本發(fā)明涉及軌道交通站臺(tái)，尤其是涉及一種站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著我國(guó)城際/高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，運(yùn)力和運(yùn)量不斷增加，城際/高鐵出行逐漸成為國(guó)內(nèi)越來(lái)越多旅客的出行首選。伴隨城際/高鐵客流及開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)日漸增多，列車(chē)開(kāi)行時(shí)間間隔被逐漸縮短，目前城際/高鐵列車(chē)?？空緯r(shí)間普遍壓縮到了2～3分鐘。這樣一來(lái)，大部分車(chē)站將不得不改變?cè)械拇熊?chē)進(jìn)站停穩(wěn)后再檢票進(jìn)站的管理方式，變成提前檢票讓旅客進(jìn)入站臺(tái)等候列車(chē)進(jìn)站上車(chē)的方式。由此，城際/高鐵旅客站臺(tái)候車(chē)安全引發(fā)了更多關(guān)注，站臺(tái)安全防護(hù)成為需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。

2、城際/高鐵是全國(guó)通行，站臺(tái)需要接發(fā)不同型號(hào)、車(chē)門(mén)不同的列車(chē)，顯然相同間距、相同開(kāi)度的城軌地鐵站臺(tái)門(mén)不適用高鐵站的站臺(tái)，需研發(fā)一款適用于城際/高鐵站的站臺(tái)升降式安全防護(hù)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：為了克服背景技術(shù)的不足，本發(fā)明公開(kāi)了一種站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置。

2、技術(shù)方案：本發(fā)明所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，包括：立柱機(jī)構(gòu)總成和防護(hù)繩系統(tǒng)；

3、所述立柱機(jī)構(gòu)總成包括：立柱支撐框架、絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和繩扣組件；

4、所述立柱支撐框架固定安裝于站臺(tái)面上；

5、所述絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

6、傳動(dòng)絲桿，所述傳動(dòng)絲桿豎直設(shè)置，兩端固定于立柱支撐框架；

7、絲桿螺母，所述絲桿螺母上固定有撥叉；

8、所述繩扣組件包括：

9、豎直導(dǎo)軌，所述豎直導(dǎo)軌與傳動(dòng)絲桿并列設(shè)于立柱支撐框架上，且頂部高于傳動(dòng)絲桿的頂部，所述豎直導(dǎo)軌上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)軌滑塊，最底部的導(dǎo)軌滑塊與撥叉固定，隨絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)；

10、繩扣固定塊，所述繩扣固定塊在每個(gè)導(dǎo)軌滑塊上分別固定，相鄰繩扣固定塊之間通過(guò)軟性拉帶連接；

11、絲桿螺母上升時(shí)，最底部的導(dǎo)軌滑塊向上移動(dòng)，并依次推動(dòng)上方的其他導(dǎo)軌滑塊合并，直至實(shí)現(xiàn)共同上移；絲桿螺母下降時(shí)，最底部的導(dǎo)軌滑塊向下移動(dòng)，并依次拉動(dòng)上方的其他導(dǎo)軌滑塊分開(kāi)，直至實(shí)現(xiàn)共同下降；

12、防護(hù)繩系統(tǒng)包括橫向繩，所述橫向繩的兩端均設(shè)置立柱機(jī)構(gòu)總成，通過(guò)橫向繩端部與繩扣固定塊固定，實(shí)現(xiàn)防護(hù)繩系統(tǒng)與立柱機(jī)構(gòu)總成連接。

13、進(jìn)一步的，所述立柱支撐框架包括底板，底上設(shè)置立柱，所述底板通過(guò)錨栓固定于站臺(tái)面。

14、進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)絲桿的電機(jī)頭設(shè)于底部，通過(guò)電機(jī)支架與立柱支撐框架固定。

