本公開涉及機車，尤其是涉及一種轉向架及大軸重機車。

背景技術：

1、目前，國內軌道交通行業(yè)及相關科研院校已經(jīng)開始進行直驅驅動轉向架及機車的相關技術研究。但是，隨著軌道交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展和運輸需求的增大，現(xiàn)有的直驅驅動轉向架仍然無法滿足大軸重機車的需求，容易出現(xiàn)軸重轉移大、安全性降低的風險。

技術實現(xiàn)思路

1、本公開的目的在于提供一種轉向架及大軸重機車，以提高大軸重機車運行的安全性。

2、基于上述目的，本公開提供了一種轉向架，包括：

3、構架，所述構架包括箱梁框體結構，所述箱梁框體結構包括牽引梁；

4、驅動裝置，所述驅動裝置包括直驅電機、第一懸掛結構、第二懸掛結構和第三懸掛結構，所述第一懸掛結構的一端和所述第二懸掛結構的一端均連接于所述直驅電機的外殼的一側，所述第三懸掛結構的一端連接于所述直驅電機的外殼的另一側，所述第一懸掛結構、所述第二懸掛結構和所述第三懸掛結構的另一端分別與所述箱梁框體結構上的三個不共線的安裝位置連接；

5、輪對，所述輪對安裝于所述構架，所述輪對包括車軸和車輪，所述車軸與所述直驅電機的輸出軸連接，所述車輪與所述車軸連接；以及

6、牽引裝置，所述牽引裝置包括牽引桿，所述牽引桿的一端安裝于所述牽引梁，所述牽引桿的另一端用于與車體連接，所述牽引桿與水平面呈夾角設置，以降低所述牽引桿的延長線與所述構架的中心線的交點與軌道面之間的垂直距離。

7、在本公開的一個實施例中，所述箱梁框體結構還包括端梁、第一側梁和第二側梁，所述端梁與所述牽引梁相對設置，所述第一側梁與所述第二側梁相對設置，所述端梁、所述牽引梁、所述第一側梁和所述第二側梁連接形成所述箱梁框體結構；

8、所述構架還包括橫梁，所述橫梁的一端與所述第一側梁連接，所述橫梁的另一端與所述第二側梁連接。

9、在本公開的一個實施例中，所述驅動裝置和所述輪對的數(shù)量均為兩個，所述驅動裝置與所述輪對一一對應連接，其中一個所述驅動裝置中的直驅電機通過所述第一懸掛結構、所述第二懸掛結構和所述第三懸掛結構安裝于所述端梁與所述橫梁之間，另一個所述驅動裝置中的直驅電機通過所述第一懸掛結構、所述第二懸掛結構和所述第三懸掛結構安裝于所述牽引梁與所述橫梁之間。

10、在本公開的一個實施例中，所述第一懸掛結構、所述第二懸掛結構均包括吊桿，安裝于所述端梁與所述橫梁之間的驅動裝置中的吊桿的一端與所述直驅電機的外殼連接，另一端與所述端梁連接；安裝于所述牽引梁與所述橫梁之間的驅動裝置中的吊桿的一端與所述直驅電機的外殼連接，另一端與所述牽引梁連接；

11、所述第三懸掛結構包括電機安裝板和連接部，所述電機安裝板的一側與所述直驅電機的外殼連接，所述連接部與所述電機安裝板的遠離電機的一側連接，所述連接部與所述橫梁連接；所述連接部的靠近所述第一側梁的一側設置有凹陷部，以與所述第一側梁之間形成操作空間，和/或，所述連接部的靠近所述第二側梁的一側設置有凹陷部，以與所述第二側梁之間形成操作空間。

12、在本公開的一個實施例中，所述連接部包括豎向筋板和橫向筋板，所述豎向筋板與所述電機安裝板垂直連接，所述橫向筋板與所述安裝板和所述豎向筋板均垂直連接；所述橫向筋板具有至少一個直邊和至少一個曲邊，至少一個所述直邊與所述電機安裝板連接，所述曲邊朝向所述直邊彎曲，以形成所述凹陷部；所述豎向筋板設置有安裝孔，所述安裝孔內設置有橡膠關節(jié)，所述橡膠關節(jié)與所述橫梁連接。

