本公開的涉及一種實施例涉及排障器，尤其涉及一種安裝鋁蜂窩包覆式吸能裝置的排障器。

背景技術：

1、排障器作為軌道交通被動安全防護設備之一，主要作用為在列車行駛過程中排除軌道上的障礙物，同時保護軌道列車車輪與車底，保證車體不受損或輕微受損，避免發(fā)生列車脫軌等事故。

2、排障器是安裝在軌道列車的頭車底部的裝置。傳統(tǒng)的排障器整體為純剛性結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)滿足en15227-2008標準中所要求的排障器靜強度要求。然而，其本身并不具備吸能特性，這意味著在列車運行過程中，一旦與障礙物發(fā)生碰撞，排障器在過載的情況下，存在脫落的風險，影響正常使用，且造成較大損耗。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有的技術問題，本公開提供一種鋁蜂窩包覆式吸能器內(nèi)置排障器，用于優(yōu)化排障器吸能能力，當排障器與障礙物發(fā)生碰撞時，鋁蜂窩吸能裝置發(fā)生形變，減少障礙物對固定部的沖擊，提升了排障器的耐撞性。

2、為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種排障器，包括：滑動部，安裝于軌道車輛的車廂的底部前端，所述排障器滑動部用于與障礙物直接接觸；固定部，安裝于軌道車輛的車廂的底部，所述排障器固定部與排障器滑動部通過滑動部滑塊與固定部滑塊連接，作為剛性支架，主要起整體支撐和連接排障器與車體的作用；鋁蜂窩包覆式吸能器，安裝于所述滑動部與所述固定部之間，所述鋁蜂窩包覆式吸能器與固定部相固定連接，在列車發(fā)生撞擊或清除障礙物的過程中，滑動部壓縮鋁蜂窩包覆式吸能器，以允許所述鋁蜂窩包覆式吸能器在所述碰撞力的作用下發(fā)生形變而進一步吸收碰撞能量。

3、進一步地，所述滑動部包括：滑動部主體支架，安裝于所述滑動部前端；滑動部橫梁，所述滑動部橫梁的后端與鋁蜂窩包覆式吸能器接觸，并與滑動部主體支架內(nèi)側(cè)相連，所述滑動部橫梁在受到大于所述滑動部的承載力的碰撞力的情況下發(fā)生斷裂的所述失效狀態(tài)，以初步吸收碰撞能量。當列車發(fā)生碰撞時，滑動部橫梁在列車行進方向上對吸能器進行壓縮，以吸收碰撞能量。

4、進一步地，所述滑動部主體支架包括：包括滑動部中心板、型材彎折件、滑動部滑塊和滑動部定位件；型材彎折件a112前端成一定角度固定連接在滑動部中心板兩側(cè)，成鏡像分布；滑動部定位件設置有四個，四個滑動部定位孔在行進方向的兩側(cè)并相對設置于滑動部型材彎折件上。

5、進一步地，所述滑動部定位件包括滑動部定位件支撐型材與滑動部定位件安裝型材，在與行進方向垂直的橫向方向上間隔分布，滑動部定位件支撐型材依靠滑動部定位件安裝型材定位，當排障器排障板磨損時，通過滑動部定位件支撐型材滑動，改變滑動部定位件安裝型材與滑動部定位件支撐型材的相對位置。

6、進一步地，所述固定部包括：固定部外組件，安裝于所述固定部外側(cè)；固定部橫梁，所述固定部橫梁的前端固定部后內(nèi)嵌板與鋁蜂窩包覆式吸能器的吸能器后法蘭接觸，并與固定部外組件內(nèi)側(cè)相連。

7、進一步地，所述固定部外組件包括：固定部型材彎折件b與型材彎折件c相連接，在內(nèi)側(cè)的型材彎折件c與固定部滑塊相連接，組成整體，在固定部型材彎折件b與型材彎折件c上分別設置有固定部定位件a與固定部定位件b。

8、進一步地，所述固定部定位件a包括：固定部定位件支撐型材a與固定部定位件支撐型材a；所述固定部定位件b包括：固定部定位件支撐型材b與固定部定位件支撐型材b；固定部定位件a共兩個設置于固定部型材彎折件c上，固定部定位件b共有四個設置于固定部型材彎折件b上，均沿行進方向并鏡像設置，固定部定位件安裝型材a與固定部定位件支撐型材b。

9、進一步地，固定部后內(nèi)嵌板與鋁蜂窩包覆式吸能器的吸能器后法蘭抵接，并安裝于固定部橫梁架上；固定部橫梁加強板，在固定部外組件內(nèi)側(cè)與固定部橫梁相連接。

