本發(fā)明涉及鐵路安全，具體為一種新型鐵路站臺(tái)安全防護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)在越來越多的鐵路站臺(tái)開始使用繩索防護(hù)來阻止乘客靠近站臺(tái)邊緣，提高鐵路站臺(tái)的安全性。例如申請(qǐng)?zhí)枮?02420350689.x，名稱為一種鐵路站臺(tái)防護(hù)安全裝置的專利，就公開了一種典型的繩索防護(hù)裝置。此類型的防護(hù)方式，設(shè)計(jì)有單獨(dú)驅(qū)動(dòng)托舉支架上下運(yùn)動(dòng)的提升機(jī)構(gòu)，多個(gè)繩索單元無動(dòng)力滑動(dòng)設(shè)置在防護(hù)柱中，上升運(yùn)動(dòng)依靠托舉條板逐個(gè)碰撞繩索單元的連接塊，將所有繩索單元托舉到頂端，下降時(shí)，多個(gè)繩索單元同步下落，先后碰撞滑道上設(shè)置的限位塊后停止運(yùn)動(dòng)。

2、此類防護(hù)方式，需要單獨(dú)設(shè)置限位塊、托舉支架，以及相鄰繩索單元之間的連接裝置，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，且繩索單元上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，皆會(huì)與托舉條板或限位塊產(chǎn)生沖擊碰撞，影響產(chǎn)品性能。

3、不僅如此，繩索單元的長(zhǎng)度大于一定值后，彎曲下垂嚴(yán)重，相鄰兩個(gè)防護(hù)柱之間的距離不宜過長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的上述防護(hù)裝置需沿站臺(tái)布置多個(gè)，這無疑進(jìn)一步增大了使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種升降更加柔順，且成本更低的新型鐵路站臺(tái)安全防護(hù)系統(tǒng)。

2、本發(fā)明技術(shù)方案如下：

3、一種新型鐵路站臺(tái)安全防護(hù)系統(tǒng)，包括若干牽引柱，相鄰兩個(gè)牽引柱之間連接有若干繩索單元，通過升降單元帶動(dòng)繩索單元升降，牽引柱上設(shè)置有若干豎向布置的滑軌。

4、升降單元包括水平連接在牽引柱下端和上端的下轉(zhuǎn)軸和上轉(zhuǎn)軸，下轉(zhuǎn)軸和上轉(zhuǎn)軸垂直于繩索布置，其上均間隙設(shè)置有若干轉(zhuǎn)動(dòng)輪，滑軌位于轉(zhuǎn)動(dòng)輪一側(cè)的空隙內(nèi)，下轉(zhuǎn)軸和上轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)輪相對(duì)布置，通過傳送件連接成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)可放置在下部，連接下轉(zhuǎn)軸，以便于維護(hù)。

5、下轉(zhuǎn)軸或上轉(zhuǎn)軸上的若干轉(zhuǎn)動(dòng)輪尺寸各不相同，相對(duì)布置的一組轉(zhuǎn)動(dòng)輪尺寸相同。

6、下轉(zhuǎn)軸或上轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)輪數(shù)量與繩索單元數(shù)量相同。

7、繩索單元包括左右兩個(gè)穿繩板及中間連接的拉緊繩，穿繩板通過連接單元連接在滑軌上，每個(gè)連接單元還與不同的傳送件連接，隨傳送件的動(dòng)作帶動(dòng)繩索單元上下移動(dòng)。

8、相比傳統(tǒng)防護(hù)系統(tǒng)：

9、1、本發(fā)明繩索單元通過不同尺寸轉(zhuǎn)動(dòng)輪的設(shè)計(jì)，異速轉(zhuǎn)動(dòng)，無需設(shè)置任何限位件，只需要根據(jù)不同繩索單元的移動(dòng)距離，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)直徑的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，即可在電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，分別帶動(dòng)不同傳送件以不同速度傳動(dòng)，從而帶動(dòng)繩索單元以不同速度移動(dòng)。開啟狀態(tài)，所有繩索單元均位于頂部，關(guān)閉狀態(tài)，不同繩索單元移動(dòng)速度不同，在電機(jī)停止工作時(shí)，分別順滑移動(dòng)至不同位置，形成隔離帶。

