本發(fā)明涉及鐵路信號控制，具體涉及一種鐵路信號軌道電路發(fā)碼和信號機顯示雙重校驗方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)的基礎設備之一，主要作用是通過軌道電路工作狀態(tài)實現(xiàn)列車占用檢查以及將軌道電路信息碼發(fā)送到機車信號設備，指揮列車運行，以保障列車的運行安全和提高運行效率。信號機是鐵路信號系統(tǒng)的核心設備之一，用于向司乘人員發(fā)出信號顯示，以保證所防護區(qū)段內(nèi)列車的運行安全，防止列車沖突或顛覆。軌道電路通過發(fā)送不同的信息碼、信號機通過不同的顏色和燈光顯示來指示列車的運行。作為信號機接近區(qū)段的軌道電路信息碼的內(nèi)容和對應信號機的顯示情況存在著一定的關聯(lián)關系，如軌道電路hu碼對應信號機點紅燈、uu碼對應信號機點雙黃燈等，同時信號機點燈電路繼電器邏輯和軌道發(fā)碼電路繼電器的邏輯一致，因此可以作為第二重校驗來校核二者的正確性。

2、實際工程項目中，鐵路信號設計或者施工過程中一旦出現(xiàn)差錯漏碰，如軌道電路發(fā)碼電路或者信號機點燈電路的配線錯誤，在滿足特定的條件下，軌道電路信息碼和對應的信號機顯示會出現(xiàn)不一致的情況，嚴重時違背“故障導向安全”的原則發(fā)生信號升級的重大安全事故。用現(xiàn)有的技術(shù)手段，如人工復核和開通試驗，對一些隱蔽的錯誤和多種偶然因素同時存在觸發(fā)的隱患，難以做到事故前發(fā)現(xiàn)，往往等到事故發(fā)生、甚至造成嚴重后果后才能暴露問題，存在工作量大、重復性工作多、隱形錯誤難發(fā)現(xiàn)等問題。

3、因此，可以利用軌道電路信息碼和信號機點燈之間的對應關系進行第一重校驗，利用點燈電路和軌道電路發(fā)碼電路關鍵繼電器比對進行第二重校驗。雙重校核，存在差錯漏碰的概率遠遠小于單一校核存在差錯漏碰的概率。因而提出一種鐵路信號軌道電路信息碼和信號機顯示及關鍵繼電器雙重校驗的方法，當雙重比較發(fā)現(xiàn)信息碼和信號機顯示以及關鍵繼電器比對不一致的時候可以及時報警，保障列車的運行安全和提高運行效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種鐵路信號軌道電路發(fā)碼和信號機顯示雙重校驗方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有依靠人工復核或者聯(lián)鎖試驗等方式排查故障隱患，存在工作量大、重復性工作多、隱形錯誤難發(fā)現(xiàn)等問題的問題。

2、根據(jù)第一方面，一種實施例中提供一種鐵路信號軌道電路發(fā)碼和信號機顯示雙重校驗方法，所述方法包括：

3、構(gòu)建鐵路信號軌道電路信息碼和列車信號機顯示信息的映射關系庫，所述映射關系庫中存儲有軌道電路信息碼、信號機顯示信息、軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息以及信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系；

4、基于預先構(gòu)建的所述映射關系庫，建立目標車站范圍內(nèi)的軌道電路信息碼、信號機顯示信息、軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息以及信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系；

5、采集目標車站范圍內(nèi)的實時軌道電路信息碼和信號機顯示信息，并根據(jù)所建立的目標車站范圍內(nèi)的軌道電路信息碼和信號機顯示信息之間的相互映射關系，對采集的實時軌道電路信息碼和信號機顯示信息之間的映射關系進行第一比對校驗；

6、采集目標車站范圍內(nèi)的實時軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息和信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息，并根據(jù)所建立的目標車站范圍內(nèi)的軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息和信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系，對采集的軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息和信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的映射關系進行第二比對校驗；

7、若第一比對校驗和第二比對校驗均無誤，則輸出正常信息，否則輸出異常報警信息。

8、進一步地，構(gòu)建鐵路信號軌道電路信息碼和列車信號機顯示信息的映射關系庫，具體包括：

9、構(gòu)建軌道電路信息碼和信號機顯示信息之間的相互映射關系并存儲；

10、構(gòu)建軌道電路信息碼所對應的軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息與信號機顯示信息所對應的信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系并存儲。

11、進一步地，列車信號機包括進站信號機、出站信號機、通過信號機、接近信號機和進路信號機，所述進路信號機包括接車或接發(fā)車進路信號機、發(fā)車進路信號機。

12、進一步地，列車信號機顯示信息包括點燈信息。

13、進一步地，建立目標車站范圍內(nèi)的軌道電路信息碼、信號機顯示信息、軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息以及信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系，具體包括：

14、基于鐵路信號施工資料，建立目標車站范圍內(nèi)的軌道電路信息碼、信號機顯示信息、軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息以及信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系；

