本發(fā)明涉及軌道交通，更具體的說是涉及一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著軌道交通行業(yè)的發(fā)展和運輸安全需求的提高，保障鐵路軌道車輛運行的安全性成為關(guān)注的焦點。gyk作為軌道車的核心行車控制設(shè)備，實現(xiàn)了對軌道車速度的精準(zhǔn)控制，而車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)則為軌道車運行提供安全保障與應(yīng)急響應(yīng)的及時反饋。目前，這兩者的數(shù)據(jù)分析獨立進(jìn)行，存在信息孤島現(xiàn)象，缺乏聯(lián)動性，從而影響了數(shù)據(jù)分析的全面性和準(zhǔn)確性。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，gyk運行記錄和車載視頻文件往往分別進(jìn)行獨立分析，難以進(jìn)行有效的聯(lián)動分析，導(dǎo)致無法綜合利用兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行更全面的軌道車運行監(jiān)控和故障預(yù)警?，F(xiàn)有解決方案多采用各自獨立的數(shù)據(jù)存儲和分析系統(tǒng)，未能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)動和同步分析，難以滿足軌道車運行安全監(jiān)控的需求。

3、因此，如何進(jìn)行軌道車運行聯(lián)動分析并預(yù)警是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，能夠通過gyk運行記錄和車載視頻文件對軌道車運行進(jìn)行聯(lián)動分析預(yù)警。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，包括：車載設(shè)備、地面存儲分析服務(wù)器、web客戶端，所述車載設(shè)備包括gyk設(shè)備和車載視頻監(jiān)控設(shè)備，分別收集車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至所述地面存儲分析服務(wù)器；所述地面存儲分析服務(wù)器將所述車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行時間戳同步與數(shù)據(jù)融合，基于融合數(shù)據(jù)進(jìn)行實時異常檢測，根據(jù)預(yù)設(shè)預(yù)警等級進(jìn)行報警，將報警信息傳輸至所述車載設(shè)備；所述web客戶端與所述地面存儲分析服務(wù)器連接，支持實時同步查找和手動選擇所述地面存儲分析服務(wù)器的融合數(shù)據(jù)與報警信息。

4、優(yōu)選的，所述地面存儲分析服務(wù)器具體包括：數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、異常檢測模塊、告警模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊將所述車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行時間戳同步，并進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換處理；所述數(shù)據(jù)融合模塊將格式轉(zhuǎn)換處理后的車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合；所述異常檢測模塊根據(jù)預(yù)設(shè)異常閾值對所述融合數(shù)據(jù)進(jìn)行異常檢測，生成異常檢測數(shù)據(jù)；所述告警模塊根據(jù)預(yù)設(shè)預(yù)警等級與所述異常檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對應(yīng)預(yù)警等級的告警。

5、優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括：

6、時間同步模塊，gyk運行記錄和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)均帶有時間戳信息，基于時間戳對兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行同步；

7、格式轉(zhuǎn)換處理模塊，對進(jìn)行時間戳同步后的兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，按照預(yù)設(shè)時間間隔提取所述車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵幀數(shù)據(jù)與元數(shù)據(jù)，將所述gyk運行記錄中的車輛運行狀態(tài)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值。

8、優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)融合模塊將所述關(guān)鍵幀數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值進(jìn)行融合，所述融合數(shù)據(jù)以綜合文件或數(shù)據(jù)庫表形式存儲。

9、優(yōu)選的，所述格式轉(zhuǎn)換處理模塊中的元數(shù)據(jù)包括時間戳、攝像頭位置信息以及環(huán)境監(jiān)控數(shù)據(jù)。

10、優(yōu)選的，所述異常檢測模塊中預(yù)設(shè)異常閾值具體包括：

11、超速閾值，超過限速的10％為輕微超速，超過20％為嚴(yán)重超速；

12、加速度閾值，減速度超過5m/s2為突發(fā)剎車；

13、疲勞駕駛閾值：閉眼超過2秒，每分鐘超過10次；

14、制動系統(tǒng)故障閾值，制動氣壓波動超過10％，或者制動效果與預(yù)期不符；

15、加速異常閾值，超過4m/s2為異常加速；

16、頻繁剎車閾值，每公里剎車次數(shù)超過5次為異常。

17、優(yōu)選的，所述告警模塊中預(yù)設(shè)預(yù)警等級具體包括：

18、低級預(yù)警，車輛速度超過規(guī)定限速的10％以內(nèi)；或車輛加速度或減速度在2-4m/s2之間波動；或制動系統(tǒng)的氣壓或制動力輕微波動，壓力變化在±5％范圍內(nèi)；或駕駛員短時閉眼持續(xù)時間小于2秒；