10、2、本發(fā)明繩索單元在移動(dòng)至最頂端和最底端位置時(shí)，均不會(huì)與任何剛性物體接觸限位，避免了傳統(tǒng)樣式的沖擊碰撞現(xiàn)象，保護(hù)了產(chǎn)品。

11、3、本發(fā)明省掉了傳統(tǒng)的各種限位和連接組件，牽引柱上僅設(shè)置豎向滑軌，頂部和底部設(shè)置轉(zhuǎn)軸支架，再無其他，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，干凈，成本低，維護(hù)方便。

12、作為其中一種實(shí)施方式，升降單元的傳送件為傳送帶，方便與連接單元連接，轉(zhuǎn)動(dòng)輪為帶輪。

13、當(dāng)然，除此優(yōu)選方案外，使用鏈傳動(dòng)或其他方式也可，相對(duì)使用效果差些。

14、作為優(yōu)選實(shí)施方式，下轉(zhuǎn)軸或上轉(zhuǎn)軸上的若干轉(zhuǎn)動(dòng)輪按尺寸遞進(jìn)排列。從而使繩索單元在下降到底部后，也是層層遞進(jìn)排列，相鄰兩個(gè)繩索單元之間的距離相同，不會(huì)產(chǎn)生過大的間隙。

15、關(guān)于連接單元，具體可包括：

16、直線軸承，垂直嵌入穿繩板內(nèi)；

17、滑動(dòng)軸，一端穿過直線軸承和穿繩板，另一端連接滑動(dòng)板；

18、滑動(dòng)板，通過兩端的滑座與滑軌滑動(dòng)連接；

19、連接板，一端連接在滑動(dòng)板上，另一端連接傳送件。

20、優(yōu)選地，在穿繩板和滑動(dòng)板之間還連接有拉力傳感器，用于監(jiān)測(cè)拉緊繩拉力，作用有二：

21、1、斷繩監(jiān)測(cè)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到拉力低于第一閾值時(shí)，說明有部分拉緊繩發(fā)生了斷裂，那么整體拉力值會(huì)變??；

22、2、防夾監(jiān)測(cè)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到拉力大于第二閾值時(shí)，說明繩索單元在升降過程中，可能與乘客或異物有交叉或勾連，導(dǎo)致拉力值異常過大，此時(shí)會(huì)啟動(dòng)啟停報(bào)警。

23、具體地，滑動(dòng)軸包括兩根，分別位于滑動(dòng)板兩端，拉力傳感器位于兩根滑動(dòng)軸之間，保持受力平衡。

24、作為本發(fā)明另一重要發(fā)明點(diǎn)，還設(shè)置有中繼單元，位于兩個(gè)牽引柱之間；

25、中繼單元包括框架，拉緊繩穿過框架內(nèi)部，并能夠在框架內(nèi)上下移動(dòng)；

26、框架頂部設(shè)置有若干滑輪機(jī)構(gòu)，滑輪機(jī)構(gòu)向下的兩根柔索中，一根連接繩夾，另一根連接配重塊，每根繩夾夾持一組繩索單元的若干拉緊繩，每組繩索單元僅連接一根繩夾。

27、滑輪機(jī)構(gòu)包括外轉(zhuǎn)軸和內(nèi)轉(zhuǎn)軸，外轉(zhuǎn)軸和內(nèi)轉(zhuǎn)軸平行于繩索單元設(shè)置；

28、外轉(zhuǎn)軸連接在框架頂部外側(cè)，多組滑輪機(jī)構(gòu)共用，其上穿有與繩索單元數(shù)量相同的轉(zhuǎn)動(dòng)輪；

