本發(fā)明涉及軌道交通，并且更具體地，涉及用于軌道交通的一種一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，軌道交通車輛司機(jī)室結(jié)構(gòu)主要有司機(jī)室頭罩、司機(jī)室骨架、防寒材、司機(jī)室內(nèi)裝等，各結(jié)構(gòu)需要分別進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安裝。這種司機(jī)室結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)需考慮各結(jié)構(gòu)安裝空間，預(yù)留較大公差尺寸；在生產(chǎn)過(guò)程，各結(jié)構(gòu)需依次安裝，工藝步驟復(fù)雜，浪費(fèi)工時(shí)，降低生產(chǎn)效率。

2、傳統(tǒng)司機(jī)室頭罩多為單層玻璃鋼或玻璃鋼夾芯結(jié)構(gòu)，目前，碳纖維復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)在司機(jī)室頭罩也有應(yīng)用。由于司機(jī)室頭罩為曲面結(jié)構(gòu)，司機(jī)室骨架為金屬拼焊結(jié)構(gòu)，司機(jī)室頭罩和司機(jī)室骨架匹配困難，在司機(jī)室頭罩和司機(jī)室骨架之間存在較大空隙，同時(shí)司機(jī)室內(nèi)裝需要包住司機(jī)室骨架，進(jìn)一步減少司機(jī)室內(nèi)的空間。

3、現(xiàn)有軌道交通車輛的司機(jī)室結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，優(yōu)先設(shè)計(jì)司機(jī)室頭罩，然后根據(jù)頭罩內(nèi)空間設(shè)計(jì)司機(jī)室骨架，傳統(tǒng)的曲面司機(jī)室頭罩與拼焊的司機(jī)室骨架匹配困難，兩者之間容易存在較大空隙。而司機(jī)室內(nèi)裝在設(shè)計(jì)時(shí)需要完全包住司機(jī)室骨架，考慮到安裝情況，司機(jī)室內(nèi)裝一般設(shè)計(jì)為三塊。

4、司機(jī)室結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)安裝過(guò)程中，需要先安裝司機(jī)室骨架或骨架頭罩同步安裝，然后安裝司機(jī)室內(nèi)裝。由于司機(jī)室內(nèi)空間有限，司機(jī)室內(nèi)裝各部分為曲面，匹配難度大，安裝過(guò)程需要反復(fù)調(diào)整。

5、這樣的設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于：1、司機(jī)室結(jié)構(gòu)的安裝，各結(jié)構(gòu)工藝步驟復(fù)雜繁瑣，浪費(fèi)工時(shí)，降低生產(chǎn)效率。2、傳統(tǒng)的曲面司機(jī)室頭罩與拼焊的司機(jī)室骨架匹配困難，兩者之間容易存在較大空隙，同時(shí)需要司機(jī)室內(nèi)裝包住司機(jī)室骨架，浪費(fèi)司機(jī)室空間。

6、因此，需要一種優(yōu)化的用于軌道交通的一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)。

2、基于上述目的，采用如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供的一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，包含：

4、司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層，所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層設(shè)置在所述司機(jī)室的外側(cè)，作為司機(jī)室頭罩；

5、司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層，所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層設(shè)置在所述司機(jī)室的內(nèi)部，作為司機(jī)室內(nèi)裝；

6、司機(jī)室骨架，所述司機(jī)室骨架預(yù)埋在所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層之間的結(jié)構(gòu)中；

7、所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層、所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層和所述司機(jī)室骨架一體固化成型。

8、在一些實(shí)施例中，復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)還包括用于放置電氣設(shè)備所需線束的電氣設(shè)備走線腔體，所述電氣設(shè)備走線腔體預(yù)埋在所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層之間的結(jié)構(gòu)中。

9、在一些實(shí)施例中，復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)還包括司機(jī)室結(jié)構(gòu)中間層，所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)中間層填充除了所述電氣設(shè)備走線腔體和所述司機(jī)室骨架之外的所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層之間結(jié)構(gòu)的空間。

10、在一些實(shí)施例中，復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)還包括滑槽，滑槽設(shè)置在所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層上并且朝向司機(jī)室的內(nèi)部配置，以用于司機(jī)室與其他部件的安裝。

11、在一些實(shí)施例中，所述司機(jī)室骨架為空心管，所述空心管的壁厚為3~8mm，所述空心管的橫截面長(zhǎng)度為40~80mm；并且所述司機(jī)室骨架在其長(zhǎng)度方向上是隨所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層的曲面進(jìn)行延伸的。

12、在一些實(shí)施例中，所述電氣設(shè)備走線腔體為空心管，所述空心管的壁厚為1~2mm，所述空心管的橫截面長(zhǎng)度為40~80mm；并且所述電氣設(shè)備走線腔體在其長(zhǎng)度方向上是隨所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層的曲面進(jìn)行延伸的。

13、在一些實(shí)施例中，所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層的厚度為3~5mm；司機(jī)室結(jié)構(gòu)的厚度為50~100?mm。

14、在一些實(shí)施例中，所述電氣設(shè)備走線腔體包括用于進(jìn)線和出線的上端口和下端口，所述上端口和所述下端口穿出所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層與所述司機(jī)室的內(nèi)部連通；其中，所述上端口的位置在司機(jī)室的中頂內(nèi)部，可由司機(jī)室中頂遮擋；所述下端口的位置在司機(jī)室的操縱臺(tái)內(nèi)部，可由操縱臺(tái)遮擋。

