本發(fā)明涉及鐵路信號控制，尤其涉及一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)。

背景技術：

1、在鐵路運輸系統(tǒng)中，站間通信系統(tǒng)是確保列車安全、高效運行的關鍵技術之一。傳統(tǒng)的單線鐵路由于其線路結構簡單，通常采用直接的物理連接或簡單的電信號進行站間通信。然而，這些傳統(tǒng)方法存在諸多限制，如通信速度慢、可靠性低、維護成本高和擴展性差等問題。隨著鐵路運輸需求的增長和對安全性要求的提高，開發(fā)一種高效、可靠的站間通信系統(tǒng)變得尤為重要。

2、經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枮閏n201020595365.0的申請方案，公開了一種鐵路站間半自動閉塞信號傳輸系統(tǒng)，至少包括兩臺位于鐵路沿線并相隔一定距離的閉塞機，即閉塞機a和閉塞機b，每臺閉塞機都配有一臺與之相連的傳輸設備，其中傳輸設備a通過閉塞外線與閉塞機a相連，閉塞外線一路經(jīng)控制電路、區(qū)間電纜相連至傳輸設備b的控制電路；閉塞外線另一路經(jīng)采樣電路連接控制中心，控制中心第一路經(jīng)輸出電路連接閉塞外線，再至閉塞機a；控制中心第二路直接連接控制電路，控制中心第三路經(jīng)傳輸接口至協(xié)議轉換模塊，再由光纜連接閉塞機b的協(xié)議轉換模塊。上述文獻中的信號傳輸系統(tǒng)存在以下不足：涉及電纜和光纜系統(tǒng)，以及協(xié)議轉換和閉塞機之間的連接，相對較為復雜，技術維護不便。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

3、一種單線自動站間閉塞站間通信傳輸系統(tǒng)，包括：

4、線路繼電器控制模塊，負責控制線路繼電器xlj，其核心在于通過zdj的狀態(tài)變化來控制xlj的吸起和落下；

5、接車繼電器驅動模塊，通過1zcj的驅動電路來實現(xiàn)接車和發(fā)車的控制；1zcj的邏輯控制涉及多個條件，包括zdj、jj、lxjf和jgjf的狀態(tài)；其中，zdj為站間信號設備的狀態(tài)，1zcj為接車繼電器，jj為接車繼電器，lxjf為列車行進方向信號繼電器，jgjf為軌道區(qū)間空閑信號繼電器；

6、發(fā)車進路控制模塊，通過5、6線電路控制jqj和jygj；jqj和jygj的狀態(tài)取決于1zcj、fsj、gjj的多個條件；其中，jqj為請求進路繼電器，jygj為預告信號繼電器，fsj為發(fā)車信號繼電器、gjj為軌道空閑信號繼電器；

7、接近區(qū)段監(jiān)測模塊，用于監(jiān)控接近區(qū)段的安全狀態(tài)，通過分析從發(fā)車站的出站信號機開始的接近區(qū)段信息，確保列車在進入?yún)^(qū)間前的軌道的安全。

8、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述通信傳輸系統(tǒng)中，當甲站zdj狀態(tài)為↓且乙站zdj狀態(tài)為↑時，若線纜狀態(tài)正常，則甲站xlj吸起；其他情況xlj落下；

9、當甲站zdj狀態(tài)為↑，jgjf狀態(tài)為↑，乙站zdj狀態(tài)為↓，乙站jj狀態(tài)為↑，乙站lxjf狀態(tài)為↓，且線纜狀態(tài)為正常時，甲站1zcj吸起；

10、當甲站jj、1zcj、fsj、gjj均為↑，乙站jj為↓，jgj為↑，乙站1zcj、fsj、gjj均為↑，且線纜狀態(tài)為正常時，甲站jygj和jqj均吸起。

11、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述線路繼電器控制模塊，包括：

12、狀態(tài)監(jiān)測單元：負責實時監(jiān)測zdj的狀態(tài)變化；通過高精度傳感器和先進的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保狀態(tài)信息的準確性和實時性；

13、邏輯處理單元：基于監(jiān)測到的zdj狀態(tài)，應用預設的邏輯算法來判斷xlj的動作；采用可編程邏輯控制器進行邏輯決策；

14、輸出驅動單元：根據(jù)邏輯處理單元的輸出，控制xlj的吸起和落下；采用高可靠性的電氣開關和驅動電路，確?？刂浦噶畹臏蚀_執(zhí)行。

15、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述接車繼電器驅動模塊，包括：

16、接車檢測單元：監(jiān)測jj及相關信號設備的狀態(tài)，以確定列車的接近和?？恳鈭D；使用高靈敏度的傳感器來捕獲接車信號；

17、邏輯判斷單元：結合zdj、jj、lxjf和jgjf的狀態(tài)，應用邏輯算法來確定1zcj的控制邏輯；能夠處理多種輸入組合，確保邏輯判斷的準確性；

18、驅動執(zhí)行單元：根據(jù)邏輯判斷單元的輸出，激活或關閉1zcj；此單元設計有安全保障措施，以防在故障狀態(tài)下錯誤驅動1zcj。

19、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述發(fā)車進路控制模塊，包括：

20、進路設置單元：負責配置和規(guī)劃列車的發(fā)車進路；依據(jù)fsj、gjj信號狀態(tài)，動態(tài)調整進路設置，以適應不同的發(fā)車需求；