29、內(nèi)轉(zhuǎn)軸連接在框架頂部?jī)?nèi)側(cè)，與相鄰滑輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)轉(zhuǎn)軸平行布置，間距與相鄰繩索單元的間距配合，每根內(nèi)轉(zhuǎn)軸上穿有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪，位置與外轉(zhuǎn)軸上其中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪相對(duì)，成對(duì)布置的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪外側(cè)跨有柔索。

30、框架高度與牽引柱高度配合，包括前后立板和底板，繩索單元自前后立板之間穿過，頂部通過支撐架連接滑輪機(jī)構(gòu)。

31、相比傳統(tǒng)鐵路站臺(tái)安全防護(hù)系統(tǒng)，本發(fā)明通過成本更低的中繼單元代替牽引柱，通過中繼單元的設(shè)計(jì)，既能保證繩索單元的整根穿過，還能使穿過此處的拉緊繩維持在重力平衡狀態(tài)，通過配重塊平衡拉緊繩的重力，僅需要給此處的拉緊繩一個(gè)很小的力，即可使其上升或下降，即，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)繩索單元上升或下降時(shí)，中繼單元內(nèi)的拉緊繩會(huì)進(jìn)行無阻力的同步上升或下降。

32、通過中繼單元的使用，可使總體成本節(jié)省一半左右。不僅如此，傳統(tǒng)牽引柱的體積在600*600mm左右，占用了較大的站臺(tái)面積，影響站臺(tái)視線。而中繼單元沒有那些復(fù)雜機(jī)構(gòu)，體積小了一倍，視線遮擋問題得到了有效解決，提高了安全性。

33、作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，中繼單元內(nèi)還可設(shè)置鎖定裝置，在繩索單元升降到位后，對(duì)滑輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止，以提高安全性能。

34、通過上述設(shè)計(jì)，本發(fā)明鐵路站臺(tái)安全防護(hù)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)防護(hù)系統(tǒng)：

35、1、本發(fā)明繩索單元通過不同尺寸轉(zhuǎn)動(dòng)輪的設(shè)計(jì)，異速轉(zhuǎn)動(dòng)，無需設(shè)置任何限位件，只需要根據(jù)不同繩索單元的移動(dòng)距離，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)直徑的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，即可在電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，分別帶動(dòng)不同傳送件以不同速度傳動(dòng)，從而帶動(dòng)繩索單元以不同速度移動(dòng)。開啟狀態(tài)，所有繩索單元均位于頂部，關(guān)閉狀態(tài)，不同繩索單元移動(dòng)速度不同，在電機(jī)停止工作時(shí)，分別順滑移動(dòng)至不同位置，形成隔離帶。

36、2、本發(fā)明繩索單元在移動(dòng)至最頂端和最底端位置時(shí)，均不會(huì)與任何剛性物體接觸限位，避免了傳統(tǒng)樣式的沖擊碰撞現(xiàn)象，保護(hù)了產(chǎn)品。

37、3、本發(fā)明省掉了傳統(tǒng)的各種限位和連接組件，牽引柱上僅設(shè)置豎向滑軌，頂部和底部設(shè)置轉(zhuǎn)軸支架，再無其他，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，干凈，成本低，維護(hù)方便。

38、同時(shí)，本發(fā)明通過成本更低的中繼單元代替牽引柱，通過中繼單元的設(shè)計(jì)，既能保證繩索單元的整根穿過，還能使穿過此處的拉緊繩維持在重力平衡狀態(tài)，通過配重塊平衡拉緊繩的重力，僅需要給此處的拉緊繩一個(gè)很小的力，即可使其上升或下降，即，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)繩索單元上升或下降時(shí)，中繼單元內(nèi)的拉緊繩會(huì)進(jìn)行無阻力的同步上升或下降。

39、通過中繼單元的使用，可使總體成本節(jié)省一半左右。不僅如此，傳統(tǒng)牽引柱的體積在600*600mm左右，占用了較大的站臺(tái)面積，影響站臺(tái)視線。而中繼單元沒有那些復(fù)雜機(jī)構(gòu)，體積小了一倍，視線遮擋問題得到了有效解決，提高了安全性。