本發(fā)明涉及車輛空調，特別涉及超薄型軌道車輛空調機組及空調智能控制方法、系統(tǒng)。

背景技術：

1、目前，超薄型軌道車輛空調機組是一種為軌道交通車輛(如地鐵、輕軌等)量身定制的緊湊型空調設備，通過采用高效的空氣處理技術、節(jié)能設備和智能控制系統(tǒng)來實現(xiàn)對車內(nèi)環(huán)境的有效調控。其通常具有以下特點：

2、1.高度集成化：超薄型軌道車輛空調機組體積小、重量輕，可以輕松安裝在軌道交通車輛的內(nèi)部，節(jié)省空間。

3、2.能效高：采用先進的空氣處理技術、高效的制冷劑和熱交換器，使空調系統(tǒng)在實現(xiàn)舒適車內(nèi)環(huán)境的同時，降低了能耗。

4、3.智能化：配備有智能控制系統(tǒng)，可根據(jù)車次、乘客數(shù)量、氣候條件等因素自動調整溫度、濕度和通風模式，提高能源利用效率。

5、4.環(huán)保：采用環(huán)保制冷劑和高效的熱交換器，降低對臭氧層破壞的制冷劑的使用，減輕對環(huán)境的影響。

6、5.高安全性：具備一定的防水、防震等功能，以確保在運輸過程中不會受到外部環(huán)境影響而影響正常運行。

7、總之，超薄型軌道車輛空調機組是一種創(chuàng)新型的空調設備，針對軌道交通行業(yè)的特點進行了優(yōu)化和改進，為乘客提供了更舒適、環(huán)保的出行體驗。

8、但是，現(xiàn)有技術中的超薄型軌道車輛空調機組多利用出風口、回風口、新風口等結構，通過一種空氣循環(huán)方式來實現(xiàn)調溫機制。然而，由于超薄型軌道車輛空調機組的調溫需求和使用環(huán)境的多樣化，在不同的調溫需求下，不同的空氣循環(huán)調溫策略的運作成本和運作效果完全不一樣。即無法保證現(xiàn)有的采用一種空氣循環(huán)方式的超薄型軌道車輛空調機組在超薄型軌道車的多樣化的調溫需求和使用環(huán)境下的運作成本和運作效果。

9、因此，本發(fā)明提出超薄型軌道車輛空調機組及空調智能控制方法、系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供超薄型軌道車輛空調機組及空調智能控制方法、系統(tǒng)，通過出風口、回風口、進風口、排風口、連接每個風口和換熱器之間的風道、設置在風道上的閥門、控制模塊，使得超薄型軌道車輛空調機組可以按需提供內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)或內(nèi)外循環(huán)結合的多種空氣循環(huán)調溫方式，使得超薄型軌道車輛空調機組可以在超薄型軌道車的多樣化的調溫需求和使用環(huán)境下的運作成本得以控制和運作效果得以保證。

2、本發(fā)明提供一種超薄型軌道車輛空調機組，安裝在超薄型軌道車輛客室的頂部；

3、出風口、回風口設置于空調機組外殼的底部，都朝向超薄型軌道車輛客室內(nèi)；

4、進風口、排風口設置于超薄型軌道車輛外殼的頂部，都朝向超薄型軌道車輛外部；

5、出風口通過第一雙通風道與空調機組外殼內(nèi)的換熱器相連接，第一雙通風道的靠近出風口的一側端部安裝有出風柵；

6、回風口朝向通過三通風道與換熱器和排風口連接，三通風道的靠近回風口的一側端部安裝有回風柵；

7、進風口通過第二雙通風道與換熱器連接，第二雙通風道的靠近進風口的一側端部安裝有進風柵；

8、三通風道上設置有可控制的開閉狀態(tài)以及流入回風口的空氣流向換熱器和/或排風口的第一閥門；

9、第一雙通風道、第二雙通風道上分別設置有可控制管道開閉狀態(tài)的第二閥門和第三閥門；

10、控制模塊分別與出風柵、回風柵、進風柵、第一閥門、第二閥門、第三閥門電連接。

11、優(yōu)選的，第一雙通風道內(nèi)、第二雙通風道內(nèi)、三通風道中與回風柵直接相連的部分直管道內(nèi)都設置有過濾網(wǎng)。

12、本發(fā)明提供一種空調智能控制方法，包括：

13、s1：獲取上述的空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質量指數(shù)、目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質量指數(shù)；

14、s2：基于空調機組所在客室內(nèi)的實時溫度和實時空氣質量指數(shù)以及目標調節(jié)溫度，分析出內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值；

15、s3：基于空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質量指數(shù)、目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質量指數(shù)，分析出外循環(huán)調溫策略的策略評估值和內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值；

16、s4：基于內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值和外循環(huán)調溫策略的策略評估值以及內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值，確定出最終調溫策略；

17、s5：基于最終調溫策略和上述的控制模塊控制出風柵、回風柵、進風柵、第一閥門、第二閥門、第三閥門，獲得智能調溫結果。

18、優(yōu)選的，s2：基于空調機組所在客室內(nèi)的實時溫度和實時空氣質量指數(shù)以及目標調節(jié)溫度，分析出內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值，包括：