15、在一些實(shí)施例中，滑槽布置沿著所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層的邊緣間隔布置，以方便復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)與車體進(jìn)行螺栓把接安裝；并且在司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層與司機(jī)室的操縱臺(tái)和中頂遮擋區(qū)域的對(duì)應(yīng)位置也間隔設(shè)置有若干滑槽，以用于復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)與操縱臺(tái)和司機(jī)室中頂內(nèi)設(shè)備及司機(jī)室中頂?shù)陌惭b。

16、本發(fā)明還提供一種如上所述的一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝，包括：

17、通過(guò)模具制造得到司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層，在司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層的內(nèi)側(cè)使用膠粘劑濕潤(rùn)；

18、根據(jù)設(shè)計(jì)將司機(jī)室骨架和電氣設(shè)備走線腔體布置到司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層的內(nèi)側(cè)，然后使用司機(jī)室結(jié)構(gòu)中間層填充空隙；

19、使用司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層從司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層的內(nèi)側(cè)貼合，使司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層、司機(jī)室骨架、電氣設(shè)備走線腔體、司機(jī)室結(jié)構(gòu)中間層和司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層固化成型；

20、根據(jù)設(shè)計(jì)使用膠粘劑將滑槽粘接布置在靠近司機(jī)室的內(nèi)部的司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層的內(nèi)側(cè)面。

21、本發(fā)明具有以下有益技術(shù)效果：

22、本發(fā)明的一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)將司機(jī)室骨架和司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層（司機(jī)室內(nèi)裝）與司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層（司機(jī)室頭罩）進(jìn)行整合，采用復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)，使司機(jī)室骨架、司機(jī)室內(nèi)裝和司機(jī)室頭罩集成一體化，形成了一種復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含：

2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括用于放置電氣設(shè)備所需線束的電氣設(shè)備走線腔體，所述電氣設(shè)備走線腔體預(yù)埋在所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層之間的結(jié)構(gòu)中。

3.如權(quán)利要求2所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括司機(jī)室結(jié)構(gòu)中間層，所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)中間層填充除了所述電氣設(shè)備走線腔體和所述司機(jī)室骨架之外的所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層之間結(jié)構(gòu)的空間。

4.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括滑槽，滑槽設(shè)置在所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層上并且朝向司機(jī)室的內(nèi)部配置，以用于司機(jī)室與其他部件的安裝。

5.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)室骨架為空心管，所述空心管的壁厚為3~8mm，所述空心管的橫截面長(zhǎng)度為40~80mm；并且所述司機(jī)室骨架在其長(zhǎng)度方向上是隨所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層的曲面進(jìn)行延伸的。

6.如權(quán)利要求2所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電氣設(shè)備走線腔體為空心管，所述空心管的壁厚為1~2mm，所述空心管的橫截面長(zhǎng)度為40~80mm；并且所述電氣設(shè)備走線腔體在其長(zhǎng)度方向上是隨所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層的曲面進(jìn)行延伸的。

7.?如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層的厚度為3~5mm；司機(jī)室結(jié)構(gòu)的厚度為50~100?mm。

8.如權(quán)利要求2所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電氣設(shè)備走線腔體包括用于進(jìn)線和出線的上端口和下端口，所述上端口和所述下端口穿出所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層與所述司機(jī)室的內(nèi)部連通；其中，所述上端口的位置在司機(jī)室的中頂內(nèi)部，可由司機(jī)室中頂遮擋；所述下端口的位置在司機(jī)室的操縱臺(tái)內(nèi)部，可由操縱臺(tái)遮擋。

9.如權(quán)利要求4所述的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于，滑槽布置沿著所述司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層的邊緣間隔布置，以方便復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)與車體進(jìn)行螺栓把接安裝；并且在司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層與司機(jī)室的操縱臺(tái)和中頂遮擋區(qū)域的對(duì)應(yīng)位置也間隔設(shè)置有若干滑槽，以用于復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)與操縱臺(tái)和司機(jī)室中頂內(nèi)設(shè)備及司機(jī)室中頂?shù)陌惭b。

10.一種如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)，包含司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層，司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層和司機(jī)室骨架。司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層設(shè)置在司機(jī)室的外側(cè)，作為司機(jī)室頭罩；司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層設(shè)置在司機(jī)室的內(nèi)部，作為司機(jī)室內(nèi)裝；司機(jī)室骨架預(yù)埋在司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層和司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層之間的結(jié)構(gòu)中；司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層、司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層和司機(jī)室骨架一體固化成型。本發(fā)明的一體化的復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)將司機(jī)室骨架和司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)層（司機(jī)室內(nèi)裝）與司機(jī)室結(jié)構(gòu)外層（司機(jī)室頭罩）進(jìn)行整合，采用復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)，使司機(jī)室骨架、司機(jī)室內(nèi)裝和司機(jī)室頭罩集成一體化，形成了一種復(fù)合型司機(jī)室結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：任軍超,邢淑梅,馬文杰,葛永才,水超越,臧蘭蘭,鄭福強(qiáng),郭吉東,曲曉梅,張敬大
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車大連機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6