15、所述鐵路信號施工資料包括車站信號平面布置圖、區(qū)間信號平面布置圖、車站電碼化電路圖和區(qū)間自動閉塞電路圖。

16、進一步地，采集目標車站范圍內(nèi)的實時軌道電路信息碼和信號機顯示信息，具體包括：

17、采集軌道電路發(fā)送器輸出的信號并解析獲取信息碼，軌道電路包括區(qū)間軌道電路、站內(nèi)正線和股道軌道電路；

18、對于繼電編碼的情況，通過采集發(fā)送器低頻碼選擇線電壓，來判斷對應的信息碼；

19、采集分線盤上信號機點燈芯線的電壓或電流信息，以獲取信號機顯示信息。

20、進一步地，采集目標車站范圍內(nèi)的實時軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息和信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息，具體包括：

21、通過采集信號機電路中關鍵繼電器的電壓或電流信息，以獲取信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息；

22、通過采集軌道電路中關鍵繼電器的電壓或電流信息，以獲取軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息。

23、進一步地，所述方法還包括：

24、校驗時，需先對比列車運行方向與信號機的顯示方向之間的關系，當列車運行方向正對信號機的顯示方向時，軌道電路的信息碼和信號機顯示信息之間才具備對應關系，此時執(zhí)行校驗，當信號機的顯示方向背對列車運行方向時，此時信號機對列車運行不具有控制作用。

25、進一步地，所述方法還包括：

26、由于列控編碼的軌道電路發(fā)碼電路直接由列控邏輯驅(qū)動，沒有使用繼電器進行判斷，因此對于列控編碼的軌道電路，僅執(zhí)行第一比對校驗。

27、根據(jù)第二方面，一種實施例中提供一種鐵路信號軌道電路發(fā)碼和信號機顯示雙重校驗系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

28、映射關系庫構(gòu)建模塊，用于構(gòu)建鐵路信號軌道電路信息碼和列車信號機顯示信息的映射關系庫，所述映射關系庫中存儲有軌道電路信息碼、信號機顯示信息、軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息以及信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系；

29、站內(nèi)映射關系構(gòu)建模塊，用于基于預先構(gòu)建的所述映射關系庫，建立目標車站范圍內(nèi)的軌道電路信息碼、信號機顯示信息、軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息以及信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系；

30、第一比對校驗模塊，用于采集目標車站范圍內(nèi)的實時軌道電路信息碼和信號機顯示信息，并根據(jù)所建立的目標車站范圍內(nèi)的軌道電路信息碼和信號機顯示信息之間的相互映射關系，對采集的實時軌道電路信息碼和信號機顯示信息之間的映射關系進行第一比對校驗；

31、第二比對校驗模塊，用于采集目標車站范圍內(nèi)的實時軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息和信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息，并根據(jù)所建立的目標車站范圍內(nèi)的軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息和信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的相互映射關系，對采集的軌道電路關鍵繼電器狀態(tài)信息和信號機電路關鍵繼電器狀態(tài)信息之間的映射關系進行第二比對校驗；

32、輸出模塊，用于若第一比對校驗和第二比對校驗均無誤，則輸出正常信息，否則輸出異常報警信息。

33、本技術(shù)提供一種鐵路信號軌道電路發(fā)碼和信號機顯示雙重校驗方法及系統(tǒng)，在鐵路信號系統(tǒng)中，利用軌道電路信息碼和信號機點燈之間的對應關系以及點燈電路和軌道電路發(fā)碼電路關鍵繼電器比對進行雙重校驗，相較于單一校驗，具有顯著的優(yōu)勢。具有以下有益效果：

34、(1)提高準確性

35、第一重校驗：通過軌道電路信息碼和信號機點燈之間的對應關系進行校驗，當發(fā)現(xiàn)軌道電路信息碼和信號機顯示不一致的時候可以及時報警。第一重校驗能識別軌道電路信息碼和信號機顯示因為設計錯誤及信號機誤顯示造成的不一致的情況。

36、第二重校驗：通過點燈電路和軌道電路發(fā)碼電路關鍵繼電器比對進行校驗，可以進一步確保信號系統(tǒng)的可靠性。第二重校驗能識別電路內(nèi)部的邏輯關系，能夠檢測到電路故障或繼電器狀態(tài)異常等問題，從而避免因電路故障導致的信號錯誤。

37、雙重校驗結(jié)合了兩種不同的校驗方式，從外部顯示和內(nèi)部電路兩個層面進行驗證，大大提高了信號系統(tǒng)的準確性。

38、(2)增強可靠性

39、減少故障漏檢：單一校驗可能因校驗范圍有限或校驗方法不足而漏檢某些故障。而雙重校驗通過兩種不同方式的校驗，能夠相互補充，減少故障漏檢的可能性。

40、提高故障定位精度：當信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，雙重校驗能夠提供更多的故障信息，幫助維修人員更準確地定位故障點，從而加快故障修復速度。

41、列控編碼的軌道電路發(fā)碼電路直接由列控邏輯驅(qū)動，沒有使用繼電器進行判斷，沒有電路故障或繼電器狀態(tài)異常等問題，因此涉及列控編碼的軌道無法用雙重校核的方法，使用單一校核的方法，亦能保障列車的運行安全和提高運行效率。