāo)閉塞分區(qū)，且未實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則確定所述調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試通過(guò)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述至少一個(gè)列車(chē)中當(dāng)前運(yùn)行在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)的目標(biāo)列車(chē)，在所述ctc站場(chǎng)顯示圖中是否被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二標(biāo)識(shí)為第二顏色光帶，則，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述第二標(biāo)識(shí)指示的實(shí)時(shí)位置是否與所述目標(biāo)列車(chē)在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置相一致，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若所述至少一個(gè)列車(chē)的列車(chē)總數(shù)量為一個(gè)，則所述列車(chē)控制策略包括以目標(biāo)順序排列的至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，則，調(diào)用所述列控系統(tǒng)基于所述列車(chē)控制策略，控制所述至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行，包括：調(diào)用所述列控系統(tǒng)按照所述目標(biāo)順序，控制所述列車(chē)依次以每個(gè)運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，若所述至少一個(gè)列車(chē)的列車(chē)總數(shù)量為一個(gè)，所述至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)中的每個(gè)運(yùn)行狀態(tài)具有相應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)，則，調(diào)用所述列控系統(tǒng)按照所述目標(biāo)順序，控制所述列車(chē)依次以每個(gè)運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行，包括：按照所述目標(biāo)順序依次選取每個(gè)運(yùn)行狀態(tài)；每選取一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)用所述列控系統(tǒng)控制所述列車(chē)以所述運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行，若確定所述運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，未實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則繼續(xù)選取下一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，若確定所述運(yùn)行狀態(tài)相應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注了在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則調(diào)用所述列控系統(tǒng)控制所述列車(chē)停止運(yùn)行；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，調(diào)用所述列控系統(tǒng)在每個(gè)列車(chē)的開(kāi)始運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)，控制每個(gè)所述列車(chē)以相應(yīng)第一運(yùn)行速度運(yùn)行，包括：基于每個(gè)列車(chē)對(duì)應(yīng)的開(kāi)始運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)，確定列車(chē)運(yùn)行順序；按照所述列車(chē)運(yùn)行順序依次選取每個(gè)列車(chē)，每選取一個(gè)列車(chē)，在所述列車(chē)對(duì)應(yīng)的開(kāi)始運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)，調(diào)用所述列控系統(tǒng)控制所述列車(chē)以相應(yīng)第一運(yùn)行速度運(yùn)行，若所述開(kāi)始運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)至下一個(gè)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)之間，未實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則繼續(xù)選取下一個(gè)列車(chē)，若所述開(kāi)始運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)至下一個(gè)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)之間，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注在所述目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，則調(diào)用所述列控系統(tǒng)控制所有列車(chē)停止運(yùn)行。

8.一種調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試裝置，其特征在于，調(diào)度集中系統(tǒng)用于在ctc站場(chǎng)顯示圖中實(shí)時(shí)標(biāo)注列控系統(tǒng)控制運(yùn)行的列車(chē)在閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，所述裝置包括：

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在所述程序運(yùn)行時(shí)控制所述存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任意一項(xiàng)所述的調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法。

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試方法及裝置，包括：調(diào)度集中系統(tǒng)用于在CTC站場(chǎng)顯示圖中實(shí)時(shí)標(biāo)注列控系統(tǒng)控制運(yùn)行的列車(chē)在閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置；確定用于測(cè)試調(diào)度集中系統(tǒng)的目標(biāo)閉塞分區(qū)和至少一個(gè)列車(chē)；選取與至少一個(gè)列車(chē)的列車(chē)總數(shù)量相應(yīng)的用于指示列控系統(tǒng)控制至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行通過(guò)目標(biāo)閉塞分區(qū)的列車(chē)控制策略；調(diào)用列控系統(tǒng)基于列車(chē)控制策略，控制至少一個(gè)列車(chē)運(yùn)行；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)至少一個(gè)列車(chē)中當(dāng)前運(yùn)行在目標(biāo)閉塞分區(qū)的目標(biāo)列車(chē)，在CTC站場(chǎng)顯示圖中是否被錯(cuò)誤標(biāo)注了在目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置；若實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到存在目標(biāo)列車(chē)被錯(cuò)誤標(biāo)注了在目標(biāo)閉塞分區(qū)中運(yùn)行到的實(shí)時(shí)位置，確定調(diào)度集中系統(tǒng)測(cè)試未通過(guò)。

技術(shù)研發(fā)人員：艾文杰,郭海琦,張瑞,曹欣,陳廣秀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：卡斯柯信號(hào)（北京）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30