本發(fā)明屬于機械工程，具體涉及一種可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組。

背景技術：

1、目前市面上既有的移動臺車導向方式有輪緣導向、導向塊導向、導向輪導向等。其中輪緣導向是在承載輪側面增加凸緣，其導向精度較低且會對承載輪施加橫向力；導向塊導向多采用高硬度耐磨材料滑塊，無法使用于本移動臺車采用的鋁合金軌道上；導向輪導向多采用固定間距的前后左右四組滾輪，四組滾輪與兩組軌道分別形成對稱的滾動副接觸對以實現(xiàn)導向。在實際使用中，由于軌道間距和滾輪間距不完全一致，往往車體會產(chǎn)生偏斜，導致只有對角線的兩組滾輪在起導向作用，而另一對角線的滾輪則與軌道脫開形成間隙。隨著使用磨損的加劇，導向間隙會進一步加大，車體進一步傾斜，直至發(fā)生異響、產(chǎn)生磨損，甚至影響車體行進。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，能夠主動調(diào)整與滑軌之間的間距，減少車體的傾斜的概率。

2、本發(fā)明所采用的技術方案為：

3、一種可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，包括安裝架、移動架、調(diào)距結構和滾輪結構，所述安裝架具有前后相對設置的第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁的外側設有左右延伸的滑槽，所述移動架為u形，所述移動架的兩個側壁上連接有滑塊，所述移動架從下側安裝到所述安裝架上，所述移動架的一個側壁上的滑塊與所述第一壁上的滑槽配合，所述移動架的另一個側壁上的滑塊與所述第二壁上的滑槽配合，使得所述移動架能夠相對所述安裝架左右滑動；

4、所述調(diào)距結構安裝在所述安裝架上，所述調(diào)距結構還與所述移動架連接，所述滾輪結構安裝于所述移動架的下側，所述調(diào)距結構能夠在左右方向上調(diào)整移動架的位置，以在左右方向調(diào)整滾輪結構與滑軌之間的間距。

5、優(yōu)選地，所述安裝架還具有相對設置的第三壁和第四壁，所述第三壁與所述第四壁左右相對設置，所述第一壁、所述第三壁、所述第二壁和所述第四壁在周向上依次連接形成矩形的框結構，所述第三壁上設有第一轉孔，所述第四壁上設有第二轉孔，所述第一轉孔與所述第二轉孔在左右方向上對齊；

6、所述調(diào)距結構包括調(diào)距螺釘、主輪軸和螺母，所述主輪軸的上端設有螺紋孔，所述螺紋孔的軸向沿所述主輪軸的徑向延伸，所述調(diào)距螺釘依次穿過所述第一轉孔、所述螺紋孔和所述第二轉孔，且所述調(diào)距螺釘與所述螺紋孔螺紋配合，所述調(diào)距螺釘?shù)念^部與所述第三壁抵接，所述螺母連接與所述調(diào)距螺釘?shù)淖杂啥艘枣i緊所述調(diào)距結構；

7、所述主輪軸豎直設置，所述主輪軸與所述移動架連接。

8、優(yōu)選地，所述移動架的底壁上設有配合孔，所述主輪軸穿過所述配合孔，所述主輪軸的下端與所述滾輪結構連接。

9、優(yōu)選地，所述滾輪結構包括旋轉支架和兩個滾輪，所述旋轉支架為h形結構，所述旋轉支架包括第一安裝板、第二安裝板和連接部，所述第一安裝板與所述第二安裝板上下間隔設置所述第一安裝板的中部與所述第二安裝板的中部之間通過所述連接部連接，所述連接部上設有轉動孔，所述主輪軸的下端與所述轉動孔轉動配合；

10、兩個所述滾輪位于所述連接部的兩側，所述滾輪通過副輪軸安裝于所述第一安裝板和所述第二安裝板之間。

11、優(yōu)選地，所述轉孔內(nèi)設置有第一滑動軸承，所述主輪軸的下端與所述第一滑動軸承插接。

12、優(yōu)選地，所述底壁的下側向上凹陷形成有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽位于所述配合孔處，所述第一安裝板與所述底壁相鄰設置，所述環(huán)形槽內(nèi)設有第一止推墊圈，所述第一止推墊圈的下側與所述第一滑動軸承抵接。

13、優(yōu)選地，所述滾輪包括內(nèi)外依次設置的第二滑動軸承、輪體和聚氨酯彈性層，所述副輪軸穿過所述第二滑動軸承的中心孔。

14、優(yōu)選地，所述滾輪的上下兩側還分別設有第二止推墊圈，所述滾輪的第二滑動軸承的上側通過一第二止推墊圈與所述第一安裝板抵接，所述滾輪的第二滑動軸承的下側通過另一個第二止推墊圈與所述第二安裝板抵接。

