本發(fā)明屬于阻車器，具體為一種水平式氣動(dòng)阻車器。

背景技術(shù)：

1、阻車器是礦井安全生產(chǎn)必不可少的組成部分，是軌道運(yùn)輸?shù)陌踩l，是防止跑車事故的克星，承載著運(yùn)輸系統(tǒng)舉足輕重的安全保障。

2、阻車器通常安裝在道路或軌道的盡頭、斜坡上口等位置，以防止車輛繼續(xù)前行或停留在規(guī)定位置外。在煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)中，阻車器是防跑車裝置的重要組成部分。

3、由于我礦采掘工藝特殊情況，14#層采掘活動(dòng)直接銜接到11#層系統(tǒng)，造成開(kāi)口處頂板較高、坡度較大，在頂板上安裝原有氣動(dòng)阻車器一方面高空作業(yè)不安全，另一方面阻車器長(zhǎng)度不夠，改造后重量增加導(dǎo)致動(dòng)力不足無(wú)法正常啟閉，在底板安裝原有配重式阻車器由于坡度較大原因也不可靠，因此需要對(duì)其進(jìn)行改造和優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種水平式氣動(dòng)阻車器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種水平式氣動(dòng)阻車器，包括阻車梁，

3、所述阻車梁的一側(cè)活動(dòng)安裝有阻車梁連接銷，所述阻車梁的一端固定安裝有氣缸連接頭，所述氣缸連接頭上方鉸接有氣缸連接銷，所述氣缸連接銷的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸的伸縮端，所述阻車梁的底部鉸接有立柱，所述立柱的一側(cè)固定安裝有主立柱，所述主立柱的一側(cè)固定安裝有氣缸支撐架，所述氣缸支撐架的一側(cè)固定安裝有氣缸連接底座，所述氣缸連接底座的上方與氣缸的一端鉸接。

4、優(yōu)選地，所述阻車梁的底部固定安裝有阻車梁托架，所述主立柱的底部固定安裝有立柱固定座，所述立柱固定座的底部固定安裝有底梁，所述底梁的底部固定安裝有底梁固定座。

5、優(yōu)選地，所述阻車梁的內(nèi)部固定安裝有阻車梁連接孔，所述阻車梁連接孔的內(nèi)側(cè)與立柱固定連接。

6、優(yōu)選地，所述立柱的內(nèi)部固定安裝有軸承，所述軸承的數(shù)量為兩個(gè)，并均勻的分布于立柱的內(nèi)部。

7、優(yōu)選地，所述阻車梁位于底梁的上方，所述阻車梁與礦車活動(dòng)連接。

8、優(yōu)選地，所述底梁的上方活動(dòng)安裝有軌道，所述軌道與礦車活動(dòng)連接。

9、優(yōu)選地，所述阻車梁位于軌道的上方，所述阻車梁的移動(dòng)方向?yàn)樗健?/p>

10、優(yōu)選地，所述氣缸的一端與氣缸連接底座鉸接，所述氣缸的另一端與氣缸連接銷固定連接。

11、本發(fā)明的有益效果如下：

12、本發(fā)明通過(guò)控制器啟動(dòng)氣缸使其的一端向前移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)氣缸連接銷圍繞著阻車梁連接孔進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而同時(shí)帶動(dòng)氣缸連接頭、阻車梁圍繞阻車梁連接孔逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)阻車梁轉(zhuǎn)九十度時(shí)關(guān)閉氣缸，與傳統(tǒng)裝置相比，該裝置避免了高空作業(yè)，全部在底板完成安裝固定，作業(yè)安全有保障，同時(shí)增加了作業(yè)效率，解決了改造原有氣動(dòng)阻車器后無(wú)法正常啟閉的問(wèn)題，規(guī)避了配重式阻車器在坡道上使用不可靠的問(wèn)題，同時(shí)可根據(jù)需要與氣動(dòng)風(fēng)門(mén)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。

技術(shù)特征：

1.一種水平式氣動(dòng)阻車器，包括阻車梁(1)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水平式氣動(dòng)阻車器，其特征在于：所述阻車梁(1)的底部固定安裝有阻車梁托架(7)，所述主立柱(6)的底部固定安裝有立柱固定座(8)，所述立柱固定座(8)的底部固定安裝有底梁(9)，所述底梁(9)的底部固定安裝有底梁固定座(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水平式氣動(dòng)阻車器，其特征在于：所述阻車梁(1)的內(nèi)部固定安裝有阻車梁連接孔(4)，所述阻車梁連接孔(4)的內(nèi)側(cè)與立柱(11)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水平式氣動(dòng)阻車器，其特征在于：所述立柱(11)的內(nèi)部固定安裝有軸承(13)，所述軸承(13)的數(shù)量為兩個(gè)，并均勻的分布于立柱(11)的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水平式氣動(dòng)阻車器，其特征在于：所述阻車梁(1)位于底梁(9)的上方，所述阻車梁(1)與礦車活動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種水平式氣動(dòng)阻車器，其特征在于：所述底梁(9)的上方活動(dòng)安裝有軌道(16)，所述軌道(16)與礦車活動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水平式氣動(dòng)阻車器，其特征在于：所述阻車梁(1)位于軌道(16)的上方，所述阻車梁(1)的移動(dòng)方向?yàn)樗健?/p>

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水平式氣動(dòng)阻車器，其特征在于：所述氣缸(14)的一端與氣缸連接底座(12)鉸接，所述氣缸(14)的另一端與氣缸連接銷(3)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于阻車器技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種水平式氣動(dòng)阻車器，包括阻車梁，所述阻車梁的一側(cè)活動(dòng)安裝有阻車梁連接銷，所述阻車梁的一端固定安裝有氣缸連接頭，所述氣缸連接頭上方鉸接有氣缸連接銷，所述氣缸連接銷的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接氣缸的伸縮端，所述阻車梁的底部鉸接有立柱。本發(fā)明通過(guò)控制器啟動(dòng)氣缸使其的一端向前移動(dòng)，當(dāng)阻車梁轉(zhuǎn)九十度時(shí)關(guān)閉氣缸，與傳統(tǒng)裝置相比，該裝置避免了高空作業(yè)，全部在底板完成安裝固定，作業(yè)安全有保障，同時(shí)增加了作業(yè)效率，解決了改造原有氣動(dòng)阻車器后無(wú)法正常啟閉的問(wèn)題，規(guī)避了配重式阻車器在坡道上使用不可靠的問(wèn)題，同時(shí)可根據(jù)需要與氣動(dòng)風(fēng)門(mén)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。

技術(shù)研發(fā)人員：任建輝,柏峰,張國(guó)衛(wèi),高培杰,張超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山西中新甘莊煤業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30