15、進(jìn)一步的，所述豎直導(dǎo)軌底部和頂部分別設(shè)有底部限位塊和頂部限位塊，分別限制最底部導(dǎo)軌滑塊和最頂部導(dǎo)軌滑塊的移動(dòng)，絲桿螺母上升時(shí)，當(dāng)最頂部的導(dǎo)軌滑塊位于頂部限位塊處，所述立柱支撐框架對(duì)應(yīng)撥叉的頂部位置設(shè)有緩沖限位件，所述緩沖限位件和頂部限位塊分別對(duì)上升后的底部限位滑塊和頂部限位滑塊進(jìn)行限位；最頂部的繩扣固定塊豎直方向的側(cè)邊凸出其余繩扣固定塊，所述豎直導(dǎo)軌側(cè)邊設(shè)有中間限位塊，絲桿螺母下降時(shí)，最頂部的繩扣固定塊凸出位置先由中間限位塊限位，下方的繩扣固定塊繼續(xù)下降，直至最底部的繩扣固定達(dá)到底部限位塊處，同時(shí)，所述立柱支撐框架對(duì)應(yīng)撥叉的底部位置也設(shè)有緩沖限位件，所述緩沖限位件對(duì)下降后的底部限位滑塊進(jìn)行緩沖限位。

16、進(jìn)一步的，所述繩扣固定塊內(nèi)設(shè)有分別用于固定橫向繩和軟性拉帶的固定銷(xiāo)，并開(kāi)設(shè)供橫向繩和軟性拉帶伸出的孔洞。

17、進(jìn)一的，所述防護(hù)繩系統(tǒng)還包括豎向繩，間隔縫制于橫向繩上，對(duì)同一豎向位置的橫向繩固定，每根橫向繩的端部均設(shè)有拉緊器。

18、進(jìn)一步的，還包括防護(hù)罩系統(tǒng)；

19、所述防護(hù)罩系統(tǒng)包括與立柱支撐框架固定的防護(hù)罩，所述防護(hù)罩側(cè)面設(shè)有供橫向繩穿過(guò)的條形通孔，并開(kāi)設(shè)有檢修門(mén)，所述防護(hù)罩的正面設(shè)有顯示屏顯示站臺(tái)信息；

20、相鄰防護(hù)罩側(cè)邊對(duì)應(yīng)設(shè)置光電保護(hù)裝置。

21、進(jìn)一步的，每個(gè)所述防護(hù)罩內(nèi)設(shè)有兩個(gè)立柱機(jī)構(gòu)總成，位于同一防護(hù)罩內(nèi)的兩個(gè)立柱機(jī)構(gòu)總成朝向相反，分別連接防護(hù)繩系統(tǒng)。

22、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為：

23、1.主體結(jié)構(gòu)采用底板和立柱焊接而成，雙排立柱提升立柱焊接件的整體強(qiáng)度；

24、2.采用直升絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)和滑塊隨動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)直升，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；

25、3.驅(qū)動(dòng)底部滑塊，依次驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌上的其余繩扣組件，實(shí)現(xiàn)了單動(dòng)力隨動(dòng)的功能，從而實(shí)現(xiàn)防護(hù)繩系統(tǒng)上升收縮狀態(tài)；采用軟性拉帶連接相鄰滑塊上的繩扣組件，利用自重和限位原理，實(shí)現(xiàn)了防護(hù)繩系統(tǒng)下降展開(kāi)狀態(tài)；

26、4.防護(hù)繩的一端設(shè)置固定結(jié)構(gòu)，另一側(cè)端設(shè)置拉緊器收緊結(jié)構(gòu)，保證防護(hù)繩系統(tǒng)的張緊度；