19、中級預(yù)警，車輛速度超過規(guī)定限速的10-20％；或加速度超過4m/s2但未超過5m/s2；或制動系統(tǒng)氣壓或制動力變化超過±10％；或駕駛員連續(xù)閉眼時間超過2秒，次數(shù)少于10次；

20、高級預(yù)警，車輛速度超過規(guī)定限速的20％以上；或突發(fā)急剎車或急加速，加速度超過5m/s2；或制動氣壓或制動力異常波動超過±15％；或司機(jī)閉眼超過2秒，次數(shù)超過10次。

21、優(yōu)選的，還包括備份硬盤，所述備份硬盤用于備份車載設(shè)備收集的車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)，支持通過人工操作將這些數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面存儲分析服務(wù)器。

22、經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，實現(xiàn)gyk運行記錄與車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)的聯(lián)動分析，提供全面的軌道車運行狀態(tài)分析；通過聯(lián)動分析，實現(xiàn)更準(zhǔn)確的故障預(yù)警和運行狀態(tài)監(jiān)控，提高軌道車的運行安全性；自動備份和智能關(guān)聯(lián)分析技術(shù)減少了手動操作，簡化了工作流程，提高了工作效率；顯著提高了軌道車運行監(jiān)控和故障預(yù)警的能力，為鐵路運輸安全提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

技術(shù)特征：

1.一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，包括：車載設(shè)備、地面存儲分析服務(wù)器、web客戶端，所述車載設(shè)備包括gyk設(shè)備和車載視頻監(jiān)控設(shè)備，分別收集車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至所述地面存儲分析服務(wù)器；所述地面存儲分析服務(wù)器將所述車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行時間戳同步與數(shù)據(jù)融合，基于融合數(shù)據(jù)進(jìn)行實時異常檢測，根據(jù)預(yù)設(shè)預(yù)警等級進(jìn)行報警，將報警信息傳輸至所述車載設(shè)備；所述web客戶端與所述地面存儲分析服務(wù)器連接，支持實時同步查找和手動選擇所述地面存儲分析服務(wù)器的融合數(shù)據(jù)與報警信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，所述地面存儲分析服務(wù)器具體包括：數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、異常檢測模塊、告警模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊將所述車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行時間戳同步，并進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換處理；所述數(shù)據(jù)融合模塊將格式轉(zhuǎn)換處理后的車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合；所述異常檢測模塊根據(jù)預(yù)設(shè)異常閾值對所述融合數(shù)據(jù)進(jìn)行異常檢測，生成異常檢測數(shù)據(jù)；所述告警模塊根據(jù)預(yù)設(shè)預(yù)警等級與所述異常檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對應(yīng)預(yù)警等級的告警。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)融合模塊將所述關(guān)鍵幀數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值進(jìn)行融合，所述融合數(shù)據(jù)以綜合文件或數(shù)據(jù)庫表形式存儲。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，所述格式轉(zhuǎn)換處理模塊中的元數(shù)據(jù)包括時間戳、攝像頭位置信息以及環(huán)境監(jiān)控數(shù)據(jù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，所述異常檢測模塊中預(yù)設(shè)異常閾值具體包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，所述告警模塊中預(yù)設(shè)預(yù)警等級具體包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于gyk運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動分析系統(tǒng)，其特征在于，還包括備份硬盤，所述備份硬盤用于備份車載設(shè)備收集的車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)，并通過人工操作將所述車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面存儲分析服務(wù)器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于GYK運行記錄與車載視頻的數(shù)據(jù)聯(lián)動預(yù)警分析系統(tǒng)，涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，包括車載設(shè)備分別收集車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至地面存儲分析服務(wù)器；地面存儲分析服務(wù)器將車輛運行數(shù)據(jù)和車載視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行時間戳同步和數(shù)據(jù)融合，基于融合數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時異常檢測，并根據(jù)預(yù)設(shè)預(yù)警等級進(jìn)行報警，將報警信息傳輸至車載設(shè)備；此外，WEB客戶端與地面存儲分析服務(wù)器連接，支持實時數(shù)據(jù)同步查找和手動選擇報警信息。通過GYK運行記錄和車載視頻文件的聯(lián)動分析，本發(fā)明通實現(xiàn)了軌道車運行的智能預(yù)警，有效提高了軌道車的運行安全性和故障預(yù)警能力。同時，簡化了操作流程，提高了工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳立,胡敏惠,陳敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西北鐵道電子股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9