本發(fā)明涉及軌道交通車輛，特別是一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧及其安裝方法。

背景技術(shù)：

1、空氣彈簧為城軌車輛、動車組轉(zhuǎn)向架二系懸掛主要承載減震部件。如圖1所示，傳統(tǒng)空氣彈簧主要由上蓋板1、氣囊2和輔助彈簧3等部件組成，且上蓋板1的頂部設(shè)置進氣口11。如圖2所示，空氣彈簧安裝于車體底架4與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架5之間，其中上蓋板1與車體底架4上的枕梁連接，進氣口11通過枕梁插件41、空氣管路與輔助氣室相互連通。對于設(shè)置獨立附加氣室的空氣彈簧，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架空氣彈簧與輔助氣室通常采用上述的頂部垂向通氣方式。為保證車體底架上接口的通用性，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架5兩側(cè)的空氣彈簧橫向安裝跨距基本都保持一致(通常為1900mm左右)。

2、空氣彈簧垂向通氣方式已大量應用于成熟地鐵平臺，但對于全新設(shè)計的空間較小的軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架項目，該連通方案存在以下問題：由于軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架空間結(jié)構(gòu)十分緊湊，轉(zhuǎn)向架左、右空氣彈簧橫向安裝跨距相比常規(guī)轉(zhuǎn)向架空氣彈簧橫向安裝跨距大大減小。由于左、右空氣彈簧橫向安裝跨距的減小，轉(zhuǎn)向架與車體底架的安裝接口也隨之改變，這就要求車體底架上與空氣彈簧進氣口配合連接的枕梁結(jié)構(gòu)必須重新設(shè)計，已有成熟平臺車體不再適用于軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架，大大降低了車體的通用性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有空氣彈簧不適應不同橫向跨距的不足，本發(fā)明提供一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧及其安裝方法，通過對空氣彈簧自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及通氣方式的優(yōu)化，解決轉(zhuǎn)向架空氣彈簧采用不同橫向安裝跨距時，車體的通用性問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧，包括上蓋板、氣囊和輔助彈簧，其結(jié)構(gòu)特點在于：所述上蓋板的側(cè)邊設(shè)置第一進氣通道和第二進氣通道，所述第一進氣通道和所述第二進氣通道分別與所述氣囊連通，所述第一進氣通道用于連接車輛上的輔助氣室，所述第二進氣通道用于與高度閥管路連接。

4、本發(fā)明空氣彈簧采用側(cè)向通氣方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)空氣彈簧的垂向通氣結(jié)構(gòu)，空氣彈簧不再需要通過安裝在枕梁內(nèi)部的枕梁插件與輔助氣室進行連通，直接通過與第一、二進氣通道連接的側(cè)向空氣管路連接到輔助氣室，使得空氣彈簧采用不同橫向安裝跨距時，不再需要對車體的枕梁結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，保證車體的通用性。

5、優(yōu)選地，所述輔助彈簧的頂面與所述上蓋板的底面基本齊平，所述上蓋板整體設(shè)置為周邊厚、中間薄的凹形結(jié)構(gòu)，所述凹形結(jié)構(gòu)與所述輔助彈簧之間形成變形間隙，使本發(fā)明空氣彈簧在適用極窄安裝間隙安裝的前提下，保證空氣彈簧氣隙高度不受影響。

6、優(yōu)選地，所述第一進氣通道和所述第二進氣通道分別包括作為連接接口的前段、作為連接管路的后段，所述前段設(shè)置為圓形氣道，所述后段設(shè)置為橢圓形氣道，所述橢圓形氣道的一端連接所述圓形氣道，另一端與所述氣囊連接，且所述橢圓形氣道的截面積與所述圓形氣道的截面積相等。這樣，本發(fā)明由于采用的橢圓形氣道為扁平結(jié)構(gòu)，占垂向空間較小，故可適配極窄安裝間隙，同時，利用圓形氣道可與空氣管路端的直通接頭實現(xiàn)連接。

7、優(yōu)選地，所述圓形氣道內(nèi)部設(shè)置空氣阻尼模塊，使空氣彈簧能夠提供阻尼作用，可替代二系垂向減振器的功能，轉(zhuǎn)向架可取消二系垂向減振器。

8、優(yōu)選地，所述上蓋板的頂面設(shè)置第一定位銷和第二定位銷，用于空氣彈簧與車體的定位連接。

9、優(yōu)選地，所述上蓋板為左、右對稱結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向架上安裝的左、右空氣彈簧可以互換，且轉(zhuǎn)向架的高度閥可任意布置在構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)外側(cè)。

10、基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧安裝方法，其中，所述上蓋板與車體底架配合安裝，所述輔助彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架配合安裝，所述第一進氣通道直接通過空氣管路連接車上的輔助氣室，所述第二進氣通道通過端部接頭連接到高度閥管路。

