本發(fā)明屬于軌道交通車輛，特別涉及一種機車用停放制動模塊及控制方法。

背景技術：

1、機車車輛空氣制動系統(tǒng)采用對制動缸充風的方式進行制動，在長時間停放以及坡道停車情況下不可避免存在空氣泄漏的情況，停放制動系統(tǒng)通過向停放制動缸排氣進行機車制動，從而避免機車空氣制動因泄漏而導致溜車，保證機車安全。

2、現(xiàn)存機車停放制動系統(tǒng)缺陷：

3、1)現(xiàn)存停放制動系統(tǒng)多是對機車前后轉(zhuǎn)向架停放制動缸一起進行控制，當行車過程中任意停放制動缸或管路出現(xiàn)故障或泄漏時，則整車停放制動系統(tǒng)無法使用。

4、2)現(xiàn)有停放制動系統(tǒng)多以總風管單風源或總風管及列車管雙風源作為停放制動輸入風源，無外接風源口。當機車長期停放，在不進行打風的情況下，無法實現(xiàn)機車臨時移動。此外，當停放制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，難以判定是否為停放制動管路或者停放制動模塊故障。

5、3)當以列車管作為風源時，存在列車管減壓速度過快而觸發(fā)緊急制動的風險。

6、4)現(xiàn)有停放制動施加通?？狂{駛員控制按鈕進行停放制動施加或者緩解，在行車過程中若誤觸或停放制動電磁閥受電流影響誤動作，則會使得機車行車過程中車輪抱死，影響行車安全。若在機車常用制動未施加或常用制動力不足的情況下對停放制動進行緩解，則存在溜車的風險。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種機車用停放制動模塊及控制方法。

2、本發(fā)明所采用的技術方案為：

3、一種機車用停放制動模塊，包括雙向閥，雙向閥的兩個進口端分別連接有總風管氣路和列車管氣路，總風管氣路上連接有總風管塞門，列車管氣路上連接有列車管塞門，雙向閥的出氣口連接有進氣氣路，進氣氣路的另一端連接有制動氣路，制動氣路上依次連接有減壓閥和停放制動電控閥，制動氣路的出口端分別連接有前轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路和后轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路，前轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路上連接有前轉(zhuǎn)向架停放制動塞門，后轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路上連接有后轉(zhuǎn)向架停放制動塞門。

4、前轉(zhuǎn)向架停放制動塞門開啟時，停放制動系統(tǒng)控制前轉(zhuǎn)向架停放制動缸制動或緩解。后向架停放制動塞門開啟時，停放制動系統(tǒng)控制后轉(zhuǎn)向架停放制動缸制動或緩解。

5、本發(fā)明的停放制動模塊可實現(xiàn)對機車前、后轉(zhuǎn)向架停放制動缸單獨控制。當前轉(zhuǎn)向架或后轉(zhuǎn)向架停放制動缸或管路出現(xiàn)故障時，可關閉前轉(zhuǎn)向架停放制動塞門或后轉(zhuǎn)向架停放制動塞門，保證機車在任意一個轉(zhuǎn)向架停放制動缸或管路損壞的情況下，仍可實現(xiàn)停放制動功能，提高了機車安全性。

6、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述前轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路上通過氣路連接有前轉(zhuǎn)向架停放制動壓力傳感器，后轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路上通過氣路連接有后轉(zhuǎn)向架停放制動壓力傳感器。前轉(zhuǎn)向架停放制動壓力傳感器對前轉(zhuǎn)向架停放制動管壓力進行監(jiān)測，并將壓力值傳遞給機車微機。后轉(zhuǎn)向架停放制動壓力傳感器對后轉(zhuǎn)向架停放制動管壓力進行監(jiān)測，并將壓力值傳遞給機車微機。

7、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述前轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路上連接有快接壓力傳感器測試氣路?？旖訅毫鞲衅鳒y試氣路用于連接外接壓力傳感器，主要應用于停放制動壓力電控閥調(diào)壓、壓力傳感器校核的情況下。

8、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述制動氣路的出口端連接有外接風源氣路。外接風源氣路主要用于機車無風、無電狀態(tài)下，通過外接風源實現(xiàn)停放制動臨時控制及故障檢測。

9、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述列車管氣路上還連接有縮堵。縮堵為保證列車管向停放制動充風速率一定，防止列車管減壓過快引起緊急制動施加。

