本發(fā)明涉及城市軌道交通設(shè)備制造，具體涉及一種連桿構(gòu)件及軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

1、徑向轉(zhuǎn)向架是為了提高車輛的曲線通過能力而在常規(guī)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上設(shè)計出的轉(zhuǎn)向架，廣泛應(yīng)用于貨車、準高速列車和擺式列車上。近年來出于減輕輪軌磨耗，提高運行安全性的需要，徑向轉(zhuǎn)向架開始應(yīng)用于城市軌道交通車輛上。相比普通轉(zhuǎn)向架，徑向轉(zhuǎn)向架的區(qū)別在于曲線通過方式的不同，能夠在通過曲線時的沖角比普通轉(zhuǎn)向架要小，導(dǎo)致第一輪對的橫向力可以降低，有助于減輕輪軌磨耗。

2、但現(xiàn)有的徑向轉(zhuǎn)向架在實際應(yīng)用時，會因為車輛長度的限制，導(dǎo)致常規(guī)徑向轉(zhuǎn)向架無法正常使用，也不能應(yīng)用在需要通過小曲線半徑的二軸軌道牽引車上。

3、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不代表承認上述內(nèi)容是最接近的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是解決上述的不足，提供一種連桿構(gòu)件及軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種連桿構(gòu)件，構(gòu)件本體包括：

3、第一桿部、第二桿部；

4、氣壓橡膠囊，設(shè)置在第一桿部、第二桿部上相離的端部，用于對所述構(gòu)件本體上的活動連接點進行振動吸收；

5、套筒，旋動設(shè)置在第一桿部、第二桿部上相近端部的外部，用于對所述第一桿部、所述第二桿部構(gòu)成的長度進行調(diào)節(jié)。

6、進一步的，所述構(gòu)件本體還包括設(shè)置在第一桿部或者第二桿部內(nèi)的氣缸，所述氣缸內(nèi)一側(cè)連通設(shè)置有與氣壓橡膠囊連接的連接氣管，所述氣缸內(nèi)水平一側(cè)設(shè)置有具有活塞板的活塞桿，所述活塞桿的另一端設(shè)置有連接座，所述連接座的端部設(shè)置有絲桿，所述絲桿上設(shè)置有中空桿。

7、進一步的，所述絲桿上設(shè)置有固定在套筒內(nèi)壁的傳動單元，所述傳動單元包括設(shè)置在絲桿上的從動齒輪和設(shè)置在套筒內(nèi)壁的內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈內(nèi)嚙合設(shè)置有與從動齒輪連接的傳動齒輪。

8、一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，使用于所述的構(gòu)件本體，包括：

9、第一輪對、第二輪對，用于帶動車架在鋼軌上導(dǎo)向行走；

10、徑向轉(zhuǎn)向架組件，成組設(shè)置在構(gòu)件本體的兩端，且分別對應(yīng)設(shè)置在第一輪對和第二輪對上，用于使所述第一輪對和所述第二輪對通過構(gòu)件本體在車架通過曲線時達到區(qū)域徑向位置；

11、牽引裝配單元，設(shè)置在徑向轉(zhuǎn)向架組件上，用于使成組的兩個所述徑向轉(zhuǎn)向架組件平穩(wěn)的與車架發(fā)生轉(zhuǎn)動。

12、進一步的，所述徑向轉(zhuǎn)向架組件整體俯視呈框架結(jié)構(gòu)，所述徑向轉(zhuǎn)向架組件包括相對分布的兩個主梁、設(shè)置在兩個主梁間且順序間隔分布的牽引梁、端梁、外端梁，所述牽引梁和所述端梁間且在兩個主梁間圍攏的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有兩個對稱的輔助梁。

13、進一步的，還包括：

14、旁承裝配單元，可拆卸設(shè)置在所述主梁上，所述旁承裝配單元在一側(cè)的徑向轉(zhuǎn)向架組件上設(shè)置有兩個且兩個所述旁承裝配單元置于同一中心線上。

15、進一步的，所述主梁上還設(shè)置有用于對所述徑向轉(zhuǎn)向架組件的側(cè)向運動限制且穩(wěn)定所述徑向轉(zhuǎn)向架組件位置的側(cè)擋銷。

16、進一步的，所述外端梁上兩側(cè)與所述主梁相交的位置設(shè)置有用于固定承托所述外端梁上兩端和所述主梁交點的托板架。

17、進一步的，所述端梁上設(shè)置有兩個位于所述第一輪對或者所述第二輪對周圍的制動座，所述端梁上平面部分兩側(cè)設(shè)置有用于連接在車架上的吊臂。