13、在本公開的一個實施例中，所述驅動裝置還包括撓性板聯(lián)軸器和防護罩，所述撓性板聯(lián)軸器包括空心軸，所述車軸穿設于所述空心軸，所述撓性板聯(lián)軸器的端面齒與所述直驅電機連接，所述聯(lián)軸器的傳力銷與所述車輪連接；

14、所述防護罩與所述直驅電機連接，所述防護罩設置有通風孔和功能孔中的至少一者。

15、在本公開的一個實施例中，所述轉向架還包括一系懸掛裝置，所述一系懸掛裝置包括第一軸箱拉桿組件、第二軸箱拉桿組件和彈簧組件，所述第一軸箱拉桿組件和所述第二軸箱拉桿組件分別位于所述車軸的兩側；

16、所述箱梁框體結構設置有第一軸箱拉桿安裝座和第二軸箱拉桿安裝座，所述車軸的兩端均設置有軸箱；所述第一軸箱拉桿組件的一端與所述軸箱的一側連接，所述第一軸箱拉桿組件的另一端與所述第一軸箱拉桿安裝座連接；所述第二軸箱拉桿組件的一端與所述軸箱的另一側連接，所述第二軸箱拉桿組件的另一端與所述軸箱拉桿安裝座連接；所述彈簧組件包括至少兩個相互套設的彈簧以及安裝于所述彈簧兩端的彈簧座。

17、在本公開的一個實施例中，所述轉向架還包括二系懸掛裝置，所述二系懸掛裝置包括橡膠堆，所述橡膠堆安裝于所述箱梁框體結構的朝向車體的一側，所述橡膠堆的橫向剛度大于所述橡膠堆的縱向剛度。

18、在本公開的一個實施例中，所述牽引梁設置有撒砂安裝座和撒砂安裝板，所述撒砂安裝座包括多個第一異形彎板，所述多個第一異形彎板圍合形成一空腔；所述撒砂安裝座的一端與所述牽引梁焊接，所述撒砂安裝座的另一端與所述撒砂安裝板焊接，其中，所述撒砂安裝座與所述牽引梁的焊接面積大于所述撒砂安裝座與所述撒砂安裝板的焊接面積。

19、在本公開的一個實施例中，所述端梁設置有排石安裝座和排石安裝板，所述排石安裝座包括多個第二異形彎板，所述多個第二異形彎板圍合形成一空腔；所述排石安裝座的一端與所述牽引梁焊接，所述排石安裝座的另一端與所述排石安裝板焊接，其中，所述排石安裝座與所述端梁的焊接面積大于所述排石安裝座與所述排石安裝板的焊接面積。

20、在本公開的一個實施例中，所述端梁和所述牽引梁均設置有制動器安裝座，所述端梁上的制動器安裝座與所述牽引梁上的制動器安裝座對稱布置；

21、和/或，所述端梁和所述牽引梁均設置有電機減振器安裝座，所述端梁上的電機減振器安裝座與所述牽引梁上的電機減振器安裝座對稱布置。

22、在本公開的一個實施例中，所述轉向架還包括踏面清掃裝置，所述踏面清掃裝置包括研磨子，所述研磨子用于根據(jù)機車的運行狀態(tài)對所述車輪的踏面輪廓進行修復。

23、基于上述目的，本公開還提供了一種大軸重機車，包括所述的轉向架。

24、在本公開的一個實施例中，，所述大軸重機車的軸重大于等于25噸，每個所述車軸的功率大于等于1200千瓦。

25、本公開的有益效果主要在于：

26、本公開提供的轉向架，采用直驅電機驅動輪對，牽引桿的一端與構架的牽引梁連接，牽引桿的另一端與車體連接，在車體回轉時，牽引桿回轉角度較小，由牽引桿回轉角度引起的轉向架的橫向分力也較小，而且牽引桿與水平面呈夾角設置，能夠降低牽引桿的延長線與構架的中心線的交點與軌道面之間的垂直距離；同時，由于第一懸掛結構的一端和第二懸掛結構的一端均連接于直驅電機外殼的一側，第三懸掛結構的一端連接于直驅電機外殼的另一側，第一懸掛結構、第二懸掛結構和第三懸掛結構的另一端分別與箱梁框體結構上的三個不共線的安裝位置連接，保證電機扭矩反力全部作用在構架上，不會附加軸重變化，有利于發(fā)揮大牽引力，綜合牽引裝置和驅動裝置的共同作用，達到整車軸重轉移更小的目的，適用于大軸重機車，且機車運行安全性更高。