本發(fā)明涉及索道，尤其涉及一種索道系統(tǒng)。

背景技術：

1、客運索道通常直接將乘客由山腳運送到山頂，但乘客無法游覽沿線景點，且各景點也不可能沿索道線路直線分布，而是四散分布，因此需要一種轉角索道，將景區(qū)內重要景點串聯(lián)起來。

2、現(xiàn)有技術存在一種無動力式索道轉角裝置，無動力式索道轉角裝的整條索道僅包括一條獨立的索道，索道中間設置轉向輪，當機頭驅動輪轉動時，鋼絲繩在系統(tǒng)中各輪上作勻速運動，當抱索器帶動吊椅隨鋼絲繩運動至轉向輪時，抱索器的懸臂軸會嵌入轉向輪上相鄰兩個輪齒的凹槽中，隨轉向輪一起繞軸線轉動，鋼絲繩會隨輪齒頂端的導向輪進行同步轉動，抱索器轉彎結束后會離開轉向輪繼續(xù)隨鋼絲繩進行直線運動，然而，僅依靠齒輪槽來限制抱索器導致吊椅的安全性無法得到保障，容易發(fā)生吊椅墜落的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種索道系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術中轉角裝置的缺陷，通過設置內圈轉向軌和外圈轉向軌，以及轉向組件，這樣，當?shù)蹙唠S鋼絲繩移動至軌道組件時，吊具與鋼絲繩組件分離后可以依附在內圈轉向軌和外圈轉向軌上進行轉向，內圈轉向軌和外圈轉向軌安全性和穩(wěn)定性好，相比于僅僅依靠轉向輪齒槽來限制吊具的方案，可以有效提高吊具的安全性，可以降低吊具墜落的風險。

2、本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，包括：

3、軌道組件，包括內圈轉向軌和外圈轉向軌，所述內圈轉向軌和所述外圈轉向軌間隔設置，所述內圈轉向軌和所述外圈轉向軌用于吊具的轉向；

4、轉向組件，設于所述內圈轉向軌和所述外圈轉向軌之間；

5、鋼絲繩組件，包括內圈鋼絲繩和外圈鋼絲繩，所述內圈鋼絲繩的第一端與所述內圈轉向軌的第一端耦合，所述內圈鋼絲繩的第二端經所述轉向組件轉向后與所述內圈轉向軌的第二端耦合；所述外圈鋼絲繩的第一端與所述外圈轉向軌的第一端耦合，所述外圈鋼絲繩的第二端經所述轉向裝置轉向后與所述外圈轉向軌的第二端耦合。

6、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，所述轉向組件包括內圈轉向輪和外圈轉向輪，所述內圈轉向輪和所述外圈轉向輪間隔設置，并位于所述內圈轉向軌和所述外圈轉向軌之間；

7、所述內圈鋼絲繩的第二端繞過所述內圈轉向輪后與所述內圈轉向軌的第二端耦合；所述外圈鋼絲繩的第二端繞過所述外圈轉向輪后與所述外圈轉向軌的第二端耦合，所述內圈轉向輪用于所述內圈鋼絲繩的轉向，所述外圈轉向輪用于所述外圈鋼絲繩的轉向。

8、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，還包括擴索裝置，所述擴索裝置設于所述內圈轉向軌第一端和所述內圈轉向軌第二端的相應位置，所述擴索裝置用于調整所述內圈鋼絲繩和所述外圈鋼絲繩之間的間距。

9、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，所述擴索裝置包括多個擴索轉輪，所述擴索轉輪沿所述內圈鋼絲繩的延伸方向間隔設置，所述內圈鋼絲繩位于所述內圈轉向軌和所述擴索轉輪之間。

10、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，還包括站內加減速裝置，所述站內加減速裝置設于所述內圈轉向軌和所述外圈轉向軌的相應位置，所述站內加減速裝置用于驅動所述吊具的轉向。

11、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，所述站內加減速裝置包括多個內圈加減速輪和多個外圈加減速輪，所述內加減速輪設于所述內圈轉向軌的上方，并沿所述內圈轉向軌間隔設置，所述內圈加減速輪適于與所述內圈轉向軌相配合以驅動所述吊具的轉向；

12、所述外圈加減速輪設于所述外圈轉向軌的上方，并沿所述外圈轉向軌間隔設置，所述外圈加減速輪適于與所述外圈轉向軌相配合以驅動所述吊具的轉向。

13、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，還包括驅動裝置，所述驅動裝置設于所述內圈轉向軌和所述外圈轉向軌的相應位置，并與所述站內加減速裝置連接，所述驅動裝置用于驅動所述站內加減速裝置。

14、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，所述驅動裝置包括內圈取力輪和外圈取力輪，所述內圈取力輪設于所述內圈轉向軌的相應位置，并與所述內圈鋼絲繩耦合，所述內圈取力輪用于帶動所述內圈加減速輪轉動；

15、所述外圈取力輪設于所述外圈轉向軌的相應位置，并與所述外圈鋼絲繩耦合，所述外圈取力輪用于帶動所述外圈加減速輪轉動。

16、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，還包括壓索組件，所述壓索組件設于所述外圈轉向軌，并與所述外圈鋼絲繩耦合，所述壓索組件用于調整所述外圈鋼絲繩的水平度。

17、根據本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，所述外圈轉向輪水平設置，所述內圈轉向輪朝所述外圈轉向輪傾斜設置。

