本發(fā)明屬于鐵路人員上道作業(yè)管控領(lǐng)域，具體涉及一種基于鐵路站場(chǎng)全要素比例圖和高精度定位終端的人員上道作業(yè)管控方案。

背景技術(shù)：

1、隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路一線維護(hù)作業(yè)的安全管控顯得尤為重要。鐵路站場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，人員和設(shè)備頻繁進(jìn)出，稍有不慎可能導(dǎo)致安全事故。因此，提高對(duì)上道作業(yè)人員的實(shí)時(shí)定位和動(dòng)態(tài)管理，成為鐵路管理部門亟需解決的問題。傳統(tǒng)的管控方式往往依賴于人工記錄和監(jiān)控手段，不僅效率低下，且準(zhǔn)確性和及時(shí)性難以保證，無法滿足高安全標(biāo)準(zhǔn)下的作業(yè)需求?，F(xiàn)有的技術(shù)已逐漸朝著高精度定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控以及自動(dòng)化報(bào)警方向發(fā)展，以確保人員在上道作業(yè)過程中的全方位安全保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明公開了一種鐵路人員上道作業(yè)管控的實(shí)現(xiàn)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員上道作業(yè)全過程的實(shí)時(shí)管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，從而提高人員上道作業(yè)安全性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、一種鐵路人員上道作業(yè)管控的實(shí)現(xiàn)方式，由服務(wù)器、后臺(tái)管理平臺(tái)、作業(yè)人員終端組成；服務(wù)器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和交換，后臺(tái)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)作業(yè)區(qū)域劃分、實(shí)時(shí)監(jiān)控及預(yù)警；作業(yè)人員終端負(fù)責(zé)作業(yè)人員終端位置上傳及風(fēng)險(xiǎn)語音提醒；

4、本技術(shù)方案中，鐵路站場(chǎng)全要素圖信息包括軌道、地面設(shè)備、電纜徑路信息及走向、信號(hào)樓、圍欄、圍墻、橋梁等附屬建筑物；

5、本技術(shù)方案中，鐵路站場(chǎng)全要素圖通過地圖引擎進(jìn)行加載渲染，使用地理坐標(biāo)系統(tǒng)與實(shí)際位置進(jìn)行對(duì)應(yīng)；

6、本技術(shù)方案中，通過作業(yè)區(qū)域劃分和作業(yè)區(qū)域行走線路的設(shè)置，來區(qū)分作業(yè)人員所在施工位置是否異常；

7、本技術(shù)方案中，作業(yè)人員終端內(nèi)置高精度定位模塊，準(zhǔn)確來說是內(nèi)置rtk高精度定位模塊和配套陶瓷螺紋天線，使終端具備高精度定位，終端通過內(nèi)置智能軟件實(shí)時(shí)上傳作業(yè)人員位置，作業(yè)區(qū)域每次通過后臺(tái)管理平臺(tái)下發(fā)到終端，上道后終端內(nèi)自動(dòng)計(jì)算是否越界，以及越界后的預(yù)警語音提醒；

8、本發(fā)明的有益效果：提供了一種鐵路人員上道作業(yè)管控的實(shí)現(xiàn)方式：

9、①?精確定位與實(shí)時(shí)監(jiān)控：利用高精度定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)上道作業(yè)人員位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保作業(yè)人員始終處于管理可控范圍內(nèi)，有效提升安全管理效率。

10、②?全面記錄與追溯：系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄人員的上下道時(shí)間及作業(yè)軌跡，提供了詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄，便于日后分析與追溯，增強(qiáng)了作業(yè)過程的透明度和可追溯性。

11、③?越界報(bào)警與安全防護(hù)：當(dāng)作業(yè)人員離開指定區(qū)域或進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)立即觸發(fā)越界報(bào)警，有效防止誤入或越界作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，為一線維護(hù)人員提供實(shí)時(shí)安全保障。

12、④?管理效率提升：通過可視化的站場(chǎng)比例圖與智能終端設(shè)備的結(jié)合，管理人員可以直觀掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)動(dòng)態(tài)，提高鐵路作業(yè)管控的便捷性與響應(yīng)速度。

13、⑤?作業(yè)安全性提升：系統(tǒng)提供多層次的安全預(yù)警和防護(hù)措施，大幅度減少了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，有效保護(hù)鐵路一線維護(hù)人員的安全。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路人員上道作業(yè)管控的實(shí)現(xiàn)方式，其特征在于由作業(yè)管控系統(tǒng)和作業(yè)人員終端組成，所述作業(yè)管控系統(tǒng)為人員上道作業(yè)管控配套系統(tǒng)，所述作業(yè)人員終端為人員上道作業(yè)管控終端，所有上道人員均需配備。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)管控系統(tǒng)，由服務(wù)器、后臺(tái)管理平臺(tái)組成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述作業(yè)管控系統(tǒng)，其基于鐵路站場(chǎng)全要素比例圖是通過高精度定位采集設(shè)備采集鐵路站場(chǎng)上各種要素的坐標(biāo)和類型并繪制出對(duì)應(yīng)比例圖紙，然后通過gis技術(shù)加載到地圖引擎中渲染展示和邏輯運(yùn)算。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述作業(yè)管控系統(tǒng)，其系統(tǒng)功能包括：上道作業(yè)區(qū)域劃分、作業(yè)區(qū)域行進(jìn)路線設(shè)置、上道作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控、上道作業(yè)實(shí)時(shí)預(yù)警、作業(yè)人員用時(shí)熱力分布圖。所述作業(yè)區(qū)域劃分、作業(yè)區(qū)域行進(jìn)路線設(shè)定為使用地理坐標(biāo)系標(biāo)識(shí)記錄出對(duì)應(yīng)的區(qū)域；所述上道作業(yè)實(shí)時(shí)管控為實(shí)時(shí)監(jiān)控上道作業(yè)人員位置；所述作業(yè)人員用時(shí)熱力分布圖為作業(yè)人員在上道后通過實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)各地方的停留時(shí)間，通過時(shí)長(zhǎng)計(jì)算渲染到地圖引擎上的一種表現(xiàn)形式。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)人員終端，具備高精度定位能力，具體為內(nèi)置通過rtk差分定位的高精度定位模塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)人員終端，具備內(nèi)置智能操作系統(tǒng)，可內(nèi)置智能軟件，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員安全區(qū)域?qū)崟r(shí)監(jiān)控和記錄上傳。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)人員終端，還具備適應(yīng)室外嘈雜環(huán)境下的大功率喇叭，配合高精度定位和智能軟件,實(shí)現(xiàn)人員違規(guī)情況下的語音報(bào)警。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種鐵路人員上道作業(yè)管控的實(shí)現(xiàn)方式，具體地說是通過基于鐵路站場(chǎng)全要素比例圖的作業(yè)管控系統(tǒng)和具備高精度定位的人員作業(yè)終端來實(shí)現(xiàn)一種鐵路人員上道作業(yè)管控的實(shí)現(xiàn)方式。通過基于鐵路站場(chǎng)全要素比例圖的作業(yè)管控系統(tǒng)和具備高精度定位人員作業(yè)終端，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員上下道時(shí)間精準(zhǔn)記錄、作業(yè)軌跡記錄、作業(yè)越界報(bào)警等功能，有效提升鐵路一線維護(hù)人員的安全防護(hù)水平。

技術(shù)研發(fā)人員：潘宇倫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京邦鐵科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30