本發(fā)明涉及煤礦運輸，尤其涉及一種鐵路信號裝置。

背景技術(shù)：

1、煤礦運輸過程中的信號裝置是確保煤礦鐵路運輸安全的關(guān)鍵組成部分，主要用于指揮和調(diào)控列車運行，防止事故發(fā)生。例如信號點光源，這是最常見的信號裝置，通過不同顏色的燈光(如紅、綠、黃)來指示列車行駛的狀態(tài)，如停車、行駛或減速等。然而，相關(guān)技術(shù)中的信號點光源設(shè)置在軌道旁，固定以后難以根據(jù)具體情況對其進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致適應(yīng)性差以及存在安全隱患的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是基于發(fā)明人對以下事實和問題的發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識做出的：

2、適應(yīng)性差，不同的煤礦鐵路環(huán)境可能有不同的地形和視線條件，固定高度的信號點光源可能無法適應(yīng)所有情況，導(dǎo)致信號在某些位置無法清晰可見。

3、視線遮擋，如果信號點光源的高度不適宜，可能會被周圍的環(huán)境因素(如樹木、建筑物、地形等)遮擋，影響信號的可見性。

4、距離限制，固定高度的信號點光源可能只能在一定的距離內(nèi)被清晰看到，對于遠(yuǎn)距離的列車司機來說，信號可能不夠明顯。

5、環(huán)境適應(yīng)性弱，煤礦環(huán)境可能多變，如霧天、雨雪天等惡劣天氣條件下，信號點光源的高度固定可能會降低信號的識別度。

6、維護(hù)困難，如果信號點光源的高度不適宜，可能需要額外的結(jié)構(gòu)或設(shè)備來維護(hù)和檢查，增加維護(hù)難度和成本。

7、安全隱患，由于信號可見性差，可能會導(dǎo)致司機誤解信號，從而采取錯誤的操作，增加運輸過程中的安全風(fēng)險。

8、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

9、為此，本發(fā)明的實施例提出一種具有高度可調(diào)節(jié)功能的鐵路信號裝置。

10、本發(fā)明實施例的鐵路信號裝置包括：

11、基座；

12、調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件設(shè)在所述基座上，所述調(diào)節(jié)組件具有依次相連的驅(qū)動部、傳動部和移動部，所述驅(qū)動部用于帶動所述傳動部運動以帶動所述移動部沿豎直方向移動；

13、信號燈本體，所述信號燈本體與所述移動部相連，以使所述移動部移動并帶動所述信號燈本體移動；

14、供電組件，所述供電組件與所述驅(qū)動部和所述信號燈本體相連，所述供電組件用于向所述驅(qū)動部和所述信號燈本體供電。

15、本發(fā)明實施例的鐵路信號裝置，利用調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)信號燈本體的高度，以確保信號系統(tǒng)的靈活性和可靠性，從而提高煤礦運輸鐵路的安全性和效率。

16、在一些實施例中，所述傳動部包括：

17、柱筒，所述柱筒沿豎直方向設(shè)置，所述柱筒的下端與所述基座相連，所述柱筒的周壁上設(shè)有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽沿所述柱筒的軸向延伸；

18、絲桿，所述絲桿位于所述柱筒內(nèi)且兩者的中心軸線共軸設(shè)置，所述絲桿與所述柱筒可轉(zhuǎn)動地相連，所述絲桿上套裝有滾珠螺母；

19、滑桿，所述滑桿的端部與所述滾珠螺母相連，所述滑桿沿所述柱筒的徑向貫穿所述導(dǎo)槽，所述滑桿的周壁與所述導(dǎo)槽的槽壁相接觸，以使所述絲桿轉(zhuǎn)動并在所述導(dǎo)槽的限制下帶動所述滑桿沿所述導(dǎo)槽的延伸方向移動。

20、在一些實施例中，所述傳動部還包括：

21、導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱與所述柱筒并列設(shè)置，所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有滑套，所述滑套沿所述導(dǎo)向柱的延伸方向可滑動；