15、優(yōu)選地，所述安裝架還包括頂壁，所述第一壁的上端和所述第二壁的上端通過所述頂壁連接；

16、還包括安裝座，所述安裝座通過安裝螺釘與所述頂壁連接。

17、優(yōu)選地，所述安裝座包括立框、蓋板和筋板，所述蓋板連接與所述所立框的下側，所述蓋板的下側向上凹陷形成定位槽，所述頂壁向上凸出形成有定位塊，所述定位塊與所述定位槽插裝配合；

18、所述筋板的數(shù)量為多個，所述筋板與所述立框的外側焊接，所述筋板具有朝上的支撐面，所述支撐面與所述立框的上端面齊平。

19、本發(fā)明的有益效果：

20、能夠通過調(diào)距結構調(diào)整滾輪結構與滑軌之間的間距，在滾輪結構與滑軌之間的間距過大或過小時，通過調(diào)距結構調(diào)整該間距，使得該間距滿足要求，減小車體在滑動的過程中發(fā)生傾斜的概率。

技術特征：

1.一種可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，包括安裝架、移動架、調(diào)距結構和滾輪結構，所述安裝架具有前后相對設置的第一壁和第二壁，所述第一壁和所述第二壁的外側設有左右延伸的滑槽，所述移動架為u形，所述移動架的兩個側壁上連接有滑塊，所述移動架從下側安裝到所述安裝架上，所述移動架的一個側壁上的滑塊與所述第一壁上的滑槽配合，所述移動架的另一個側壁上的滑塊與所述第二壁上的滑槽配合，使得所述移動架能夠相對所述安裝架左右滑動；

2.根據(jù)權利要求1所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述安裝架還具有相對設置的第三壁和第四壁，所述第三壁與所述第四壁左右相對設置，所述第一壁、所述第三壁、所述第二壁和所述第四壁在周向上依次連接形成矩形的框結構，所述第三壁上設有第一轉孔，所述第四壁上設有第二轉孔，所述第一轉孔與所述第二轉孔在左右方向上對齊；

3.根據(jù)權利要求2所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述移動架的底壁上設有配合孔，所述主輪軸穿過所述配合孔，所述主輪軸的下端與所述滾輪結構連接。

4.根據(jù)權利要求3所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述滾輪結構包括旋轉支架和兩個滾輪，所述旋轉支架為h形結構，所述旋轉支架包括第一安裝板、第二安裝板和連接部，所述第一安裝板與所述第二安裝板上下間隔設置，所述第一安裝板的中部與所述第二安裝板的中部之間通過所述連接部連接，所述連接部上設有轉動孔，所述主輪軸的下端與所述轉動孔轉動配合；

5.根據(jù)權利要求4所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述轉孔內(nèi)設置有第一滑動軸承，所述主輪軸的下端與所述第一滑動軸承插接。

6.根據(jù)權利要求5所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述底壁的下側向上凹陷形成有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽位于所述配合孔處，所述第一安裝板與所述底壁相鄰設置，所述環(huán)形槽內(nèi)設有第一止推墊圈，所述第一止推墊圈的下側與所述第一滑動軸承抵接。

7.根據(jù)權利要求4所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述滾輪包括內(nèi)外依次設置的第二滑動軸承、輪體和聚氨酯彈性層，所述副輪軸穿過所述第二滑動軸承的中心孔。

8.根據(jù)權利要求5所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述滾輪的上下兩側還分別設有第二止推墊圈，所述滾輪的第二滑動軸承的上側通過一第二止推墊圈與所述第一安裝板抵接，所述滾輪的第二滑動軸承的下冊通過另一個第二止推墊圈與所述第二安裝板抵接。

9.根據(jù)權利要求1-8任一項所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述安裝架還包括頂壁，所述第一壁的上端和所述第二壁的上端通過所述頂壁連接；

10.根據(jù)權利要求9所述的可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，其特征在于，所述安裝座包括立框、蓋板和筋板，所述蓋板連接于所述所立框的下側，所述蓋板的下側向上凹陷形成定位槽，所述頂壁向上凸出形成有定位塊，所述定位塊與所述定位槽插裝配合；

技術總結
本發(fā)明涉及一種可調(diào)間距低接觸應力的導向輪組，包括安裝架、移動架、調(diào)距結構和滾輪結構，安裝架具有前后相對設置的第一壁和第二壁，第一壁和第二壁的外側設有左右延伸的滑槽，移動架為U形，移動架的兩個側壁上連接有滑塊，移動架從下側安裝到安裝架上，移動架的一個側壁上的滑塊與第一壁上的滑槽配合，移動架的另一個側壁上的滑塊與第二壁上的滑槽配合，使得移動架能夠相對安裝架左右滑動；調(diào)距結構安裝在安裝架上，調(diào)距結構還與移動架連接，滾輪結構安裝于移動架的下側，調(diào)距結構能夠在左右方向上調(diào)整移動架的位置，以在左右方向調(diào)整滾輪結構與滑軌之間的間距。能夠主動調(diào)整與滑軌之間的間距，減少車體的傾斜的概率。

技術研發(fā)人員：尤曉夢,張康,沈婷婷,凌好,董傳陽
受保護的技術使用者：中國船舶集團有限公司第七O四研究所
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/28