27、5.設(shè)置安全防護(hù)裝置，乘客處于下方時(shí)，防護(hù)繩緩?fù)＃粓?zhí)行升起或下降動(dòng)作。

28、6.采用雙邊獨(dú)立牽引方式，實(shí)現(xiàn)單元獨(dú)立，發(fā)生故障可進(jìn)行獨(dú)立隔離及維護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于，包括：立柱機(jī)構(gòu)總成（x）和防護(hù)繩系統(tǒng)（y）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述立柱支撐框架包括底板（101），底板（101）上設(shè)置立柱（102），所述底板（101）通過(guò)錨栓（103）固定于站臺(tái)面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述傳動(dòng)絲桿（201）的電機(jī)頭設(shè)于底部，通過(guò)電機(jī)支架與立柱支撐框架固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述豎直導(dǎo)軌（301）底部和頂部分別設(shè)有底部限位塊（305）和頂部限位塊（306），分別限制最底部導(dǎo)軌滑塊和最頂部導(dǎo)軌滑塊的移動(dòng)，絲桿螺母（202）上升時(shí)，當(dāng)最頂部的導(dǎo)軌滑塊位于頂部限位塊（306）處，所述立柱支撐框架對(duì)應(yīng)撥叉（203）的頂部位置設(shè)有緩沖限位件（307），所述緩沖限位件（307）和頂部限位塊（306）分別對(duì)上升后的底部限位滑塊和頂部限位滑塊進(jìn)行限位；最頂部的繩扣固定塊（303）豎直方向的側(cè)邊凸出其余繩扣固定塊，所述豎直導(dǎo)軌（301）側(cè)邊設(shè)有中間限位塊（308），絲桿螺母（202）下降時(shí)，最頂部的繩扣固定塊（303）凸出位置先由中間限位塊（308）限位，下方的繩扣固定塊（303）繼續(xù)下降，直至最底部的繩扣固定塊（303）達(dá)到底部限位塊（305）處，同時(shí)，所述立柱支撐框架對(duì)應(yīng)撥叉（203）的底部位置也設(shè)有緩沖限位件，所述緩沖限位件對(duì)下降后的底部限位滑塊進(jìn)行緩沖限位。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述繩扣固定塊（303）內(nèi)設(shè)有分別用于固定橫向繩（501）和軟性拉帶（304）的固定銷(xiāo)，并開(kāi)設(shè)供橫向繩（501）和軟性拉帶（304）伸出的孔洞。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述防護(hù)繩系統(tǒng)（y）還包括豎向繩（502），間隔縫制于橫向繩（501）上，對(duì)同一豎向位置的橫向繩（501）固定，每根橫向繩（501）的端部均設(shè)有拉緊器（503）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：還包括防護(hù)罩系統(tǒng)（z）；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，其特征在于：每個(gè)所述防護(hù)罩（601）內(nèi)設(shè)有兩個(gè)立柱機(jī)構(gòu)總成（x），位于同一防護(hù)罩（601）內(nèi)的兩個(gè)立柱機(jī)構(gòu)總成（x）朝向相反，分別連接防護(hù)繩系統(tǒng)（y）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種站臺(tái)直升式安全防護(hù)裝置，包括：立柱機(jī)構(gòu)總成和防護(hù)繩系統(tǒng)；立柱機(jī)構(gòu)總成包括：立柱支撐框架、絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和繩扣組件；所述絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：傳動(dòng)絲桿，傳動(dòng)絲桿豎直設(shè)置，兩端固定于立柱支撐框架；絲桿螺母，絲桿螺母上固定有撥叉；繩扣組件包括：豎直導(dǎo)軌，與傳動(dòng)絲桿并列設(shè)于立柱支撐框架上，且頂部高于傳動(dòng)絲桿的頂部，豎直導(dǎo)軌上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)軌滑塊，最底部的導(dǎo)軌滑塊與撥叉固定，隨絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)；繩扣固定塊，在每個(gè)導(dǎo)軌滑塊上分別固定，之間通過(guò)軟性拉帶連接；防護(hù)繩系統(tǒng)包括橫向繩，兩端均設(shè)置立柱機(jī)構(gòu)總成。本發(fā)明采用直升絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)和滑塊隨動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)直升，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣紅云,章金宇,李景偉,陳佳煒,雷意
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京康尼機(jī)電工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30