本公開涉及城軌列車，特別地涉及一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化進(jìn)程的加速，我國城市軌道交通行業(yè)得到了高速的發(fā)展。隨著地鐵線路的不斷增加，地鐵承載人數(shù)和開行列數(shù)的不斷提升，城軌列車在城市交通中的地位越來越重要。正線運(yùn)營是指按照規(guī)定的行車方案、遵守相應(yīng)的信號(hào)、調(diào)度規(guī)定，沿著特定的鐵路線路正常行駛的過程。在城軌列車正線運(yùn)營的過程中，如果出現(xiàn)車輛故障導(dǎo)致車輛不能牽引運(yùn)行，則會(huì)引起列車晚點(diǎn)或者救援事件，給乘客造成極大的影響。對城軌列車正線故障的應(yīng)急處置對于列車的安全穩(wěn)定運(yùn)營至關(guān)重要。

2、當(dāng)城軌列車發(fā)生正線故障時(shí)，可能需要協(xié)同車輛、供電、通號(hào)等多個(gè)領(lǐng)域，目前主要依據(jù)應(yīng)急指導(dǎo)手冊，如通過城軌列車的顯示單元將應(yīng)急指導(dǎo)手冊電子化展示給司機(jī)或者技術(shù)人員進(jìn)行查詢。這不僅要求相關(guān)保障人員具備豐富的經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)檢修技術(shù)，而且需要花費(fèi)大量時(shí)間才能分析出對應(yīng)的故障場景，找出對應(yīng)的應(yīng)急處置操作，效率低下，很難在有限的時(shí)間內(nèi)將一個(gè)正線故障解決，對城軌列車的安全穩(wěn)定運(yùn)營帶來了極大的挑戰(zhàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開提供一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決現(xiàn)有方法應(yīng)急處置效率低的問題。

2、第一方面，本公開提供了一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置方法，包括：

3、獲取城軌列車所有的牽引關(guān)鍵條件，牽引關(guān)鍵條件是指與城軌列車牽引相關(guān)的條件；

4、對每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件的邏輯進(jìn)行配置，并確定每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件所對應(yīng)的應(yīng)急處置步驟，配置的內(nèi)容包括牽引關(guān)鍵條件所需的信號(hào)數(shù)據(jù)和條件成立的邏輯；

5、實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)，當(dāng)目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)與牽引關(guān)鍵條件的邏輯相匹配時(shí)，根據(jù)所匹配的牽引關(guān)鍵條件確定目標(biāo)城軌列車的應(yīng)急處置步驟。

6、在一些實(shí)施例中，獲取城軌列車所有的牽引關(guān)鍵條件，包括：

7、根據(jù)城軌列車的高壓供電回路、緊急制動(dòng)回路和牽引允許回路獲取城軌列車所有的牽引關(guān)鍵條件。

8、在一些實(shí)施例中，方法還包括：

9、在目標(biāo)城軌列車的顯示裝置上顯示所確定的應(yīng)急處置步驟。

10、在一些實(shí)施例中，方法還包括：

11、根據(jù)所匹配的牽引關(guān)鍵條件確定對應(yīng)的司機(jī)操作指令，并將所確定的司機(jī)操作指令在目標(biāo)城軌列車的顯示裝置上進(jìn)行顯示。

12、在一些實(shí)施例中，方法還包括：

13、響應(yīng)于工作人員的操作指令，記錄應(yīng)急處置過程中的操作步驟以及目標(biāo)城軌列車的狀態(tài)信息。

14、在一些實(shí)施例中，方法還包括：

15、通過配置的方式進(jìn)行更新。

16、第二方面，本公開提供了一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置裝置，包括：

17、獲取模塊，用于獲取城軌列車所有的牽引關(guān)鍵條件，牽引關(guān)鍵條件是指與城軌列車牽引相關(guān)的條件；

18、配置模塊，用于對每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件的邏輯進(jìn)行配置，并確定每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件所對應(yīng)的應(yīng)急處置步驟，配置的內(nèi)容包括牽引關(guān)鍵條件所需的信號(hào)數(shù)據(jù)和條件成立的邏輯；

19、監(jiān)控模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)，當(dāng)目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)與牽引關(guān)鍵條件的邏輯相匹配時(shí)，根據(jù)所匹配的牽引關(guān)鍵條件確定目標(biāo)城軌列車的應(yīng)急處置步驟。

20、第三方面，本公開提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序以實(shí)現(xiàn)上述方面所述方法的步驟。

21、第四方面，本公開提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方面所述方法的步驟。

22、第五方面，本公開提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述方面所述方法的步驟。

23、本公開提供的一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過獲取城軌列車所有的牽引關(guān)鍵條件，牽引關(guān)鍵條件是指與城軌列車牽引相關(guān)的條件；對每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件的邏輯進(jìn)行配置，并確定每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件所對應(yīng)的應(yīng)急處置步驟，配置的內(nèi)容包括牽引關(guān)鍵條件所需的信號(hào)數(shù)據(jù)和條件成立的邏輯；實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)，當(dāng)目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)與牽引關(guān)鍵條件的邏輯相匹配時(shí)，根據(jù)所匹配的牽引關(guān)鍵條件確定目標(biāo)城軌列車的應(yīng)急處置步驟。通過對目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠及時(shí)掌握導(dǎo)致車輛不能牽引運(yùn)行的故障，從而快速準(zhǔn)確地確定對應(yīng)的應(yīng)急處置步驟，縮短了城軌列車正線故障應(yīng)急處置的時(shí)間，提高了應(yīng)急處置效率，有效地降低了由于不能動(dòng)車而導(dǎo)致的救援和晚點(diǎn)的概率。

技術(shù)特征：

1.一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取城軌列車所有的牽引關(guān)鍵條件，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置裝置，其特征在于，包括：

8.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述方法的步驟。

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種城軌列車正線故障應(yīng)急處置方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：獲取城軌列車所有的牽引關(guān)鍵條件；對每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件的邏輯進(jìn)行配置，并確定每一個(gè)牽引關(guān)鍵條件所對應(yīng)的應(yīng)急處置步驟；實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)，當(dāng)目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)與牽引關(guān)鍵條件的邏輯相匹配時(shí)，根據(jù)所匹配的牽引關(guān)鍵條件確定目標(biāo)城軌列車的應(yīng)急處置步驟。通過對目標(biāo)城軌列車的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠及時(shí)掌握導(dǎo)致車輛不能牽引運(yùn)行的故障，從而快速準(zhǔn)確地確定對應(yīng)的應(yīng)急處置步驟，縮短了城軌列車正線故障應(yīng)急處置的時(shí)間，提高了應(yīng)急處置效率，有效地降低了由于不能動(dòng)車而導(dǎo)致的救援和晚點(diǎn)的概率。

技術(shù)研發(fā)人員：楊衛(wèi)峰,李海新,呂宇,周開成,徐勇,曾高平,吳亞雄,陳斐,鄧健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6