10、進一步地，所述滑動部滑塊與固定部滑塊相互嚙合。

11、進一步地，所述鋁蜂窩包覆式吸能器包括：法蘭、蒙皮、導向管、蜂窩芯和隔板；蓋板安裝于導向管前端，導向管作為鋁蜂窩包覆式吸能器的中心結(jié)構(gòu)，法蘭，蜂窩芯與隔板以串聯(lián)形式安裝于導向管上，蒙皮將整體結(jié)構(gòu)包裹；所述鋁蜂窩包覆式吸能器的法蘭包括：上法蘭與下法蘭，所述鋁蜂窩包覆式吸能器的蜂窩芯包括：蜂窩芯a與蜂窩芯b；導向管和上法蘭上的中心孔組成滑動配合，承擔非軸向載荷，保證蜂窩芯在壓縮過程中縱向一維行走，與蒙皮一起起到定位限制作用；所述蜂窩芯a與蜂窩芯b依靠隔板隔開，兩蜂窩芯分別作為第一級吸能元件與第二級吸能元件以串聯(lián)方式沿列車行進方向設置，并由蒙皮包裹。第一吸能組件與第二吸能組件均為鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，二者沿列車行進方向相串聯(lián)，通過隔板隔開，并由蒙皮包裹。當列車發(fā)生碰撞時，靠近滑動部的第一吸能組件開始壓縮，作為一級吸能緩沖，此時第二吸能組件雖同時受力但變形較小，作為二級吸能緩沖。除此之外，蒙皮在一定程度上也起到了吸能的作用，在排障器受力壓縮時，蒙皮同時受力變形，起到一定程度的緩沖作用。

12、本發(fā)明相對現(xiàn)有技術的優(yōu)點:本發(fā)明的排障器，當列車發(fā)生碰撞或排障板清除障礙的過程中，排障器滑動部在撞擊力的作用下壓縮鋁蜂窩包覆式吸能器，同時排障器固定部保持固定，滑動部通過與固定部的滑塊保證力在列車行進方向上的傳遞，鋁蜂窩包覆式吸能器作為承擔吸能作用的核心結(jié)構(gòu)，當排障器發(fā)生過載時，鋁蜂窩包覆式吸能器以自身的塑性變形的形式來耗散車輛撞擊時所產(chǎn)生的能量，減少障礙物對固定部的沖擊，從而降低固定部脫落的危險。因此鋁蜂窩包覆式吸能器在提高了排障器整體吸能性能的同時，提升了排障器的耐撞性，減少損耗。

13、本發(fā)明在保溫箱底部加熱模塊上方設置接油盒，可以接住食物湯汁，保證食物湯汁不會流到加熱模塊表面或者內(nèi)部，避免煙霧情況發(fā)生以及湯汁滴落在加熱模塊表面堵塞通風口。接油盒出風腔和回風腔的獨特設計，保證保溫箱內(nèi)熱空氣循環(huán)暢通，保溫功能正常，是軌道車輛保溫箱領域最為理想的設計，不僅實現(xiàn)了保溫功能，而且重量輕，固定牢固，沒有任何噪聲。接油盤可以通過按壓下固定彈片取出，方便操作的同時，能夠徹底清理接油盤污垢。

技術特征：

1.一種排障器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器，其特征在于，所述滑動部(1)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排障器，其特征在于，所述滑動部主體支架(11)包括：包括滑動部中心板(111)、型材彎折件(112)、滑動部滑塊(113)和滑動部定位件(114)；型材彎折件a112前端成一定角度固定連接在滑動部中心板(111)兩側(cè)，成鏡像分布；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排障器，其特征在于，所述滑動部定位件(114)包括滑動部定位件支撐型材(1141)與滑動部定位件安裝型材(1142)，在與行進方向垂直的橫向方向上間隔分布，滑動部定位件支撐型材(1141)依靠滑動部定位件安裝型材(1142)定位，當排障器排障板磨損時，通過滑動部定位件支撐型材(1141)滑動，改變滑動部定位件安裝型材(1142)與滑動部定位件支撐型材(1141)的相對位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器，其特征在于，所述固定部(2)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排障器，其特征在于，所述固定部外組件(21)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排障器，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排障器，其特征在于，所述固定部橫梁(22)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排障器，其特征在于，所述滑動部滑塊(112)與固定部滑塊(213)相互嚙合。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排障器，其特征在于，所述鋁蜂窩包覆式吸能器(3)包括：法蘭(32)、蒙皮(33)、導向管(34)、蜂窩芯(35)和隔板(36)；蓋板(31)安裝于導向管(34)前端，導向管(34)作為鋁蜂窩包覆式吸能器(3)的中心結(jié)構(gòu)，法蘭(32)，蜂窩芯(35)與隔板(36)以串聯(lián)形式安裝于導向管(34)上，蒙皮(33)將整體結(jié)構(gòu)包裹；

技術總結(jié)
本發(fā)明提供了一種排障器，包括：滑動部，安裝于軌道車輛的車廂的底部前端，所述排障器滑動部用于與障礙物直接接觸；固定部，安裝于軌道車輛的車廂的底部，所述排障器固定部與排障器滑動部通過滑動部滑塊與固定部滑塊連接，作為剛性支架，主要起整體支撐和連接排障器與車體的作用；鋁蜂窩包覆式吸能器，安裝于所述滑動部與所述固定部之間，所述鋁蜂窩包覆式吸能器與固定部相固定連接，在列車發(fā)生撞擊或清除障礙物的過程中，滑動部壓縮鋁蜂窩包覆式吸能器，以允許所述鋁蜂窩包覆式吸能器在所述碰撞力的作用下發(fā)生形變而進一步吸收碰撞能量。

技術研發(fā)人員：李赫,許鵬,李宏雙
受保護的技術使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6