本發(fā)明涉及軌道交通，特別涉及一種司機警惕提醒電路及系統(tǒng)。

背景技術：

1、列車警惕電路設計十分重要，合理的警惕電路即可以提醒司機行為，同時可避免不必要的列車緊急制動事件發(fā)生。傳統(tǒng)軌道列車警惕報警電路借助網絡控制單元實現警惕報警功能或采用控制邏輯較為簡單硬線電路。考慮到網絡故障工況警惕報警失效或司因長壓住警惕按鈕致警惕報警失效、緊急制動旁路或列車兩端同時激活的危險情況，設計合理可靠的警惕報警控制電路尤為重要；

2、傳統(tǒng)軌道列車警惕報警電路借助網絡控制單元實現警惕報警功能，當網絡故障時，警惕報警功能失效，無其他保護措施提醒司機錯誤操作，影響列車運營。此外，常用的警惕功能硬線電路(圖1)控制邏輯較為簡單，即有人駕駛時司機未操作警惕按鈕警惕繼電器5s后失電，在列車蜂鳴報警5s后觸發(fā)緊急制動，且當司機昏睡時壓住警惕按鈕致警惕失效，警惕繼電器持續(xù)得電，錯誤認為司機處于清醒，蜂鳴器不報警，警惕報警功能失效。緊急制動需待列車停穩(wěn)后方可緩解，緊急制動沖擊力極大，這種因操作失誤誘發(fā)的緊急制動既影響列車運行效率同時也影響了乘坐舒適度，且出現極端情況無司機監(jiān)管潛在危險不容忽視。再者采用兩組中間繼電器、三組延時繼電器及控制單元(lcu)的硬線電路(圖2)設計方案，電路設計復雜且lcu采購費用昂貴，針對未配置lcu的項目該設計不太適用。

技術實現思路

1、本發(fā)明提供一種司機警惕提醒電路及系統(tǒng)，可以解決背景技術中所指出的問題。

2、一種司機警惕提醒電路，包括警惕開關、測試按鈕、上電延時繼電器、斷電延時繼電器一、斷電延時繼電器二以及蜂鳴器；

3、其中，警惕開關的常閉觸點和常開觸點的一端通過斷路器連接正母線，警惕開關的常開觸點的另一端通過上電延時繼電器、斷電延時繼電器一和斷電延時繼電器二連接負母線；警惕開關的常閉觸點的另一端依次通過測試按鈕和斷電延時繼電器二連接負母線；

4、上電延時繼電器的常開觸點的一端通過斷路器連接正母線，另一端通過蜂鳴器連接負母線，斷電延時繼電器二的常閉觸點的一端通過斷路器連接正母線，另一端依次通過斷電延時繼電器一的常開觸點和蜂鳴器連接負母線。

5、還包括零速繼電器，零速繼電器的一端與警惕開關的常閉觸點連接，另一端與測試按鈕連接。

6、還包括司機室激活繼電器，司機室激活繼電器的一端通過斷路器與正母線連接，另一端分別與上電延時繼電器的常開觸點、斷電延時繼電器二的常閉觸點以及警惕開關的常閉觸點和常開觸點連接。