21、信號協(xié)調單元：確保發(fā)車信號與軌道狀態(tài)之間的同步和協(xié)調；通過實時通信協(xié)議與其他站點交換關鍵信息；

22、安全監(jiān)控單元：持續(xù)監(jiān)控與發(fā)車進路相關的安全條件，具備緊急停車指令的發(fā)送能力，以提高系統(tǒng)的整體安全性。

23、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述接近區(qū)段監(jiān)測模塊，基于監(jiān)控設備實現(xiàn)圖像的采集和分析，監(jiān)控設備具體包括：

24、下支撐架，下支撐架上可調節(jié)的安裝有上支撐架；

25、固定架，固定架安裝于上支撐架頂端；

26、圖像采集裝置，圖像采集裝置安裝于固定架上；

27、連接桿，連接桿固定于固定架上，連接桿頂部安裝有中心柱，中心柱頂端安裝有安裝罩，安裝罩呈中部向上隆起的球面結構，安裝罩的一側安裝有照明燈；

28、所述固定架上固定有安裝座，圖像采集裝置通過軸可轉動的安裝于安裝座上，安裝座一側外壁安裝有用于控制圖像采集裝置轉動的角度調節(jié)電機。

29、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述安裝罩內側設置有環(huán)形彈力板，環(huán)形彈力板的圓周外壁連接于安裝罩內側壁；環(huán)形彈力板內側安裝有彈力環(huán)，彈力環(huán)滑動于中心柱外壁，安裝罩頂部設置有頂座，頂座頂部呈碗型結構，中心柱內部中空，中心柱兩側設置有漏口，頂座中部經(jīng)過中心柱內部與兩個漏口導通；

30、基于環(huán)形彈力板可形變的特性，環(huán)形彈力板的形態(tài)存在兩個平衡點，一個為中部向上隆起與安裝罩內側貼合，另一個為中部向下凹陷狀結構，環(huán)形彈力板中部向下凹陷時，環(huán)形彈力板和安裝罩之間形成一個空腔，此時漏口位于空腔內；

31、所述連接桿外側設置有用于控制環(huán)形彈力板的推動組件，基于推動組件的工作，促使環(huán)形彈力板的形態(tài)在兩個平衡點切換；

32、所述環(huán)形彈力板的底部設置有多個連接管，連接管與空腔導通，連接管一端連接有噴嘴。

33、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述安裝罩上安裝有調節(jié)架，調節(jié)架底部可滑動的安裝有固定扣支架，噴嘴可拆卸的卡接于固定扣支架內，調節(jié)架一側內壁通過螺紋連接有用于固定固定扣支架的調節(jié)旋鈕。

34、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述推動組件包括：

35、推動座，環(huán)形彈力板底部固定有環(huán)形座，環(huán)形座外側設置有環(huán)形槽，推動座頂部安裝于環(huán)形槽內，推動座位于連接桿、中心柱外側；

36、連接板，連接板安裝于推動座底端側壁；

37、導向架，導向架安裝于連接板上；

38、連接臂，連接臂固定于安裝罩一側內壁，連接臂端部固定有導向座，導向架滑動連接于導向座內壁；

39、驅動部，驅動部用于驅動導向架上下運動。

40、作為本發(fā)明一種優(yōu)選的：所述驅動部包括：

41、安裝板，安裝板安裝于連接臂上；

42、電動伸縮缸，電動伸縮缸安裝于安裝板上；

43、安裝架，安裝架安裝于電動伸縮缸的輸出端；

44、驅動電機，驅動電機安裝于安裝架上；

45、防滑滾輪，連接桿一側開設有條形槽，防滑滾輪的位置與條形槽相適配，防滑滾輪的軸與驅動電機的輸出端傳動連接。

46、本發(fā)明的有益效果為：

47、1.本發(fā)明的系統(tǒng)通過實時監(jiān)控軌道狀態(tài)、列車位置和信號設備狀態(tài)，能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患并采取措施，有效預防事故的發(fā)生；基于自動化控制邏輯減少了對人工操作的依賴，降低了日常維護和故障排查的難度和成本。

48、2.本發(fā)明通過設置監(jiān)控設備，能夠布置于軌道兩側，用于獲取軌道圖像信息，提升了實用性；通過設置環(huán)形彈力板、噴嘴和推送組件等結構，由于環(huán)形彈力板中部向下凹陷時，環(huán)形彈力板和安裝罩之間形成一個空腔，能夠利用頂座承接雨水，并基于中心柱的漏口輸送至空腔內，利用空腔積蓄雨水；需要清潔時，能夠基于推送組件工作，給予環(huán)形彈力板一個向上推動的力，后續(xù)基于環(huán)形彈力板的彈力，向上形變，從而擠壓空腔內的水體，使其通過噴嘴噴出，對圖像采集裝置進行清潔；由于設置了彈力環(huán)，在滿足環(huán)形彈力板形變能力的同時，一定程度的保障了密封能力，防止水體從空腔內流下。

49、3.本發(fā)明通過設置調節(jié)架、固定扣支架和調節(jié)旋鈕，能夠將噴嘴固定于固定扣支架上，根據(jù)實際情況調整固定扣支架的位置，使其更好地進行噴水清潔，提升了實用性。

50、4.本發(fā)明通過設置推動組件，能夠基于驅動部的工作，帶動導向架上下運動，從而實現(xiàn)控制環(huán)形彈力板形變的目的，提升了實用性。

51、5.本發(fā)明通過設置驅動部，能夠基于電動伸縮缸工作，使防滑滾輪與條形槽接觸，基于驅動電機工作，帶動防滑滾輪轉動，進而帶動連接桿運動，從而達到控制環(huán)形彈力板形變的目的。