19、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)，計算出內(nèi)循環(huán)調溫策略的空氣凈化時間和空氣凈化成本；

20、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時溫度和目標調節(jié)溫度，計算出內(nèi)循環(huán)調溫策略的調溫時間和調溫成本；

21、基于內(nèi)循環(huán)調溫策略的空氣凈化時間、空氣凈化成本、調溫時間以及調溫成本，確定出內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值。

22、優(yōu)選的，s3：基于空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質量指數(shù)、目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質量指數(shù)，分析出外循環(huán)調溫策略的策略評估值和內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值，包括：

23、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)和空調機組的進風口處的實時空氣質量指數(shù)，計算出外循環(huán)調溫策略的空氣凈化時間和空氣凈化成本；

24、基于目標調節(jié)溫度和空調機組的進風口處的實時氣溫，計算出外循環(huán)調溫策略的調溫時間和調溫成本；

25、基于外循環(huán)調溫策略的調溫時間、調溫成本、空氣凈化時間、空氣凈化成本，計算出外循環(huán)調溫策略的策略評估值；

26、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質量指數(shù)、目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質量指數(shù)，生成內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值。

27、優(yōu)選的，基于空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質量指數(shù)、目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質量指數(shù)，生成內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值，包括：

28、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)和空調機組的進風口處的實時空氣質量指數(shù)，計算出內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的空氣凈化時間和空氣凈化成本；

29、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫和目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫，計算出內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的調溫時間和調溫成本；

30、基于內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的調溫時間、調溫成本、空氣凈化時間、空氣凈化成本，計算出內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值。

31、優(yōu)選的，基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)和空調機組的進風口處的實時空氣質量指數(shù)，計算出內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的空氣凈化時間和空氣凈化成本，包括：

32、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)aqiin、空調機組的進風口處的實時空氣質量指數(shù)aqiout，確定出適中空氣質量指數(shù)aqimid；

33、基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)aqiin、空調機組的進風口處的實時空氣質量指數(shù)aqiout、最佳空氣質量指數(shù)aqimax、適中空氣質量指數(shù)aqimid、目標空氣質量指數(shù)aqit，計算出內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的空氣凈化時間和空氣凈化成本，包括：

34、

35、

36、式中，t1為內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的空氣凈化時間，vc為內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的單位空氣質量指數(shù)的單位體積空氣凈化速度，c1為內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的空氣凈化成本，cc為內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的單位空氣質量指數(shù)的單位體積空氣凈化成本，l為客室內(nèi)容積，l為單位容積。

37、優(yōu)選的，基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)aqiin、空調機組的進風口處的實時空氣質量指數(shù)aqiout，確定出適中空氣質量指數(shù)aqimid，包括：

38、將基于空調機組所在客室內(nèi)的實時空氣質量指數(shù)aqiin、空調機組的進風口處的實時空氣質量指數(shù)aqiout輸入至適中空氣質量指數(shù)確定模型，獲得適中空氣質量指數(shù)aqimid。

39、優(yōu)選的，s4：基于內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值和外循環(huán)調溫策略的策略評估值以及內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值，確定出最終調溫策略，包括：

40、將內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值和外循環(huán)調溫策略的策略評估值以及內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值中的最大策略評估值對應的內(nèi)循環(huán)調溫策略或外循環(huán)調溫策略或內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略，當作最終調溫策略。

41、本發(fā)明提供一種空調智能控制系統(tǒng)，用于執(zhí)行上述任一種所述的空調智能控制方法，包括：

42、參數(shù)獲取模塊，用于獲取空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質量指數(shù)、目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質量指數(shù)；

43、第一策略分析模塊，用于基于空調機組所在客室內(nèi)的實時溫度和實時空氣質量指數(shù)以及目標調節(jié)溫度，分析出內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值；

44、第二策略分析模塊，用于基于上述的空調機組所在客室內(nèi)的實時氣溫、實時空氣質量指數(shù)、目標調節(jié)溫度以及空調機組的進風口處的實時氣溫和實時空氣質量指數(shù)，分析出外循環(huán)調溫策略的策略評估值和內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值；

45、策略篩選模塊，用于基于內(nèi)循環(huán)調溫策略的策略評估值和外循環(huán)調溫策略的策略評估值以及內(nèi)外循環(huán)結合調溫策略的策略評估值，確定出最終調溫策略；

46、空調控制模塊，用于基于最終調溫策略和上述的控制模塊控制出風柵、回風柵、進風柵、第一閥門、第二閥門、第三閥門，獲得智能調溫結果。

47、本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術產(chǎn)生的有益效果為：通過出風口、回風口、進風口、排風口、連接每個風口和換熱器之間的風道、設置在風道上的閥門、控制模塊，使得超薄型軌道車輛空調機組可以按需提供內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)或內(nèi)外循環(huán)結合的多種空氣循環(huán)調溫方式，使得超薄型軌道車輛空調機組可以在超薄型軌道車的多樣化的調溫需求和使用環(huán)境下的運作成本得以控制和運作效果得以保證。

48、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在本技術文件中所特別指出的結構來實現(xiàn)和獲得。

49、下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細描述。