7、還包括緊急制動旁路開關，緊急制動旁路開關的一端通過斷路器連接正母線，另一端通過蜂鳴器連接負母線。

8、還包括司控器互鎖電路，司控器互鎖電路與蜂鳴器連接，僅當兩端司機室均輸出插鑰匙信號時，蜂鳴器得電報警。

9、一種司機警惕提醒系統(tǒng)，包括警惕開關、上電延時繼電器、斷電延時繼電器一以及蜂鳴器；

10、當警惕開關持續(xù)得電超過預設按壓時長時，上電延時繼電器得電，其常開觸點閉合，蜂鳴器得電報警；

11、當警惕開關持續(xù)斷電超過預設第一松開時長時，斷電延時繼電器一得電，其常開觸點閉合，蜂鳴器得電報警；

12、還包括斷電延時繼電器二，斷電延時繼電器二接入車輛緊急制動回路中；

13、當警惕開關持續(xù)斷電超過預設第二松開時長時，斷電延時繼電器二失電，車輛進入緊急制動停止，斷電延時繼電器二的常閉觸點斷開，蜂鳴器失電停止報警；

14、上述預設按壓時長為3s，預設第一松開時長為2s，預設第二松開時長為3s，即3組延時繼電器，分別為3s斷電延時、3s上電延時及2s斷電延時；

15、還包括緊急制動旁路開關，當緊急制動旁路開關觸發(fā)，其常開觸點閉合，蜂鳴器得電報警。

16、還包括測試按鈕，當按下測試按鈕，其常閉觸點斷開超過第一松開時長時，斷電延時繼電器一得電，其常開觸點閉合，蜂鳴器得電報警。

17、與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在電路中設置3組延時繼電器，通過延時繼電器得失電邏輯實現松開警惕按鈕持續(xù)時間超過2s蜂鳴器報警、松開警惕按鈕持續(xù)時間超過3s后列車觸發(fā)緊急制動、司機長按警惕按鈕持續(xù)時間超過3s蜂鳴器報警功能，同時實現兩端司機室均插鑰匙激活列車時蜂鳴器報警、司機操作緊急制動旁路開關旁路列車緊急制動功能蜂鳴器報警功能；

18、此發(fā)明設計解決了網絡故障時警惕報警功能失效問題，同時全面考慮列車無司機監(jiān)管潛在危險，提高列車運行效率及乘客乘坐舒適度。

技術特征：

1.一種司機警惕提醒電路，其特征在于，包括警惕開關、測試按鈕、上電延時繼電器、斷電延時繼電器一、斷電延時繼電器二以及蜂鳴器；

2.如權利要求1所述的司機警惕提醒電路，其特征在于，還包括零速繼電器，零速繼電器的一端與警惕開關的常閉觸點連接，另一端與測試按鈕連接。

3.如權利要求1所述的司機警惕提醒電路，其特征在于，還包括司機室激活繼電器，司機室激活繼電器的一端通過斷路器與正母線連接，另一端分別與上電延時繼電器的常開觸點、斷電延時繼電器二的常閉觸點以及警惕開關的常閉觸點和常開觸點連接。

4.如權利要求1所述的司機警惕提醒電路，其特征在于，還包括緊急制動旁路開關，緊急制動旁路開關的一端通過斷路器連接正母線，另一端通過蜂鳴器連接負母線。

5.如權利要求1所述的司機警惕提醒電路，其特征在于，還包括司控器互鎖電路，司控器互鎖電路與蜂鳴器連接，僅當兩端司機室均輸出插鑰匙信號時，蜂鳴器得電報警。

6.一種司機警惕提醒系統(tǒng)，其特征在于，包括警惕開關、上電延時繼電器、斷電延時繼電器一以及蜂鳴器；

7.如權利要求6所述的司機警惕提醒系統(tǒng)，其特征在于，還包括斷電延時繼電器二，斷電延時繼電器二接入車輛緊急制動回路中；

8.如權利要求6所述的司機警惕提醒系統(tǒng)，其特征在于，還包括緊急制動旁路開關，當緊急制動旁路開關觸發(fā)，其常開觸點閉合，蜂鳴器得電報警。

9.如權利要求6所述的司機警惕提醒系統(tǒng)，其特征在于，還包括測試按鈕，當按下測試按鈕，其常閉觸點斷開超過第一松開時長時，斷電延時繼電器一得電，其常開觸點閉合，蜂鳴器得電報警。

技術總結
本發(fā)明公開了一種司機警惕提醒電路及系統(tǒng)，在電路中設置3組延時繼電器，通過延時繼電器得失電邏輯實現松開警惕按鈕持續(xù)時間超過2S蜂鳴器報警、松開警惕按鈕持續(xù)時間超過3S后列車觸發(fā)緊急制動、司機長按警惕按鈕持續(xù)時間超過3S蜂鳴器報警功能，同時實現兩端司機室均插鑰匙激活列車時蜂鳴器報警、司機操作緊急制動旁路開關旁路列車緊急制動功能蜂鳴器報警功能；此發(fā)明設計解決了網絡故障時警惕報警功能失效問題，同時全面考慮列車無司機監(jiān)管潛在危險，提高列車運行效率及乘客乘坐舒適度。

技術研發(fā)人員：趙虹,張文文,劉國菲,黃海霞
受保護的技術使用者：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2