18、進一步的，所述牽引梁和所述輔助梁相交的位置設(shè)置有吊掛平板，所述吊掛平板上設(shè)置有吊掛筋板。

19、對比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下的有益效果：本發(fā)明通過設(shè)置的套筒和氣壓橡膠囊，一方面能夠改變本實施例的構(gòu)件本體的長度規(guī)格，可以解決目前若是構(gòu)件本體的長度過短或過長時，無法對該構(gòu)件本體在成組使用的兩個徑向轉(zhuǎn)向架上安裝使用的現(xiàn)象，從而會避免出現(xiàn)需要加工特定的長度，節(jié)約了時間，另一方面能夠保持系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定，實現(xiàn)了活動連接點的減震效果；并且通過設(shè)置的活塞桿、活塞板和氣缸以及在氣缸外設(shè)有的對應(yīng)桿部，在調(diào)節(jié)構(gòu)件本體整體長度操作的同時，會通在氣缸內(nèi)改變由活塞板分隔的兩個腔體的氣壓變化，達到根據(jù)構(gòu)件本體的調(diào)節(jié)后長度來確定氣壓橡膠囊內(nèi)初始氣壓，保持系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定，實現(xiàn)了減震效果；還通過設(shè)置在成組兩個徑向轉(zhuǎn)向架組件間斜拉設(shè)置的可調(diào)節(jié)構(gòu)件本體，相比普通轉(zhuǎn)向架和常規(guī)的徑向轉(zhuǎn)向架，不僅在通過曲線時的沖角變小，而且不受車輛長度限制，可應(yīng)用于需要通過小曲線半徑的二軸軌道牽引車。

技術(shù)特征：

1.一種連桿構(gòu)件，其特征在于，構(gòu)件本體(4)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連桿構(gòu)件，其特征在于：所述構(gòu)件本體(4)還包括設(shè)置在第一桿部(41)或者第二桿部(42)內(nèi)的氣缸(45)，所述氣缸(45)內(nèi)一側(cè)連通設(shè)置有與氣壓橡膠囊(43)連接的連接氣管(46)，所述氣缸(45)內(nèi)水平一側(cè)設(shè)置有具有活塞板(471)的活塞桿(47)，所述活塞桿(47)的另一端設(shè)置有連接座(472)，所述連接座(472)的端部設(shè)置有絲桿(48)，所述絲桿(48)上設(shè)置有中空桿(411)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種連桿構(gòu)件，其特征在于：所述絲桿(48)上設(shè)置有固定在套筒(44)內(nèi)壁的傳動單元(49)，所述傳動單元(49)包括設(shè)置在絲桿(48)上的從動齒輪(491)和設(shè)置在套筒(44)內(nèi)壁的內(nèi)齒圈(492)，所述內(nèi)齒圈(492)內(nèi)嚙合設(shè)置有與從動齒輪(491)連接的傳動齒輪(493)。

4.一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，使用于如權(quán)利要求1-3中任一項所述的構(gòu)件本體，其特征在于，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述徑向轉(zhuǎn)向架組件(3)整體俯視呈框架結(jié)構(gòu)，所述徑向轉(zhuǎn)向架組件(3)包括相對分布的兩個主梁(31)、設(shè)置在兩個主梁(31)間且順序間隔分布的牽引梁(32)、端梁(33)、外端梁(34)，所述牽引梁(32)和所述端梁(33)間且在兩個主梁(31)間圍攏的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有兩個對稱的輔助梁(35)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述主梁(31)上還設(shè)置有用于對所述徑向轉(zhuǎn)向架組件(3)的側(cè)向運動限制且穩(wěn)定所述徑向轉(zhuǎn)向架組件(3)位置的側(cè)擋銷(7)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述外端梁(34)上兩側(cè)與所述主梁(31)相交的位置設(shè)置有用于固定承托所述外端梁(34)上兩端和所述主梁(31)交點的托板架(8)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述端梁(33)上設(shè)置有兩個位于所述第一輪對(1)或者所述第二輪對(2)周圍的制動座(9)，所述端梁(33)上平面部分兩側(cè)設(shè)置有用于連接在車架上的吊臂(10)。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述牽引梁(32)和所述輔助梁(35)相交的位置設(shè)置有吊掛平板(11)，所述吊掛平板(11)上設(shè)置有吊掛筋板(12)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及城市軌道交通設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連桿構(gòu)件及軌道牽引車單軸徑向轉(zhuǎn)向架，構(gòu)件本體包括：第一桿部、第二桿部；氣壓橡膠囊，設(shè)置在第一桿部、第二桿部上相離的端部，用于對所述構(gòu)件本體上的活動連接點進行振動吸收；套筒，旋動設(shè)置在第一桿部、第二桿部上相近端部的外部，用于對所述第一桿部、所述第二桿部構(gòu)成的長度進行調(diào)節(jié)。本發(fā)明一方面能夠改變本實施例的構(gòu)件本體的長度規(guī)格，可以解決目前若是構(gòu)件本體的長度過短或過長時，無法對該構(gòu)件本體在成組使用的兩個徑向轉(zhuǎn)向架上安裝使用的現(xiàn)象，從而會避免出現(xiàn)需要加工特定的長度，節(jié)約了時間，另一方面能夠保持系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定，實現(xiàn)了活動連接點的減震效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李春明,于占霞,王嘉彬,趙剛,李琦,陳洪波,白春旻,高峰,黃旭,劉慧占,王維琦,陳彥斌,吳蘭芝,陳彥江,王國志,賀堯權(quán),王淼,陳儉東
受保護的技術(shù)使用者：哈爾濱哈鐵裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28