11、優(yōu)選地，所述車體底架上設(shè)置定位孔，所述上蓋板上設(shè)置定位銷，所述上蓋板上的定位銷插入所述車體底架上的定位孔中。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

13、1)本發(fā)明空氣彈簧采用側(cè)向通氣方式替代垂向通氣方式，空氣彈簧的進氣口不再需通過枕梁插件與枕梁配合連接，枕梁上不用設(shè)置空氣彈簧進氣口安裝接口，這樣，一方面可通過靈活調(diào)整空氣管路的布置使車體適應不同的空氣彈簧安裝跨距，解決不同安裝跨距時車體的通用性問題，另一方面，可取消空氣彈簧與車體底架連接的枕梁插件，降低車體生產(chǎn)和制造成本。

14、2)本發(fā)明空氣彈簧的第一、二進氣通道由扁平的橢圓形氣道和圓形氣道組成，前半段橢圓形氣道的截面積與后半段圓形氣道的截面積等效，這樣既可以保證單位時間內(nèi)的通氣效率，采用橢圓形氣道還能節(jié)省空氣彈簧的垂向安裝空間。

15、3)本發(fā)明上蓋板整體設(shè)置為周邊厚、中間薄的凹形結(jié)構(gòu)，在有限的高度空間內(nèi)，保證空氣彈簧氣隙高度，節(jié)省空氣彈簧的垂向安裝空間，節(jié)約板材厚度，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。

16、4)本發(fā)明第一、二進氣通道內(nèi)集成安裝空氣阻尼模塊，使空氣彈簧能夠提供阻尼作用，可替代二系垂向減振器的功能，轉(zhuǎn)向架可取消二系垂向減振器。

技術(shù)特征：

1.一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧，包括上蓋板(1)、氣囊(2)和輔助彈簧(3)，其特征在于：所述上蓋板的側(cè)邊設(shè)置第一進氣通道(1.1)和第二進氣通道(1.2)，所述第一進氣通道和所述第二進氣通道分別與所述氣囊連通，所述第一進氣通道用于連接車輛上的輔助氣室，所述第二進氣通道用于與高度閥管路連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧，其特征在于，所述輔助彈簧的頂面與所述上蓋板的底面基本齊平，所述上蓋板整體設(shè)置為周邊厚、中間薄的凹形結(jié)構(gòu)(1.5)，所述凹形結(jié)構(gòu)與所述輔助彈簧之間形成變形間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧，其特征在于，所述第一進氣通道和所述第二進氣通道分別包括作為連接接口的前段、作為連接管路的后段，所述前段設(shè)置為圓形氣道，所述后段設(shè)置為橢圓形氣道，所述橢圓形氣道的一端連接所述圓形氣道，另一端與所述氣囊連接，且所述橢圓形氣道的截面積與所述圓形氣道的截面積相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧，其特征在于，所述圓形氣道內(nèi)部設(shè)置空氣阻尼模塊(1.1.3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧，其特征在于，所述上蓋板的頂面設(shè)置第一定位銷(1.3)和第二定位銷(1.4)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧，其特征在于，所述上蓋板為左、右對稱結(jié)構(gòu)。

7.一種權(quán)利要求1－6中任一項所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧安裝方法，其特征在于，所述上蓋板與車體底架配合安裝，所述輔助彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架配合安裝，所述第一進氣通道直接通過空氣管路連接車上的輔助氣室，所述第二進氣通道通過端部接頭連接到高度閥管路。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧安裝方法，其特征在于，所述車體底架上設(shè)置定位孔，所述上蓋板上設(shè)置定位銷，所述上蓋板上的定位銷插入所述車體底架上的定位孔中。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種城軌車輛轉(zhuǎn)向架空氣彈簧及其安裝方法，包括上蓋板(1)、氣囊(2)和輔助彈簧(3)，所述上蓋板的側(cè)邊設(shè)置第一進氣通道(1.1)和第二進氣通道(1.2)，所述第一進氣通道和所述第二進氣通道分別與所述氣囊連通，所述第一進氣通道用于連接車輛上的輔助氣室，所述第二進氣通道用于與高度閥管路連接。本發(fā)明利用上蓋板兩側(cè)的第一、二進氣通道直接連接到輔助氣室和高度閥，與之連接的車底底架枕梁不需要考慮與空氣彈簧進氣口配合連接的安裝接口及枕梁插件，進而可解決轉(zhuǎn)向架空氣彈簧采用不同安裝跨距時車體的通用性問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李小燕,賀世忠,顏志軍,陶功安,孫志明
受保護的技術(shù)使用者：中車株洲電力機車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28