技術(shù)特征：

1.一種基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述基于沖突疏解的運(yùn)行線動(dòng)態(tài)生成方法進(jìn)行間隔時(shí)間沖突疏解，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述使用分散連發(fā)間隔時(shí)間不足沖突檢測(cè)算法，進(jìn)行分散連發(fā)間隔時(shí)間不足沖突檢測(cè)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述使用列車周期間隔時(shí)間不足沖突檢測(cè)算法，進(jìn)行列車周期間隔時(shí)間不足沖突檢測(cè)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述對(duì)向列車車站交叉沖突疏解算法，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述使用對(duì)向列車區(qū)間交叉沖突疏解算法，進(jìn)行對(duì)向列車區(qū)間交叉沖突疏解，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述使用基于布點(diǎn)時(shí)間窗的列車移動(dòng)算法，進(jìn)行布點(diǎn)時(shí)間移動(dòng)，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法，其特征在于，所述基于到發(fā)線不足識(shí)別與疏解方法進(jìn)行到發(fā)線沖突疏解，包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法。

10.一種非暫態(tài)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種基于沖突疏解的單線鐵路列車運(yùn)行圖編制方法及相關(guān)設(shè)備，涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，通過獲取列車布點(diǎn)時(shí)間、上下行旅客列車總數(shù)和上下行貨物列車總數(shù)；根據(jù)列車布點(diǎn)時(shí)間、上下行旅客列車總數(shù)和上下行貨物列車總數(shù)生成初始列車時(shí)刻表；根據(jù)初始列車時(shí)刻表鋪畫列車運(yùn)行線，在鋪畫每條列車運(yùn)行線時(shí)進(jìn)行沖突疏解，沖突疏解包括基于沖突疏解的運(yùn)行線動(dòng)態(tài)生成方法進(jìn)行間隔時(shí)間沖突疏解，以及，基于到發(fā)線不足識(shí)別與疏解方法進(jìn)行到發(fā)線沖突疏解；在所有列車運(yùn)行線鋪畫完成后生成單線鐵路列車運(yùn)行圖，通過更新運(yùn)行線沖突檢測(cè)范圍后再進(jìn)行沖突檢測(cè)及其疏解，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線動(dòng)態(tài)鋪畫，減少對(duì)運(yùn)行線沖突的人工判定和重復(fù)操作，提高列車運(yùn)行圖編制效率。

技術(shù)研發(fā)人員：薛佳榮,張德福,張新,孫雪飛,寧健,周政鐸,張曉棟,田方曉,王道奇,王宇強(qiáng),任威,郭一唯,何超,夏銘澤,李博,李鵬,鄭平標(biāo),范家銘,周進(jìn),王巖,戎亞萍,韓睿昊,李靖,陳昂揚(yáng),劉明瑋,賀俊源,劉琳玥,周培宇,韋君仁,劉曉歡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26