22、加強筋板，所述加強筋板呈l型，所述加強筋板的一端與所述滑套相連，所述加強筋板的另一端與所述滑桿相連。

23、在一些實施例中，所述移動部包括卡箍，所述卡箍與所述滑桿的伸出所述柱筒的端部相連，所述信號燈本體裝配在所述卡箍上。

24、在一些實施例中，所述導(dǎo)槽、所述滑桿、所述卡箍和所述信號燈本體均具有多個且一一對應(yīng)。

25、在一些實施例中，所述驅(qū)動部包括伺服電機，所述伺服電機設(shè)在所述基座上，所述伺服電機的輸出軸與所述絲桿相連。

26、在一些實施例中，所述驅(qū)動部還包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪套裝在所述伺服電機的輸出軸上，所述第二齒輪套裝在所述絲桿上，所述柱筒上設(shè)有弧形槽，所述第一齒輪的部分貫穿所述弧形槽并與所述第二齒輪相嚙合。

27、在一些實施例中，所述驅(qū)動部還包括外殼，所述外殼設(shè)在所述基座上，所述伺服電機、所述第一齒輪以及所述柱筒的下端均位于所述外殼內(nèi)。

28、在一些實施例中，所述供電組件包括防護(hù)罩以及依次相連的光伏板、蓄電池和控制器，所述防護(hù)罩設(shè)在所述柱筒的上端，所述光伏板鋪設(shè)在所述防護(hù)罩的上壁面，所述蓄電池和所述控制器位于所述防護(hù)罩的下方，所述控制器與所述信號燈本體和所述伺服電機相連。

29、在一些實施例中，所述基座的四角分別設(shè)有安裝孔。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路信號裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述傳動部包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述傳動部還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述移動部包括卡箍，所述卡箍與所述滑桿的伸出所述柱筒的端部相連，所述信號燈本體裝配在所述卡箍上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述導(dǎo)槽、所述滑桿、所述卡箍和所述信號燈本體均具有多個且一一對應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述驅(qū)動部包括伺服電機，所述伺服電機設(shè)在所述基座上，所述伺服電機的輸出軸與所述絲桿相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述驅(qū)動部還包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪套裝在所述伺服電機的輸出軸上，所述第二齒輪套裝在所述絲桿上，所述柱筒上設(shè)有弧形槽，所述第一齒輪的部分貫穿所述弧形槽并與所述第二齒輪相嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述驅(qū)動部還包括外殼，所述外殼設(shè)在所述基座上，所述伺服電機、所述第一齒輪以及所述柱筒的下端均位于所述外殼內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述供電組件包括防護(hù)罩以及依次相連的光伏板、蓄電池和控制器，所述防護(hù)罩設(shè)在所述柱筒的上端，所述光伏板鋪設(shè)在所述防護(hù)罩的上壁面，所述蓄電池和所述控制器位于所述防護(hù)罩的下方，所述控制器與所述信號燈本體和所述伺服電機相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的鐵路信號裝置，其特征在于，所述基座的四角分別設(shè)有安裝孔。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種鐵路信號裝置，所述鐵路信號裝置包括基座、調(diào)節(jié)組件、信號燈本體和供電組件，調(diào)節(jié)組件設(shè)在基座上，調(diào)節(jié)組件具有依次相連的驅(qū)動部、傳動部和移動部，驅(qū)動部用于帶動傳動部運動以帶動移動部沿豎直方向移動，信號燈本體與移動部相連，以使移動部移動并帶動信號燈本體移動，供電組件與驅(qū)動部和信號燈本體相連，供電組件用于向驅(qū)動部和信號燈本體供電。本發(fā)明的鐵路信號裝置，利用調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)信號燈本體的高度，以確保信號系統(tǒng)的靈活性和可靠性，從而提高煤礦運輸鐵路的安全性和效率。

技術(shù)研發(fā)人員：周林,胡兆峰,趙博,王剛,劉衍濤,梁超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：扎賚諾爾煤業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30