18、本發(fā)明實施例提供的索道系統(tǒng)，通過設置軌道組件、轉向組件和鋼絲繩組件，這樣就可以形成轉角裝置，當轉角裝置應用于索道系統(tǒng)時，就可以滿足索道的轉角需求，可以使得索道不再受制于沿途地形和其他因素的影響；相比于現(xiàn)有技術中的動力式轉角索道，本發(fā)明實施例提供的索道系統(tǒng)，將轉角裝置應用后，可以使得單條索道具有轉角功能，不用再單獨建立兩條獨立的索道，可以降低制造成本；另外，由于轉角裝置的設置，整條索道僅需在起始點和終點進行180°進行回轉，相比于現(xiàn)有技術中較短的索道而言，本發(fā)明的索道系統(tǒng)中，鋼絲繩彎折的次數(shù)較少，可以降低斷絲、發(fā)熱的風險，可以有效提高索道系統(tǒng)的使用壽命和安全性，降低維修維護的成本。

19、相比于現(xiàn)有技術中的無動力式索道，本發(fā)明實施例提供的索道系統(tǒng)，通過設置內圈轉向軌和外圈轉向軌，以及轉向組件，這樣，當?shù)蹙唠S鋼絲繩移動至軌道組件時，吊具與鋼絲繩組件分離后可以依附在內圈轉向軌和外圈轉向軌上進行轉向，內圈轉向軌和外圈轉向軌安全性和穩(wěn)定性好，相比于僅僅依靠轉向輪齒槽來限制吊具的方案，可以有效提高吊具的安全性，可以降低吊具墜落的風險。

技術特征：

1.一種索道系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，所述轉向組件（200）包括內圈轉向輪（210）和外圈轉向輪（220），所述內圈轉向輪（210）和所述外圈轉向輪（220）間隔設置，并位于所述內圈轉向軌（110）和所述外圈轉向軌（120）之間；

3.根據權利要求2所述索道系統(tǒng)，其特征在于，還包括擴索裝置（500），所述擴索裝置（500）設于所述內圈轉向軌（110）第一端和所述內圈轉向軌（110）第二端的相應位置，所述擴索裝置（500）用于調整所述內圈鋼絲繩（310）和所述外圈鋼絲繩（320）之間的間距。

4.根據權利要求3所述索道系統(tǒng)，其特征在于，所述擴索裝置（500）包括多個擴索轉輪（510），所述擴索轉輪（510）沿所述內圈鋼絲繩（310）的延伸方向間隔設置，所述內圈鋼絲繩（310）位于所述內圈轉向軌（110）和所述擴索轉輪（510）之間。

5.根據權利要求1至4任一項所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，還包括站內加減速裝置（600），所述站內加減速裝置（600）設于所述內圈轉向軌（110）和所述外圈轉向軌（120）的相應位置，所述站內加減速裝置（600）用于驅動所述吊具（400）的轉向。

6.根據權利要求5所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，所述站內加減速裝置（600）包括多個內圈加減速輪（610）和多個外圈加減速輪（620），所述內加減速輪設于所述內圈轉向軌（110）的上方，并沿所述內圈轉向軌（110）間隔設置，所述內圈加減速輪（610）適于與所述內圈轉向軌（110）相配合以驅動所述吊具（400）的轉向；

7.根據權利要求6所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，還包括驅動裝置（700），所述驅動裝置（700）設于所述內圈轉向軌（110）和所述外圈轉向軌（120）的相應位置，并與所述站內加減速裝置（600）連接，所述驅動裝置（700）用于驅動所述站內加減速裝置（600）。

8.根據權利要求7所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，所述驅動裝置（700）包括內圈取力輪（710）和外圈取力輪（720），所述內圈取力輪（710）設于所述內圈轉向軌（110）的相應位置，并與所述內圈鋼絲繩（310）耦合，所述內圈取力輪（710）用于帶動所述內圈加減速輪（610）轉動；

9.根據權利要求2至4任一項所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，還包括壓索組件（800），所述壓索組件（800）設于所述外圈轉向軌（120），并與所述外圈鋼絲繩（320）耦合，所述壓索組件（800）用于調整所述外圈鋼絲繩（320）的水平度。

10.根據權利要求9所述的索道系統(tǒng)，其特征在于，所述外圈轉向輪（220）水平設置，所述內圈轉向輪（210）朝所述外圈轉向輪（220）傾斜設置。

技術總結
本發(fā)明涉及索道技術領域，提供一種索道系統(tǒng)，索道系統(tǒng)包括軌道組件、轉向組件和鋼絲繩組件，軌道組件包括內圈轉向軌和外圈轉向軌，內圈轉向軌和外圈轉向軌間隔設置，內圈轉向軌和外圈轉向軌用于吊具的轉向；轉向組件設于內圈轉向軌和外圈轉向軌之間；鋼絲繩組件包括內圈鋼絲繩和外圈鋼絲繩，內圈鋼絲繩的第一端與內圈轉向軌的第一端耦合，內圈鋼絲繩的第二端經轉向組件轉向后與內圈轉向軌的第二端耦合；外圈鋼絲繩的第一端與外圈轉向軌的第一端耦合，外圈鋼絲繩的第二端經轉向裝置轉向后與外圈轉向軌的第二端耦合。本發(fā)明提供的索道系統(tǒng)，通過設置內圈轉向軌和外圈轉向軌，以及轉向組件，可以有效提高吊具的安全性，可以降低吊具墜落的風險。

技術研發(fā)人員：黃山,李越秀,辛虎君,吳曉光
受保護的技術使用者：北京起重運輸機械設計研究院有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6