10、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述進氣氣路上連接有過濾器。過濾器對輸入的壓縮空氣進行過濾，避免雜質(zhì)進入停放制動模塊，影響減壓閥及停放制動電控閥的使用。

11、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述制動氣路的進口端連接有輔助風氣路，輔助風氣路的另一端通過管路連接有輔助風缸。輔助風缸為停放制動系統(tǒng)提供穩(wěn)定壓力的風源。

12、本發(fā)明的停放制動模塊設有外接風源接口。當機車長期停放，在不進行打風的情況下可通過外接風源實現(xiàn)機車臨時移動。且當停放制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可通過外接風源對轉(zhuǎn)向架停放制動管路進行測試，是否為管路故障。

13、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述總風管氣路和列車管氣路上均連接有單向閥。單向閥為保證壓縮空氣無法從輔助風缸向總風管及列車管傳輸，防止雙向閥故障時列車管、總風管、輔助風缸之間竄風。

14、本發(fā)明在輸入風源管路上同時配有單向閥和雙向閥，當兩者任意一個出現(xiàn)故障時，另一部件可作為冗余控制防止列車管、總風管、輔助風缸之間竄風。

15、作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，還包括停放制動氣路板，雙向閥、總風管氣路、列車管氣路、總風管塞門、列車管塞門、進氣氣路、制動氣路、減壓閥、停放制動電控閥、前轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路、后轉(zhuǎn)向架停放制動管氣路、前轉(zhuǎn)向架停放制動塞門和后轉(zhuǎn)向架停放制動塞門均集成在停放制動氣路板上。

16、一種機車用停放制動控制方法，包括以下步驟：

17、當機車速度大于等于10km/h，或機車速度小于10km/h且制動缸壓力大于等于100kpa時，微機控制停放制動按鈕施加信號無效，停放制動禁止啟動；若停放制動誤啟動，則微機輸入緩解信號給停放制動電控閥進行自動緩解；

18、當機車速度小于10km/h且制動缸壓力小于100kpa，微機控制停放制動按鈕施加信號有效；若機車常用制動系統(tǒng)產(chǎn)生故障，制動缸壓力較小無法停車時，可采用機車電制動將車速降低到10km/h以下，再采用停放制動進行停車；

19、當制動缸壓力小于300kpa，微機控制停放制動按鈕緩解信號無效，不允許停放制動緩解。

20、本發(fā)明的有益效果為：

21、1.本發(fā)明的停放制動模塊可實現(xiàn)對機車前、后轉(zhuǎn)向架停放制動缸單獨控制。當前轉(zhuǎn)向架或后轉(zhuǎn)向架停放制動缸或管路出現(xiàn)故障時，可關閉前轉(zhuǎn)向架停放制動塞門或后轉(zhuǎn)向架停放制動塞門，保證機車在任意一個轉(zhuǎn)向架停放制動缸或管路損壞的情況下，仍可實現(xiàn)停放制動功能，提高了機車安全性。

22、2.本發(fā)明的停放制動模塊設有外接風源接口。當機車長期停放，在不進行打風的情況下可通過外接風源實現(xiàn)機車臨時移動。且當停放制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可通過外接風源對轉(zhuǎn)向架停放制動管路進行測試，是否為管路故障。

23、3.本發(fā)明在輸入風源管路上同時配有單向閥和雙向閥，當兩者任意一個出現(xiàn)故障時，另一部件可作為冗余控制防止列車管、總風管、輔助風缸之間竄風。

24、4.本發(fā)明的停放制動控制方法規(guī)定當機車速度大于等于10km/h，停放制動禁止施加，可防止機車在中高速運動過程中產(chǎn)生車輪抱死。當機車速度小于10km/h，且制動缸壓力大于等于100kpa，停放制動禁止施加，可防止機車低速停車時制動缸制動力與停放制動力疊加，導致制動力過大損壞車輪。若停放制動在上述兩個條件下誤啟動，則自動緩解，進一步提高行車安全性。當機車速度小于10km/h且制動缸壓力小于100kpa，允許停放制動施加，除保證停放制動正常駐車使用的情況，還可避免機車常用制動系統(tǒng)產(chǎn)生故障，機車無法停車的情況。

25、5.本發(fā)明的停放制動控制方法規(guī)定制動缸壓力大于300kpa，才允許停放制動按鈕緩解，可防止機車在未進行常用制動或常用制動力較小時，而對停放制動進行緩解，從而產(chǎn)生溜車的情況，提高機車安全性。